“1月车市销量下跌21.5%:在一片颓势中找新曙光”

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【领域频道】正如所料，汽车销量再次暴跌。 联合会的数据显示，1月销量达到21.5%，甚至一度攻坚不摧的德系、日系企业品牌也进入负增长行列，汽车领域不得不迎来黑暗时期。

的气氛变得不安和压抑，但从1月份的销量来看，实际上如同乘坐火箭一样的红旗跃居142.7%，说明汽车市场冬天是炼狱，无法摧毁汽车企业的人一定会变得强大。

据联合会称，1月份轿车零售数量比去年同期减少21.5%，为169.9万辆，批发数量同比减少21.4%，为159.0万辆。 中汽协给出的数据也相当刺眼。 1月销量为194.1万辆，环比下降27%，预计比去年同期下降18%。

联合会表示，今年1月21.5%的跌幅是2005年联合会零售统计以来的最低增速。 这个数据的概念是什么？ 年下跌以来，单月的销售额比去年同期最多不过18%左右。 像这样急剧下跌的两位数的跌幅，很容易感受到汽车市场的寒冷。

具体到任何一家汽车企业的业绩，那都是悲惨的，比如日系广汽本田、广汽丰田、东风日产、德系上汽大众等企业品牌都陷入惨淡。

但是，即使数字很冷，也不意味着车市真的很冷。 1月销量低迷受春节和疫情影响最大，今年比较有效的销售日比去年同期减少了5天，纠正后的跌幅肯定没那么惨烈。

从上一月的销量表可以看出，其中不少逆行者充满正能量，如广汽轿车、一汽红旗、奇瑞集团旗下的高速公路等。 这些汽车企业大多有共同的优势，近年来致力于企业品牌的复兴，出现了衰退的趋势。

其中，一汽集团销售额增长最快，包括一汽红旗、一汽奔腾、一汽马自达均实现相反势头。 特别是涅槃的一汽红旗销量上涨142.70%，2019年突破10万辆。

光看数据可能不直观，但如果你也能和我一样察觉到在红旗路上的能见度在变高，就能证明问题。

广汽为了恢复轿车事业，在2019年发布了长馈新一代ga6。 虽然月销量2000辆足以支撑广汽祸的整体销量，但至少为销量增长带来了新的动力，广汽乘用车1月销量上升了5.29%。

像奇瑞集团一样，曾经是自主企业品牌的哥哥，现在三不到位，1月份的销售额依然呈负增长。 但是，集团旗下全新产品系列的捷径——星途刷新了奇瑞的固有形象，相继推出的捷径x70、星途tx也逐渐被客户接受。

其中捷途1月增长18%，达到11870辆的销量，2019年累计销售13.8万辆。 这一功绩属于月销量上万的捷径X70，2019年以129929辆的销量，一下子跃居中型suv排行榜第四位。

关于高端化的星光大道，虽然没有发表具体的1月份的销售额，但是潜力很足，最近有着让美国勇气倍增的小梦想。

这些企业品牌迎来销量增长表明，冬季并未完全扼杀生存机会，如果能尽快调整优化，即使前期低迷，市场也会给与逆势而上的机会。 正如丘吉尔所说，没有最终的成功，也没有致命的失败，最宝贵的是继续前进的勇气。

另一方面，豪华车也是1月份低迷的逆行者，零售销量比去年同期增长5%，主流合资企业品牌比去年同期减少18%，自主企业品牌比去年同期减少32%。 与入门级费用乏力相比，豪华车市场乘风破浪。

目前，bba、凯迪拉克、雷克萨斯等豪华企业品牌尚未公布1月份的销量，但结合豪华车市场近年来的增长，销量预计不会太差。

参考全球成熟的汽车市场，美国豪华车渗透率一直稳定在14%左右，德国接近25%，而中国的渗透率在近5年间为9%-10%左右。 随着费用的升级，预计到2025年，国内豪华车将一直保持较高的增长态势。

所以，吉利、长城等自主企业品牌一直要向高端化迈进。 高溢价高增长的豪华车市场一定是车企赚钱之道。

往年同步的新能源市场也几乎都很冷清。 根据中汽协的数据，新能源轿车将销售4.4万辆，比去年同期增长54.4%； 联合会表示，新能源批发辆数为4.5万辆，比去年同期减少51.3%，比上个月减少67%。 纯电动的批发销量为3.5万辆，比去年同期减少52%。

具体来说，比亚迪、北汽新能源、长城汽车、吉利汽车等新能源车企业绩不容乐观，在新能源行业的起步非常悲壮。 目前，主流汽车企业无法阻止衰退的势头，什么样的被边缘化汽车企业的现状就不难想象了。

显然，新能源车补贴政策大幅倒退，网约车、共享车饱和，新能源爆炸成为历史。 回归理性冷静，才是新能源市场真正健康快速发展的象征。 从1月的销量数据来看，用油改电收获韭菜的新能源车企纷纷倒下，认真制造新能源车的强者开始真正浮出水面。

例如，广汽新能源纯电动车两种车都是基于专门开发的纯电动平台构建的，1月累计销量为3003辆，比去年同期增长53%，特别是aion s以2362辆的销量位居纯电动车当月排行榜的第二位

例如，蔚来es6月交付台数达到1483台，由纯电动suv开始。 蔚来汽车一月份整体同比下跌11.5%，但es6的高速增长和排名可以证明其在未来市场的影响日益巨大。 此外，小鹏g3、哪咤n01、威马ex5等新势力也进入纯电动suv排行榜，论销量，造车新势力不输之前流传的车企。

虽然新势力以前就传到了汽车企业，不足以推翻新能源市场，但至少意味着来者们正在影响整个汽车领域。

相对于1月，其实很多人更在意2月的销售额。 由于疫情爆发，2月份全国实体经济零售基本停滞，据300多家整车及零部件公司统计，此次疫情对中国经济的影响大于2003年SARS，将使原本处于调整期的汽车领域雪上加霜。

联合会还预测2月份汽车零售销量将减少30%以上，由于大部分省份推迟开工，经销商认为2月份的销量比去年同期减少了50%以上。

但是，据说如果有危险的话一定会变成有机的。 汽车与旅行和餐饮业不同，费用可以延期，但不会消失。 新冠灾祸后，该买车的人总是买，并向别人表达为了新冠灾祸而永远不放弃的购车愿望。 再加上感染率极高的疫情一定会刺激最初购买集团的诉求，潜在客户们加速买车提上议程。

疫情结束后，等车的企业和经销商们是暂时支出的高峰期。

而且，虽然突然的疫情延长了汽车领域低谷期的时间维度，但国家维持经济稳定增长的大方向没有变化，全面实现小康和脱贫的目标和行动也没有变化。 为了最大限度地减少疫情对经济的影响，国家应制定宏观调控政策予以挽救。 [/s2/]

最近，广东佛山市宣布，对于开枪年救市的第一把枪，将从3月1日起向每位购车人发放3000-5000元的补贴。 虽然政策很难大规模释放费用，但至少这个积极的信号激发了汽车领域的信心。 　

对于抗压能力强的汽车企业来说，疫情只是一时的雨云雨，而对于底子差的汽车企业来说，汽车市场在冬季遭遇疫情后会形成双重打击，加剧资金周转不足、供应链断层、零售萧条等局面。 总结一下，疫情正在加速中国汽车领域的优胜劣汰，向车企和经销商们猛烈鞭策以求生存。 从某种意义上说，这并不是一件愉快的事。 (文)曾惠君) )。

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