“欧盟法院部分程度否定欧盟新排放法规”

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【领域频道】据外国媒体报道，巴黎、布鲁塞尔、马德里等城市政府对欧盟修改汽车排放法规的方法提出反对意见，近期欧盟法庭支持了这些城市的投诉，并在部分程度上否定了新的排放法规。 欧盟法院表示，欧洲委员会的规定修正案提高了对汽车和卡车氮氧化物排放的限制，这超出了欧盟官员的权力范围，违反了欧盟人权和其他法律。

据了解，欧盟修订汽车排放法规是为了实现此前制定的减排目标。 与欧盟区域内销售的新车下一阶段二氧化碳排放标准相比，欧盟多次与当地汽车制造商进行游戏，最终达成协议，到2030年将轿车平均二氧化碳排放比2021年减少35%。 该减排计划在欧盟的大力推动下初步实施。

欧盟每年销售约1500万辆新车，汽车排放的二氧化碳占欧盟排放总量的十分之一以上。 欧盟希望通过削减交通行业的碳排放量，支持温室气体减排目标的实现。 根据巴黎协定，到2030年欧盟温室气体排放量将比1990年至少减少40%。

欧盟法院在声明中表示，法院支持巴黎、布鲁塞尔和马德里等城市的意见，也赞成部分取消欧洲委员会对新型轻型汽车和商务车测试设定的过度氮氧化物排放限制。 欧洲委员会无权为了新的实际环境排放测试而修改欧洲6排放限制规定。

巴黎、布鲁塞尔、马德里等地为了应对空气体污染，在当地强制实施了各自的排放限制，但大部分是与旧柴油车的氮氧化物排放比较后公布的。 法院表示，欧洲委员会/646法规中设定的氮氧化物排放法规需要取消，剩下的测试条件相关法规可以保存。

但是，大型汽车制造商不愿意看到严格的排放限制的实施。 因为以前就流传着燃油车仍然是各车企利润丰厚的大头。 但是，欧洲汽车企业正在为未来趋势做准备，德国三大汽车企业中的大众表示，最晚到2030年，集团内所有车型都将有电动版。 奔驰计划在2022年之前为所有车型提供电动版。 宝马计划到2025年发售25款电动汽车，其中12款为纯电动汽车型等。

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无论是政策推进还是环境保护的诉求，新能源车都被推向了替代者的角色，但人们之所以不买它，是因为电动汽车技术还没有很大的突破，价格和性能等无法满足顾客的诉求。 因为要顺利推行这项政策，各汽车企业就需要提高电动汽车的质量，降低价格。 这样，才能使政策顺应民心，推进一系列政策的顺利实施。 诗:诗蕊: )。

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