“传吉利砸3亿美元“续命” 蔚来逢凶化“吉”？”

【领域频道】李斌很可能在年初为蔚来汽车找到了最硬核最可靠的金主父亲。 消息人士称，吉利预计将投资3亿美元进入主将，成为第三大股东。

一个是自主企业品牌的大人物，一个是不愁造车新势力的顶流——钱，到处投资，天天找融资维系生命的人，也被称为最难的人。 这样互补，吉利和将来简直是天壤之别，虽然没有正式官宣，但是已经有很多人抽cp了。

对这件事，双方的应对非常一致。 媒体问李斌的回复是，我们不会评价这类市场谣言，请以我们的公告为准。 吉利控股相关负责人说:“不知道这件事，也不对市场传言进行评论。”

这就像娱乐圈的丑闻情侣回应丑闻一样，既不否定也不评价。 那表示有戏。 事实上，今年1月中旬，吉利包括广汽、上汽在内的3家公司此前曾传出汽车企业有意竞争的消息，投资额在10亿美元左右。 空从洞里刮风，看来是出了什么事，这笔交易大概是个概率。

问题是为什么吉利？

广汽和蔚来自身有着深厚的合作基础，年创立了合资企业品牌hycan。 因为这次广汽投资即将到来的呼声还很高。 但是，广汽和上汽作为国有企业，关联层次广、体系和流程多、复杂，不会随便向第一家出现巨大损失的公司投钱。

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和白手起家的民营公司一样，吉利一定会来到三者中最好的归宿。 但是有传言称，与之前的10亿美元相比，吉利的投资额大幅减少至3亿美元左右。

传言称，吉利本来出资10亿美元的条件是让李斌下台，卸任董事长和首席执行官。 现在吉利出资3亿美元，是因为双方和解了李斌的去就。

据拆解相关人士预计，吉利进入的价格不会超过此前获得可转换融资的可转换股价的3.07美元( 2月中上旬发行)，相当于现行股价3.80美元的80.79%。 以3亿美元计算，吉利大体上将来股票的占有率不到10%。

根据明年的财报，第一大股东是李斌(持股14.4% )、腾讯(持股13.3% )、baillie gifford &； co.( )持股率9.7 )，第四股东高瓴资本截至去年年底清理库存。

吉利的话，股份将被稀释不到10%，预计将成为第三大股东，但没有发言权。

因为将来采用abc的三层股权结构，将表决权和现金流权分离了。 a、b、c三级股分别对应每股投票权1票、4票、8票。

(/S2 ) )而且，丙级股都在李斌手里，乙级股都在腾讯手里，入股吉利的是乙级股。 吉利将主要来了，形式上几乎类似吉利在戴姆勒的投资，单纯是战术投资伙伴的关系，目的是不进行权力干预，推进战术合作。

奇怪的是，其实李书福从来不期待造车的新势力。 我曾激烈地冲击过在汽车展上造车的新势力。 制造网络车的公司散布着人们的金钱，表现出了危险。

这种神转换的操作，不仔细想想，是无法推测大佬的心思的。

与当时不同，造车新势力经过一两年的快速发展，批量生产、交付，未来以小鹏、威马为首的代表将登上新能源汽车市场细分排行榜，影响逐渐巨大。

蔚来是所有造车新势力中的mvp，在劲敌林立的高端新能源suv市场也占有一席之地。 年开始交货，将来已经累计交货3.19万辆汽车，其中去年交货了2万辆。 去年下半年，由于新能源补贴下跌，整个市场连续6连冠，到了去年12月，但连续5个月逆势增长，环比涨幅达到25.4%。

并且，作为以前流传下来的汽车企业，吉利近年来努力向新能源化转型，立志二次创业。 新能源方面的技术实力也很高，几何企业品牌以大众化市场为中心，polestar极星以高端市场为中心，从奔驰手里拿来的smart以高端小型车为中心。 并且拥有pma纯电动架构、pe和fe两个纯电动汽车专用平台等技术。

