“股价直线涨停!被大众看上的电池企业什么来头?”

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【领域频道】为了在中国电动化时代留下足迹，大佬们昂首阔步。 前恒大许的老板为了打造宇宙最强大的新能源帝国，投资了上千亿元承包了产业链，后来丰田章男花了1亿725万元创办了比亚迪和电动汽车研发企业。

现在，迪斯博士率领的大众集团也不由得想在中国购买。 这次是创立14年的动力电池企业国轩高科。

2019年4月，大众和国轩高科首次爆出丑闻。 据国轩高科介绍，曾与一线国际企业品牌进行谈判，当时是大众集团。 消息传出那天，股价直线上涨停止。

年1月，同样的剧本又上演，有消息称大众将收购国轩高科20%的股份。 之后，受新冠灾祸的影响，股价下跌。 (没经过照片的朋友在拍胸脯吧) )。

年4月21日，大众集团欲收购中国动力电池制造商国轩高科的消息引发了资本圈和汽车圈的骚动。 据报道，此事已获得董事会批准，大众收购国轩高科30%的股份，价值7.4亿美元(约人民币52.4亿元)，将成为国轩高科最大股东，并计划在未来3年内成为控股股东。

传言说，跳蚤像这样被切碎，资本市场随风摆动。 有着世界最大的大型车企大众的辉煌，国轩高科股价上涨停止。 同日，国轩高科股价迅速上涨10.01%，收于24.83元/股。 第二天( 4月22日)，股价再次上涨，至25元/股左右。

4月22日晚，国轩高科终于回应。 企业董事会没有收到大众汽车关于董事会批准上述媒体报道复印件相关的若干事项的通知。 目前，企业与大众正在探讨未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战术合作，双方在合作方法等具体方面尚未达成一致意见。

4月23日，发布明确公告的国轩高科股价开盘后迅速下跌，下跌至23.28元/股，至事发前水平。

现在，虽然还没有等待大众国轩高科cp官宣的消息，但是依然是模糊的应对。 官方发表的这个公告滴水不漏，无法证实，无法证实。 总之如果没有达到新闻正式公开阶段，股市还会有点飘飘然。

基于这种模糊的关系和间接的合作基础(国轩高科和江淮就动力电池进行战术合作)，外界很多人已经默认了他们的关系。

但是，大众集团为什么与中国轩高科格格不入？ 如果不是传说被大众收购，国轩高科对很多人来说，还是个不知名的小伙。 根据sne reasearch的数据，2019年、宁德时代、比亚迪、国轩高科动力电池出货量分别为32.5gwh、11.1gwh、3.2gwh，同比增长38.89%、-5.93%、0%。 前两者的装机量分别是国轩高科的10倍和3倍多。

从市场份额来看，国轩高科在世界排名第7，在中国排名第3。 中国市场占有率为5.18%，远远落后于第二位比亚迪的17.3%和第一位宁德时代的52.85%。

无论市场规模、知名度，国轩高科和大众都不适合门户。 但是，国轩高科已经是大众集团在中国的最优解。

宁德时代作为世界巨头，比亚迪作为汽车整车制造友商，会屈服于大众集团之下吗？ 宁德时代，弱于比亚迪的国轩高科，相对容易被控制，整体业务水平也不错。

国轩高科目前在青岛、合肥、唐山、南京等地共有10gwh的生产能力，根据扩大生产计划，南京工厂和柳州工厂的生产能力预计分别将达到15gwh、10gwh，年生产能力将达到30gwh。 如果大众集团能包下国轩高科，就能在最短的时间内获得大规模稳定的生产能力。

在产业布局上，国轩高科已经确立了从材料端(正极材料、负极材料、隔膜、电解液)到电池端再到产品端的全产业链的垂直布局。

技术水平上，国轩高科主要升级了磷酸铁锂路线(也有三元锂电池量产)、磷酸铁锂单体能量密度190wh/kg的产品，配套的轿车系统能量密度为140wh/kg，新能源为140wh/kg 根据国轩高科计划，将磷酸铁锂单体电池的能量密度提高到200wh/kg。

