“宝马X5国产敲定 奔驰GLE/奥迪Q7还会远吗？”

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【领域频道】年车市哀鸿遍野，众多车企纷纷下调目标。 但是，德系abb豪车市场不怕市场阴霾，依然在上涨。 旺盛的市场诉求让德系豪华企业品牌充满信心，加上政策变化，华晨宝马率先打破50:50的股价比，宣布华晨BMWx5将于2022年投产。

BMWX5在同级别的车中遥遥领先，月销量有时也比奔驰gle+奥迪q7这两种车的总和还要多。 同类最佳的BMWX5国产新闻公布后，奔驰gle/奥迪q7国产化也必须提上日程。

继宝马之后，戴姆勒似乎也在蠢蠢欲动，但最近有传言称，希望将北京奔驰的股票增持至65%。 北汽造谣否认，但在这个时间节点和北汽长期依赖奔驰输血的情况下，戴姆勒统治北京奔驰的不是镜花水月。 另外，一汽-大众奥迪也会效仿华晨宝马吗？ 除了abb，一汽丰田生产雷克萨斯是yy吗？ 其次打破股比的到底是谁呢？

华晨宝马股比调整成为汽车企业合资新时期教科书式的典范，但失去控制权的华晨被外界扣上弱势群体的帽子，要为自己微弱的话语权埋单。 但是，如果改变积极态度，华晨是最果断乐观的自主企业品牌，没有之一。 因为失去25%的股份，意味着在亏损严重的华晨以后，每年约26亿元左右的利润将从华晨宝马减少。

所谓识时务者为俊杰，自主能力弱的华晨已经痛定思痛，将合资股纳入长期轴和更大区域的范畴衡量利弊。

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那么，股价变化后，中方会得到什么好处呢？ 首先，宝马为了表示诚意，将纯电动型宝马IX 3和BMWX5纳入国产大门，未来国产战队也将越来越强，对面的奔驰、奥迪又将开始慌张。

作为同类王者，BMWX5在最畅销的时期月销量比奔驰gle和奥迪q7的总和还要多，所以BMWX5国产似乎在豪华车市场上掉下了重磅炸弹。 受BMWX5国产化的刺激，竞争对手奔驰gle、奥迪q7也有望打出国产皇牌，但如果不走上国产之路，BMWX5的地位将难以撼动。

华晨宝马股权逆转到令人吃惊的地步后两个月的12月2日，戴姆勒表示有意加息北京奔驰股比，将从目前的49%上升至至少65%。 新闻已经被北汽定义为推测性的讨论，但谣言发生的时间节点和之后的思考很有意思。

毕竟迄今为止，华晨董事长祁玉民多次对宝马将统治华晨宝马的传言做出荒唐回应，但终究敌不过强势宝马。 说不定此时的戴姆勒也像当初的华晨宝马一样探索市场反应，保证股市不会急剧下跌。

▶； |如果失去控制权，会对北汽产生什么负面影响？

公开数据显示，年，北汽集团净利润22.52亿元，同比减少64.62%。 年上半年，北汽收入769.02亿元，其中702.19亿元来自北京奔驰，近80%的利润由北京奔驰贡献。

今年1-11月，奔驰将在中国1-11月销量603089辆，成为今年内首个突破60万辆销量的豪华汽车企业品牌，意外获得年豪华车市场霸主的称号。 在这样的实力差距下，如果戴姆勒实现加息，将会给北汽集团带来空前的压力。

此前，受戴姆勒增持股票的传闻影响，北汽股价当天暴跌近15%。 根据UBS集团发布的研究报告，北汽北京奔驰持股下降35%，企业2019年从北京奔驰的利润贡献将从90亿元降至60亿元，北汽整体利润将从原本预计的40亿元降至10亿元。 (/S2 ) )扣除积分后，北汽将减少30亿元的利润。 对造血能力弱的北汽来说，已经是很痛的觉悟了。

▶； |奔驰注入中国市场的gle国产还远吗？

今年年初，戴姆勒和北汽宣布将共同投资119亿元扩大在中国的生产能力，成立新能源汽车工厂。 上个月，继梅赛德斯-奔驰轿车中国研发中心之后，戴姆勒在北京设立了第二个研发机构中国研发技术中心。 在未来几年内，奔驰将继续引进6种车型，包括2种以前流传的燃料车型和4种纯电动汽车类型。 戴姆勒显然正在努力在中国迅速发展。

虽然BMWX5已经表示将进入国产阵容，但无形中迫使奔驰gle引进国产。 虽然BMWX5目前占据绝对特征，但奔驰新一代gle也是不容忽视的劲敌，特别是在具有科技感的内饰和辅助功能、越野性能等的加持下，必须加大BMWX5、奥迪q7、大众汽车等对手的压力。

▶； |很难通过迪拉姆取得股票[/s2/]

与华晨相比，戴姆勒很难争夺北京奔驰的主导权。 首先，北汽敏感的政治关系就像建造挡住戴姆勒前面的防护墙一样。 北汽作为北京市国资委管辖的重要公司，在过去的游戏中相当强势。 戴姆勒加息成功，意味着北京奔驰不再是北汽股份的控股公司，两家企业的财报不能同时公布，这给北汽带来了很多变量，双方都非常谨慎。

但关键是北汽方面的态度。 北汽集团目前正在加快转型，不断探索新的自主快速发展路径。 北汽近年提出了全面新能源化的战术，今年9月通过资产重组正式登陆a股(北汽蓝谷)，成为中国新能源整车第一股。

北汽新能源在国内新能源市场占有一席之地，年销量达到10.45万辆，以欧盟系列为代表的车型在价格特点上取得了不俗的成绩，但风景背后暴露出了北汽新能源不容忽视的问题。 在这几年里，北汽新能源损失分别达到1.84亿、1.08亿、3924.4万，另一方政府分别达到5796.28万、1.48亿、1.48亿。 因此，面临结构调整和转型的北汽是否接受戴姆勒的意愿，必须结合目前的盈利水平、未来的快速发展预期等问题。

另一方面，北汽在技术开发和吸收方面比华晨更具积极性，依赖外资的程度比华晨低。 另外，迪拉姆要想增持股票，还得看最大的单一股东吉利汽车和合资伙伴比亚迪的态度，所以迪拉姆统治北京奔驰会比华晨宝马还要多，还要杂。