“2月销量点评：杀不死我的，终将使我更强大”

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【领域频道】在实际数据摆在我们面前之前，我们无法相信蝙蝠会给汽车市场带来多大的杀伤力。 数据显示，2月国内汽车销量比去年同期锐减近8成，仅一个月市场月销量就退居2005年水平。

但是，市场经济决不允许悲惨的销售，所以在新冠灾祸期间，我们看到了许多汽车企业自身在寻求变化。 云销售、追加购买车的优惠措施、海外市场的扩大等，越是受挫，越是有勇气。 就像尼采说的，杀不了我的人，终究会让我更坚强。 疫情，汽车市场寒冷的冬天，没有泯灭任何希望，而是激发生存欲望。

新型冠状病毒大爆发对全球经济的危害不亚于战争。 全球股市被惨杀，油价暴跌，汽车市场也无法幸免。 根据联合会的数据，中国去年2月轿车狭义的销量为25.0万辆，同比下跌78.7%，比上个月下跌85.4%。 1-2月累计销量为196.8万辆，比去年同期下跌41%。

不过，这个数字肯定并不意外。 大家都被隔离在家里，大部分时间都是一动不动的状态，销售额自然大幅跳水。

破万者已是胜者

在数字下降的背景下，大企业品牌被销量挤压，像大众一样强悍的丰田也不例外。 目前，从最近公布的20多家汽车企业销售额数据来看，全数下跌，月销售万人的寥寥无几。

大众汽车、通用汽车、广汽本田、广汽丰田等top 10车企销量减速均达到50%，好在免疫力强，战胜大盘，同时随着疫情迅速减弱，迅速回暖。

●处于食物链下位的汽车企业的生存更加困难

如果打破万贯是赢家的话，全国每月只卖100辆以上是怎样的存在呢？ 海马汽车最新公告显示，2月销量134辆，比去年同期减少9成，产量为零。 听说去年资金周转不灵，卖掉了不动产，但今年更困难了。

还有很多其他与海马命运相似的自主企业品牌。 猎豹、华泰、力帆、众泰从去年开始涉嫌集体破产。 即使是4个中销量最高的众泰，预计2019年也将只卖出15.3万辆，损失将达到60亿元。

虽然这些游走在破产边缘的企业品牌还没有公布2月份的销售额，但是参考海马也能知道他们现在的困境，人(车企)如果有困难就不会解体。

●自主企业品牌份额急剧增加

但是，整个自主企业品牌也带来了惊喜。 根据中汽协公布的数据，年2月中国企业品牌轿车市场份额达到52.6%，比去年同期上涨9.7%。 其中，中国企业品牌轿车比去年同期上涨10.9%，suv比去年同期上涨7%。

由于2月是特殊时期，销售量总体偏低，不能盲目乐观。 另一方面，这可能是因为自主企业品牌再雇佣的决心很大，低端的费用更加刺激。 关于合资企业的品牌，东风本田、上汽通用汽车等重要工厂设在武汉地区，因此没有正式重启。

由于数据参考性不足，未来市场竞争仍然非常激烈，中国企业品牌确实需要继续承受压力。

●新能源车再次与滑铁卢特斯拉相遇，突飞猛进

新能源车在去年补贴大幅下跌后，销量遭遇滑铁卢，今年的疫情又造成了不少暴击。 据联合会公布，2月新能源轿车批发销量为1.5万辆，比上年同期减少69.6%，比上个月减少70%。 1-2月累计销量也只有5.2万辆，比去年同期减少64%。 无论是纯电、插电还是混合动力，三大类车型2月份跌幅均达到8成左右。

从北汽新能源、比亚迪这两个新能源行业的龙头可以看出新能源车有多冷。 两者每月仅销售数千台，特别是依赖新能源车的比亚迪跌幅达到8成，其下的欧拉也只有256辆的销售成绩。

相比之下，特斯拉以国产出道为巅峰，一边高唱一边保持势头。 今年2月，model 3进入轿车销量top10。 潜台词是，我不是比较谁，这里什么凯美瑞，雅阁，天籁，还有c级，a4l，3系，都是**。

●经销商的库存为历史最高

在新车滞销的情况下，受伤的不仅仅是汽车企业。 数据显示，2月份经销商库存预警指数为81.2% (安全警戒线为50% )，比上个月上涨29.5%，比去年同期上涨27.7%。

这反映了自己销量不好库存压力更大的问题。 销量多的生产能力跟不上东风本田那样的市场诉求，所以关键的好车型需要在市场诉求、生产能力、库存之间保持动态平衡。

总结一下，汽车领域2月份集体崩溃还是疫情影响造成的，一旦疫情解除，汽车市场自然会恢复正常。 不幸的是，疫情就像催化剂一样，大众、丰田、吉利等大公司还可以自我调整，但无力偿债的自主企业品牌们和造车新势力们更是狼狈不堪。