随着国内新能源车补贴逐渐下跌，2022年完全取消，市场风口不再依赖高能量密度、高价格的三元锂电池。 相反，更廉价的磷酸铁锂在轿车行业正在变暖。

相关研究表明，铁锂电池与三元锂电池相比维持20%的价格特性，不考虑技术进步，预计2022年将有4%-8%的价格特性。

另一方面，磷酸铁锂的技术瓶颈也在不断突破。 例如比亚迪最新发布的刀片式电池，是体积利用率提高50%以上，续航距离提高50%以上，性能差不多的三元锂电池。

碰巧的是，特斯拉也有意使用无钴电池代替三元锂电池，从具有实用价值的无钴电池来看，最大的可能性就是磷酸铁锂。 从世界最大的两家电动汽车企业的一举一动来看，磷酸铁锂有望迎来拐点，国轩高科也有可能因此打开市场。

但是，即使选择以磷酸铁锂电池为中心的国轩高科，也不意味着大众放弃三元锂电池。 目前，大众开发的新能源车基本上都配备了三元锂电池，因此与磷酸铁锂电池的电压各不相同，转用磷酸铁锂电池时必须特别重新开发车型。

当然，大众集团的产品既有富豪玩具级的保时捷、奥迪，也有老百姓代步级的大众企业品牌、西雅特，很可能从综合价格、性能等因素上选择不同技术类型的动力电池。

可以肯定的是，三元锂电池和磷酸铁锂电池将来无论哪一方获胜，大众集团要想在供应链中掌握主导权，就必须获得电池制造商。 传说从以前开始奥迪e-tron就因为lg化学的电池供应耗尽，暂时被迫停产。 对燃烧着斗志的大众来说，不应该有阻碍其前进的羁绊。

一旦收购计划最终化为尘土，大众集团将实现零突破，首次直接拥有中国动力电池制造商。 背后的动机很明显，就是想利用手中的绝对控制权，控制生产方的价格和生产能力。 更直白地说，就是越来越低新能源车的价格，更多的生产能力。

目前，大众正在上海安亭和佛山建设纯电动车工厂，计划今年生产基于meb电动模块化平台的纯电动车型，综合年产能达到60万辆。

平均自行车电池容量为60kwh，两个工厂合计需要36gwh的动力电池的生产能力。 这个数字比世界上最大的年装机量宁德时代要高得多。

2025年，大众集团计划在中国市场销售150万辆新能源汽车(包括大众、奥迪、江淮大众等)，向动力电池诉求75gwh。 随着大量生产，生产能力和价格将成为两大课题。

截至目前，大众集团的动力电池供应商包括宁德时代、瑞典的北Volt、韩国ski、三星sdi和lg化学。 从合作关系和供应量来看，欧洲以lg化学为第一，中国以宁德时代为第一，影响着大众在电池供应链的优质能力和供应安全。

要知道，新能源车的三电系统约占整车价格的一半，其中依赖稀有金属的动力电池占三电的近80%，也就是整车的近40%。 大众要想让自己的新能源车走向千家万户，在电动化新时代继续称霸，就必须首先处理动力电池的问题。

买买买是省力和节约时间的处理方案。

大众之所以如此渴望可靠的合作伙伴，还是迫于雨弹枪林领域的竞争形势。

今年2月，丰田和松下创立了泰星能源处理方案有限企业这一动力电池研发制造公司，丰田占股51%，松下占股49%。 其总部设在东京，计划在中国设立子公司。

通过深度绑定的合作关系，丰田拥有松下在中国的3家动力电池工厂和日本的2家汽车动力电池工厂的生产能力保障，确保了前者在中国、日本核心市场的动力电池供给。

美国特斯拉也计划自主开发动力电池，自建生产线。 去年，他收购了超级电容器和电池制造企业maxwell，试图尽量摆脱第三方电池制造商的干扰。

整车厂进入电池厂或合资合作已成为新趋势。 在不能像特斯拉和比亚迪那样自主开发、建设工厂的情况下，也不能像丰田那样与电池制造商合资合作，在电动化时代变成了徒手空搏斗，最终变成了任人宰割的风口浪尖。 所以，落后一步的大众动力电池布局必须像丰田和特斯拉一样快狠。

此外，随着这些全球最具影响力和实力的汽车企业进入动力电池制造行业，lg化学等第三方电池制造商将在空之间受到严重挤压，或出现新的洗牌。 (文)曾惠君) )。

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