“铃木被传退出中国市场 离别不一定是坏事”

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说起【领域频道】铃木，不知道你是否还记得小时候玩过的qq空之间的停车场游戏，11岁的我，有着自己独有的第一辆车的二手奥拓，我毫不掩饰地放在自己家的露天豪华停车场里炫耀。 你可能不知道的是，十多年过去了，那一年的二手宅男，至今还是那个宅男，每隔几年换一次壳而已。

这可能也是铃木退出中国市场的原因之一。 几辆万年不变的车，改个名字继续卖。 在这个国内企业品牌的价格配置战中战斗的你死定了。 在合资车厂更多的市场上，铃木早就失去了当年的竞争力，旗舰机型没有支撑门面，没有底气和国内企业品牌比价格。

铃木先生在国内的道路已经接近尾声，但不能否认这家遍地开花的公司确实在我们经济发展的几十年间留下了非常深刻的足迹。 依然在重复着民间车的理念，印度、东南亚等新兴市场也逐渐成为展示自己理念的大舞台。

铃木先生在中国的销量达到年最高后开始直线下降，年在中国只卖了11万辆车。 与全球322万辆、印度165.4万辆的销售额相比，真的很像。 所以，对铃木来说，中国市场成了鸡肋，食物的味道变成了无味放弃的遗憾。

于是我们看到铃木和昌河正式宣布分手。

也传出长安和铃木分手的谣言。 此前有公告称，长安铃木将更换企业高层，然后和平分手长安企业品牌铃木，但长安汽车很快遭到否定。

从多年没有更新车型可以看出，铃木似乎不太重视中国的市场价值； 长安汽车也为了自己的利益打扫大门。 在目前的情况下迅速发展下去，分手是必须分开的，长安铃木这个企业品牌是否还保留着不容易预测。

尽管铃木先生很有可能离开中国市场，但作为第一家进入我国的汽车公司，他对我国交通领域的进步起到了巨大的推动作用。 而且铃木的小型越野车在中国也吸引了很多粉丝。

20世纪80年代，国家百废待兴之际，看到苏联老大哥被军备竞赛拖得奄奄一息，国家选择了经济快速发展优先的战术。 而且，成飞、哈飞、长安、嘉陵、长江、大江等老牌军事公司大多都开始了吃不消的悲惨经历。

国家看不到经济还没有快速发展，老牌军事公司先倒下了。 于是，在我们的技术空一片空白的情况下，我们高呼了制造自己的车的口号。 如果没有技术，我们将设法向国外学习，引进外商直接投资，吸引外资公司技术转移，获取和消化吸收国外先进技术，最终形成我国独立自主的研发能力。 这就是市场上改变技战术的由来。

但是，谁会相信贫穷的市场呢？ 或者，等这一票让当时的中国工业代表倒下了，掌握市场技术不是更好吗？ 大众、本田、雅马哈等企业纷纷拒绝技术支持。 这时铃木出现在我们面前，为与那个年代相适应的推车技术做出了贡献。

于是，凭借铃木的技术，长安、昌河、哈飞开始了小型面包车； 轻骑、嘉陵开始骑摩托车； 江铃、东安生产了发动机； 长岭、西安、江南、江北，这4家公司直接生产铃木奥拓，但当时西安制造了一辆奥拓，只需要付给铃木30元的版权费。

于是，90年代初各种鲈鱼底子的汽车摩托车驰骋在中华大地上。 嘉陵、豪爵这些摩托车至今仍是许多小城市和农村的主要交通工具。