在新能源技术方面，真的不缺吉利。 考虑到吉利是着眼于未来的技术，这个说法几乎不成立。

吉利可能是蔚来一流的营销理念和客户运营。 捕获的死忠粉总是能自发为蔚来传播呼叫，是以前流传下来的汽车企业，特别是自主企业品牌中不可缺少的。

不仅可以达成产业整合，其实入股吉利对吉利来说，也是未来投资的宗生意。 以特斯拉为参考，受产能上升、中国造机型3落地交货等利好因素的影响，目前市值超过1600亿美元，力压大众，仅丰田市值就成为第二高的汽车制造商。

更可怕的是，美国华尔街的金融才俊们预测特斯拉2024年市值将达到1.3万亿美元。 这么说，丰田可能会被赶出神坛，但能否实现则另当别论，至少说明特斯拉真的越来越香了。

美国有特斯拉，中国最有可能成为下一个特斯拉的车企是未来。 金融机构解体显示，由于续航能力的提高、新型车的上市和销售渠道的迅速扩大，未来将拥有更高的企业品牌价值，预计年和2021年将分别上升42%和23%。

所以，吉利投资的到来，是要赌它是否会成为中国的特斯拉。 而且，从吉利的眼光来看，这3亿美元只不过是小菜一碟。 2019年前三季度财报显示，吉利控股集团现金及现金等价物余额达到985.94亿元。

不仅有钱，还得等待出击的好时机。 目前股价还不到4美元，与去年3月的13美元/股高峰期相比，依然下跌。 汽车界最善于玩资本的李书福，在知道什么该出手的时候就会出手。

最近，吉利打算花2亿英镑购买阿斯顿·马丁，很遗憾，带的钱没出来，可能考虑将来了。 几乎在同一时间段，吉利宣布计划与沃尔沃进行业务整合，并以在斯德哥尔摩上市为意图，组建更强大的全球企业集团。

短短一个月的时间里，吉利有三大交易在运营，看起来毫无关联，但实质上与李书福以进入世界汽车前十为目标有很大的关联。 吉利并不是100%能买到，但至少投资了最有潜力的汽车制造商的新势力，在一定程度上巩固了领先地位，借话题在资本市场掀起了波澜。 [/s2/]

缺钱是圈内公开的秘密。 数据显示，截至2019年前三季度，未来累计亏损达429亿元，去年三季度财报中警告称，企业现金余额不足以提供未来12个月持续运营所需的营运资本。

同期，排在第三位的股东高瓮资本减持后来到汽车。 尽管2019年第四季度末蔚来汽车激增，股价累计上涨40%，高瓮资本到12月31日仍清理了蔚来汽车的库存。

今年2月7日，淡马锡也开始减产，持股比例从原来的5.4%大幅下降到1.8%。 高瓮资本和淡马锡撤出的侧面，反映出资本市场对造车新势力变得更加谨慎保守，意味着未来融资之路将一如既往地艰难。

在吉祥的合作下，蔚来迎来了年初的亮点，暂时缓解了资金不足。 但是，3亿美元，对举办产品发布会必须耗资8000万元人民币的未来来说，只不过是杯水车薪。

最值得一提的是，伴随着3亿美元吉利的背书。

这样一来，吉利自己在中国20多个以前就拥有汽车工厂，光新能源车的生产能力计划就超过了180万辆。 将来，如果能够共享其中的生产能力和供应链，以求代工，就可以利用吉利的规模效应分配价格，提高毛利润水平

并且，如果有吉祥的投资之名，就可以提高资本市场对未来的信心，便利未来的融资。

当然，也没有排除像戴姆勒那样先行注入资金，后期寻求更广泛合作的合作模式。 例如，吉利与戴姆勒合资成立新的移动企业，配置高端网络约车，然后强势引进smart国产。

总之，如果真的能买到吉利的大钱，大概本年度来是最开心的事。 被称为2019年最惨的人的李斌，终于能在年轻的时候松一口气了吗？

与吉利未来的合作，无疑是汽车产业结构转换和高度化的模式。 综上所述，一个是不差钱，一个是不差钱，一个是以前流传下来求变，一个是翻盘前传下来的，无论是资本还是生产能力、营销等多个层面，都是相辅相成的cp。 如果最终真的一起去，或者会出现一加一、二加二的效果。 随着领域竞争的加剧，以前流传下来的制造车企和车的新势力可能会火花四溅。 (文)曾惠君) )。

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