“中美贸易战停火 汽车界巨头就能安心了？”

本篇文章2742字，读完约7分钟

【领域频道】12月1日，在阿根廷布宜诺斯艾利斯召开的g20峰会，改变了今年的大戏——中美贸易战的剧情走向。 中美双方同意停止征收新的关税，意味着中美贸易关系逐渐明确。 曾经遭受重创的汽车工业能改变命运吗？

今年年中开始的中美贸易战最早要追溯到3月底，美国总统特朗普指示相关部门对中国部分进口商品征收大规模关税，限制中国企业对美国的投资收购。 随后，中国政府只反击对美国生产商品征收25%的关税，接下来的5月、6月、7月经历了停战、征收相互报复关税等神经转换，最终中国对美国生产汽车的关税固定为40%。

250多天后的12月1日，美国停止了2019年1月1日将2000亿美元进口中国产品关税从10%提高到25%的措施，维持了10%的税率。 而且，中国还没有同意从美国购买数量庞大的农业、能源、工业和其他产品。

但这只是暂时的停战，中美双方只有90天的停战期。 在这90天里，中美将围绕强制技术转让、知识产权保护、非关税壁垒等问题进行协商，一旦谈不上，美国仍将重现旧色。

美国总统特朗普上台后，推行了保护知识产权、消除贸易赤字等一系列贸易保护政策。 在汽车产业方面，以通用电气、福特为首的技术专家在中国多年来以技术转让为交换进入市场。 对于保护意识太强的特朗普来说，这将失去本国的技术特点，最终世界霸主的地位有可能动摇中国。

据联合会统计，全年中国汽车进口量达125万辆，其中28万辆来自美国工厂，总价值约131亿美元，自行车平均价格4.68万美元，分别占中国进口整车22.4%的销售份额和25.7%的金额份额

美国制造的奔驰gle

相反，年中国对美国整车的出口为5.4万辆，价值14.3亿美元，自行车价格约为2.65万美元。 在中国制造的整车对外出口业务中，美国市场仅占5%的销售额份额和10%的金额份额。

相比之下，显然美国方面的汽车领域受到了更深的伤害。 在关税战争全面爆发的这几个月里，通用汽车、福特、特斯拉等美系汽车企业分别遭受利润下滑、销售额暴跌等不幸，虽然也不是、美系血统，

无法改变宏观环境，大型汽车制造商也只能偷工减料。 产能配置范围窄的汽车企业将承担自身增加的关税，产能辐射范围宽的情况下将转移产能或改变进口中国的渠道，尽量降低关税政策带来的风险，总之汽车企业今年内的生活不会很好。

退货销售美国上汽通用昂科威

百年福特虽然习惯于大场面，但面对中美贸易战的冲击，难免要遭受一连串灵魂的折磨。 首先，贸易战最直接的影响是价格的增长。 由于美国政府对钢材和铝征收惩罚性关税，福特不得不承受额外的价格，官方给出了近10亿美元的数字，福特今年的盈利能力与预期相差甚远。

另一个反应在账本上的一些变化是销售量的减少。 特朗普贸易战的影响范围不再局限于中国，福特在欧洲销量减少，今年二季度福特欧洲销量为36.7万辆，比去年同期减少2.1%。 在中国市场，长安福特今年1-11月累计销售359935辆新车，比去年同期增长51%； 第三季度在中国市场损失了3亿7800万美元。 福特的销量不比理想大，是因为目前产品投入速度慢等原因，而中美贸易战引发的反美、观望情绪是销量下滑的一大原因。

新一代福克斯

此外，福特(/S2 ) )取消了向中国制造的福克斯的美国)/S2 ) )退货的计划。 特朗普鼓励福特把福克斯带回美国生产，毕竟中国人工制造价格比美国低得多，密歇根工厂福克斯产能关闭，国产福克斯出口美国后，福特预计每年将节约5亿美元的支出 所以，拥抱中国市场这条大腿是明智的。 现在退货计划已经扑向空，也听特朗普的。

由于利润下降，福特最近宣布执行重组计划，25000名员工将成为下岗工人。 虽然目前影响范围只涉及欧洲市场，但相关专家预测未来北美市场也将进行大洗牌。 目前，福特宣布明年春天将削减美国两家工厂的生产班制，将受影响的工人转移到附近的生产suv车和变速器的工厂，普遍认为削减价格之风将席卷美国本土。

福特每年向中国进口8万辆左右的新车，豪华企业品牌林肯占很大比例。 为了不失去中国这块蛋糕，林肯越来越多地选择自己承担关税差额，实行增税不涨价。 首先，他宣布，9月林肯飞行员售价上涨6.60万-7.00万，但其他车型基本没有上涨，但作为mkx中期变更的航海家，不受关税的影响。

尽管如此，还是无法抵抗林肯往下走的趋势。 年，林肯在中国的销量为5万辆左右，今年前10个月，林肯累计在中国的销量为4.44万辆，比去年同期微增3%。 林肯的中国销售额现在也有所增长，但几年前林肯的销售额达到了180% (比去年同期)，60%左右(比去年同期)。 虽然今年的整体成绩还没有正式公布，但目测最佳结果也只能维持去年的5万辆左右的水平，但林肯曾经发誓的年全球销量30万辆的目标有可能推迟实现。

现在的阴晴中，对林肯来说最理想的道路只有实现国产。 因此，林肯的新飞行员将于2019年实现国产。 林肯mkc和林肯mkz紧随其后； 林肯航海家nautilus将于2021年国产。

在国内，通用汽车集团的大部分车型都实现了国产，只有昂科莱需要从美国引进，而中国制造的昂科威承担着向美国退货的任务，但受关税新政的影响，在美国市场购买了3年的国货昂科威被从美国市场取下。 总体而言，通用汽车并未受到关税政策的影响，从上个三季度的成绩来看，其销售额仍保持一定幅度。

通用汽车今年第三季度净利润达到358亿美元，比去年同期上涨6.4%。 其中，GM北美市场调整后的利息税前利润为28亿美元，调整后的利息税前利润率为10.2%； 在中国市场，GM的投资收益达到5亿美元，刷新了同期历史新高，但GM能够顺利度过这一敏感期。

通用汽车去年第三季度在中国的销量占全球总销量的42.38%，是全球最大的汽车市场，也是通用汽车最大的希望中国市场今年低迷，比以往更难为通用汽车提供缓冲器。

由于关税的变动，通用汽车处于极其不稳定的状态，暂且不说销量的影响，汽车零部件的价格激增更是让通用汽车烦恼不已。 例如，上汽通用汽车将在未来三年从美国购买价值22亿美元的零部件产品。 价格的暴涨直接关系到整车的终端售价。

如果说中美贸易战是通用电气必须面对的外患，那么目前通用电气推行的改革是2008年破产重组以来最大的内忧。 最近，通用汽车公司宣布，计划明年停产的5家工厂中有4家在美国国内，裁员人数将达到1.4万人。

这惹怒了美国总统特朗普。 工厂关闭忘恩负义，在要求通用汽车偿还纳税人2009年拯救他们的112亿美元的同时，他还威胁要取消通用汽车从美国政府获得的电动汽车补贴。 但是，在资本主义社会下，通用也是遵循经济规律的自然动作，或者在某种程度上可以看作是对美国政府的通用反击。