疫情的发生严重影响了他们供应链的运营、生产和资金的周转，增加了破产的风险。 如果疫情是黑天鹅的事很难预测的话，有车的企业倒了也并不意外。

虽然迷路了，但正是因为有无法控制的变量，才激发了汽车企业的生存欲望。 例如，与目前的零售萧条相比，许多汽车企业出台了不同程度的促销优惠政策。

●主机制造商的经销商将提高优惠力度

特别是在广州市与新能源车、置换国6个车型进行对比发放财政补贴后，广汽丰田、长安福特等也积极应对政策，加上补贴，最高金额分别达到1万、6万元，加上原有优惠，不少车比疫情前优惠了不少。

●云销售车成为新的潮流

为了卖尽可能多的车，车企和经销商们近一两个月来心碎了。 除了发放优惠补贴外，还推出了云销售车、智能大厅等在线服务，在各垂直媒体、EC平台、社会交流平台上提高了存在感。 针对自主机械工厂、垂直媒体和经销商的云卖车运动席卷了整个汽车界。

也许有李佳琦他们的成功案例，但是他对通过直播卖车有着非常强的兴趣，期待着能够复制前者强大的携带能力。 因此，一些厂家的高层被迫营业，成为跨界主播； 有些经销商要求各经销商提供嘀嗒、快手直播、云计算、上门试乘、在线销售一条龙服务。

上汽轿车企业副社长俞经民化名胖鱼在线卖车

根据中国汽车流通协会发表的报告，经销商的在线播放开始占有率从春节的前1%上升到了49%。 但是，汽车与化妆品和服装等快消品不同，直播销售车的购买率还很难推测。 是在谈论自慰，还是网络时代的借？

不可否认，云销售车已经成为大趋势，在线营销成为所有车企不可避免的命题。 特别是在疫情下，这是没办法的办法，与其坐着等死，不如自己找条路。 我们可以把它看成转战网络营销、智能营销的预热赛，让汽车参与者锻炼自己的网络营销能力。

●进入海外新兴市场夺取地盘[/s2/]

一家汽车企业把销售转移到了互联网上，而一家汽车企业想到了另一个思路，把销售互联网扩大到了海外。 印度人口基数超过13亿，千人汽车保有量不足30辆。 随着近年来的高速发展，目前的印度市场是仅次于中国、美国、日本的世界第四大汽车市场。

这块蛋糕已经导致长城、长安、海马等自主企业品牌的青涩。 今年1月和疫情流行的2月，长城汽车宣布，将从通用汽车公司购买位于印度、泰国的两家整车厂，着力于新兴市场。

面对国内汽车市场的不透明，众多自主企业品牌着力挖掘新兴市场，除了印度，还有东南亚、俄罗斯等，同时也取得了成效。 在2月份普遍下跌的情况下，可以看到上汽轿车、长城汽车出国业绩稳定，跌幅相对较轻，快速增长的海外销售额分配了一定的压力。 可见分散投资是永恒不变的硬道理。

车市被冰封很久了，但没有不能过冬的。 专家预测，3月车市有望回升，跌幅可能减少至30%。 预计4月底解除疫情评估，5月以后恢复正常，车市将迎来购车小高峰。

毕竟汽车对很多人来说是刚需的产品，汽车的费用不会消失。 汽车领域与餐饮等服务业不同，疫情越来越多导致了诉求的滞后。 广汽集团董事长曾庆洪表示，疫情影响是短暂的，从汽车领域来说，遇到了前所未有的挑战，但汽车是刚性的诉求，短期内有一定影响，但总体上向好的方向发展。

根据交通部相关统计数据，截至2019年6月，我国汽车保有量达到2亿5000万辆，每千人178辆。 另一方面，美国、日本这一成熟费用国家的千人拥有量分别为837，591辆(年数据)，这意味着经济日益崛起的中国市场仍然需要巨大的费用(/(/k0/)。

另一方面，由于疫情具有高传染性，许多人自我防卫意识增强，对乘坐公共交通工具感到恐惧，想拥有私家车。 特别是最先购买的集团把买车列为议题。 当然，也有在新冠灾祸被裁员、被降薪、破产一夜之间回归贫困的人，但我相信只有少数群体，也是暂时的阵痛。

同样由于疫情带来的蝶泳效应，受持续性的全球影响，全球原油价格最近下跌了30%以上，是1991年海湾战争以来最大的跌幅。 据专家预测，国内油价预计将回归5元时代，届时车主的车价将进一步下降，间接引发购车指控。

虽然新冠灾祸大幅抑制了线上消费的诉求，但只要按下暂停按钮，新冠灾祸一平息，车市场也会复苏。 在这期间，危机中也有机会，要看主机厂和经销商在这个敏感时期如何应对。

发牌的是上帝，发牌的是我们自己。 有人拿着好牌也会烂，有人拿着烂牌也会赢。 受车市寒冷冬天新冠灾祸重叠的影响，求生比任何时间都难。 生与死、输与赢之间，往往掌握在自己手中，取决于如何玩耍。 (文)曾惠君) )。

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