“韩系电池巨头高调返华 竞争淘汰赛将上演”

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【领域频道】受中韩政治关系缓和、中国新能源汽车补贴退保等关系的影响，包括三星sdi、lg化学、sk in-novation (以下简称ski )在内的韩系三大电池企业已经逐步恢复在华业务。 日前，有媒体报道，三星sdi位于西安的三星环新动力电池二期项目于11月29日再次转型，项目建成后，形成了5条60ah锂离子动力电池生产线，产能全年6000

对此，相关媒体要求三星环新(西安)动力电池有限公司)以下三星环新)证实，目前企业内部没有举行二期项目相关开工仪式，也没有正式开工的消息。

5月22日，中汽协和中国汽车动力电池产业创新联盟共同公布了“汽车动力蓄电池和氢燃料电池领域白名单(第一批)”名单。 该名单共覆盖16家国内外动力电池公司，除比亚迪、力神等本土公司外，(/S2/)三星环新(/S2/)、( )/S2/)南京乐金化学新能源电池有限企业的白名单发布表明韩国系电池公司覆盖中国市场

对此，北京大学教授锂电达沃斯学术委员会主席吉尔认为，虽然白名单本身与补贴没有直接关系，但对韩系电池制造商的技术的肯定，韩系电池公司在技术上、生产能力运用上都占有一定的特点[/]

之后，韩系动力电池巨头在中国持续增资扩张，争先恐后地抢占新能源车市场的风口浪尖。 12月12日，据相关媒体报道，三星sdi正在加大在天津的投资力度，计划建设世界领先的动力电池生产线和车用mlcc工厂等项目，新投资24亿美元。 据该报道，sdi二期的主体厂房已经建成，设有一条生产线，并开始了设备的调试。 辅助建筑将于12月30日竣工，按计划于2019年初开始生产。

由于手机主业市场的失败，三星电子在天津、深圳的手机制造厂相继关闭，引起了动力电池生产线的关注。 三星媒体声明中提到的提高竞争力和效率的行动也确定了三星未来在中国的业务以投资动力电池生产线为中心。

至今为止在中国业务扩大遇到意外障碍的lg化学最近也携20亿美元再次攻击了中国市场。 10月23日，总投资额20亿美元的lg化学动力电池项目在南京江宁滨江开发区开工。 这是南京栖霞区建成第一家电池厂后，lg化学在南京建设的第二家电池厂。 据悉，该厂计划建设电极、电池生产线23条，其中动力电池16节、储能电池3节、小型电池4节，1期项目预计2019年10月投产。

另一方面，lg化学在中国频繁拓展自身的合作互联网。 作为lg化学和华友钴业完全子公司的华友新能源成立了华金、乐友两家合资企业(华金企业华友新能源占51%，乐友企业lg化学占51% )，分别于7月5日和6月29日注册成立。 注册资本分别为15900万美元和28536万美元，积分将投向三元锂电池正极材料市场。

sk集团最近也宣布，控股公司sk holdings批准收购灵宝华鑫铜箔有限责任企业的股份，投资规模约2700亿韩元(约16.27亿元)，sk有望成为灵宝华鑫的第二大股东。 通过这次收购，sk也将从动力电池的上游材料方面获得越来越多的铜箔市场份额。

此外，不久前，ski宣布将投入864亿韩元重启在华合资项目的北京电控爱思开科技有限企业( besk )，用于电池材料的生产。 besk是ski和北汽集团、北京电子控股有限责任企业于年成立的合资企业，ski持股占40%，从年6月开始为北汽新能源车提供电池配套。 由于电池的订单量减少，besk从年底开始停止生产，北汽新能源也更换了电池供应商。

全球范围内，lg化学已经进入大众、奥迪、通用汽车、现代汽车、克莱斯勒、沃尔沃等主机厂的电池供应链，其中在大众成立了特殊的员工集团，lg稳定

据新韩投资证券拆解消息，随着中国新能源汽车市场后补贴时代的到来，市场对韩系电池公司的业绩期望值依然水涨船高。 三星SDI和lg化学的电池销售额都将进入10万亿韩元。 预计到年底，lg化学电池部门的销售额将超过16万亿韩元，比去年接近两倍。 　

年新能源汽车补贴正式下跌，原材料价格日益暴涨，在此情况下，国内动力电池公司计划与日韩动力电池公司重回同一起跑线，甚至日韩动力电池公司也有可能成立独资公司。 认为宁德时代，以比亚迪等为代表的国内动力电池公司面临着前所未有的压力。

根据高工产研锂电研究所( ggii )的数据，全年全国动力电池产能将达到180gwh，产能利用率只有40%，年产能利用率也将进一步下降。 宁德时代招股证书显示，其产能利用率也连年下跌。 年锂离子电池生产能力为17.09gwh，产量为12.91gwh，生产能力利用率为75.54%，年利用率和年利用率分别为96.92%、92.37%。 专家预测，宁德时代未来业务将迅速发展，或者面临市场过剩和竞争加剧的风险。

宁德时代向宝马的高端电动汽车型inext提供电池

从研发投入来看，年lg化学、三星sdi、松下的研发投入分别为35亿元、28亿元、20亿元，而宁德时代同期的研发支出约为10亿多元，其他本土公司差距更大。

12月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的年11月新能源汽车动力电池月度数据显示，今年11月，中国动力电池累计产量达到61.2gwh，产量排名前三位的公司共计生产39.3gwh，占64.2%； 前10位公司共计生产54.4gwh，占88.8%。 动力电池领域的两极分化越来越明显，领域有更加集中的趋势。

其中，宁德时代以64家合作公司的数量居首位，国轩高科和北京国能以38家位居第二。 从助动车的类型来看，许多公司都与轿车电池的生产有关，只有沃特曼从事轿车电池的生产。

作为最先开发动力电池的松下，其客户基本上处于日欧美的前列，其中日本6家、欧洲4家、美国2家的lg化学继松下之后，客户覆盖了欧美的主流车厂，如雪佛兰、雷诺等； 三星sdi产品以方形电池为主，顾客多在中日韩。

关于目前国内动力电池的快速发展形态，清教表示，国内市场竞争国际化，国际市场竞争国内化已成为中国动力电池领域快速发展的不可逆转趋势。 中国公司面对日韩等强大对手的冲击，必须保持高度警惕和高度认识，，必须事先做好准备。 提案(文章:曾惠君(曾惠君) ) ( ) ) ( ) ) ) ) ) ) ) ) )如下: (但不限于此。

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