“东风雷诺“散伙” 抄底的时候到了？”

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【领域频道】命运最终降临东风雷诺。 年4月14日，东风汽车集团发布的公告宣布东风雷诺死亡，此后东风雷诺在中国消失。 对于这样不受欢迎的企业品牌，大部分人都心灰意冷。

但是，对于原来的30万车主来说，自己的车一下子变成了限量版。 今后的保证怎么办？ 对潜在客户来说，现在还适合仿制吗？ 带着这些疑问，我偷偷拜访了广州、佛山市的两家经销商，解决了大家的困惑。

为什么只有两家？ 真的不能短跑了，是因为离我们最近的4s店在广州的南郊，佛山东边的里水店也远离市中心的喧嚣。 在这两家店跑的路比在市中心逛12家店还苦。

在说要点之前，让我们先回顾一下东风雷诺解散的事情。 我们以前拆除过东风雷诺解散的原因。 《在合资锦标赛中让雷诺跑了在中国做了什么？ () ) )。

简单来说，雷诺企业品牌今后不会在中国销售国产燃料轿车，而是专注于轻型商用车和电动化。 之所以不得不心怀多年的重复，是因为有外国媒体认为疫情是摧毁东风雷诺的导火线。

政府非常坦率地说明了。 考虑到国内汽车市场的下跌和东风雷诺的经营状况，只用了21个字就说出了东风雷诺的辛酸。

这辛酸自始至终伴随着东风雷诺。 年，正式国产的东风雷诺一共销售了3万辆以上的新车； 年迎来高峰，销量达到7.22万辆； 年遭遇拐点，年销售额暴跌，仅为5万辆，2019年低于2万辆。

在国产尚未实现之前，雷诺还可以以进口的形式，收割3万多辆的销售额。 国产时期反而比纯进口时期销售额低，相当不自然。

为什么东风雷诺这么不受中国市场欢迎？ 首先，有与标致、雪铁龙、ds相似的法律系车通病。 设计不合中国人胃口、布局迭代慢、企业品牌影响大、渠道铺设少&hellip； &hellip；

其次，还有管理层动荡、中法员工政治斗争、营销能力薄弱、与日产共享技术后的内耗等我们看不见的原因。

此外，东风雷诺引入中国市场时，国内市场走势趋于稳定。 这意味着东风雷诺错过了前期高速增长的红利。 正如古来所说，成功离不开天地人之和。 反过来说失败，就是东风雷诺不顾这三个条件活着的例子。

东风雷诺已经写在历史上了，现在也可以通过销售车买到，销售店们还在努力清洁库存。 如果你喜欢法系的粉，或者不撞脸的小汽车，请考虑赶上最后的机会拿到。

根据官方公布的数据，目前全国共有90多家东风雷诺专卖店和13个维修服务站。 其中，深圳只有一家经销商，北京、广州、杭州只有两家，上海只有四家。

在我们住的大本营广州，只有两家经销商远离市中心，开车去其中最近的番禺区经销商，至少消耗45分钟的路程。 特意来买车的一定是真爱粉。 但是，幸运的是附近也有其他汽车企业品牌的经销商，可以形成商圈理论下的集客效应。

我们到这家店的时候，知道东风雷诺解散了，有几个客人特地来了解最新的行情。 但是，由于销量本来就很低，加上武汉工厂停工的影响，现在店内的现车库存很少，霍乱傲慢、科勒加、科勒一板、e-诺都只有一两辆展示车或者等车。

上市不久的这个骚红科雷彩中低配版本是店内唯一的现车，在其他客户知道东风雷诺解散后当天马上下单，准备提车。 据店方称，现在下单的话，一周内可以拿到现车，但是数量不多。

毗邻广州的佛山市也只有东风雷诺经销商两家。 我们访问的是位于南海区里水镇的汽车城一家，从佛山市区到此地不超过17-30分钟，从广州市走大约需要50分钟。 虽然和广州的经销商相比还是人山人海，但是这家店给我们展示了什么是湄公河和凉凉。

进入店内更是受到了打击。 商店应该有先见之明。 马自达居然开始销售了。 展示车有3辆，而雷诺只有一辆科勒引以为豪的试乘车。 负责接待处的只有全店一个人，我们商量柯莱的服务时，他态度也很冷淡，我只说如果现在想买雷诺，可以帮我下单，最早五月可以提车。

和我一起前进的同事熊先生认为这个销售一直给了我们追逐顾客的感觉。 他不想卖掉雷诺，还是因为我们暗访时演技不好伪装失败？

在雷诺-日产联盟的支持下，雷诺·科勒共享日产奇骏的技术，包括动力总成的输出、轴距等都差不多。 但是命运完全不同。 奇骏作为小型suv中的人气车型，2019年销售了16.60万辆，但这个销量只有8745辆。

即使销售额低迷，雷诺也没有考虑大幅度降价促销。 在我们访问广佛的两家经销商中，值得夸耀的终端优惠也只有2-3万元左右，堪比奇骏现在的优惠幅度。

当被问到东风雷诺退出是不是有更大的折扣时，经销商之一的销售坚定地说:“不！ 全国的库存只有这些。 今后想买也买不到。

科尔加是东风雷诺首款国产车，上市4年左右，但不太受欢迎，去年销量为5737辆，但姐妹车的逍遥客去年达到17.97万辆。

目前，格列加的终端价格也没有进一步的让步，广佛两家经销商的优惠幅度在1万元左右。 因为库存很少，所以后期不会再在空之间探索了。

科板是东风雷诺去年10月发售的小型suv，空期间，在配置方面与其他竞争产品相比有一定的特点，但由于起步晚和受企业品牌影响较大等原因，去年只发售了1111台。

根据广州经销商的销售情况，目前全国只有200台左右的库存，由于武汉工厂正式停产，真的少买了一台，终端优惠最多只有5-6千元。

e-诺是东风雷诺目前销售的唯一电动汽车，补贴售价6.13-7.13万元，续航里程270公里。 虽然续航里程在众多自主企业品牌中不占特点，但作为合资企业品牌中少有的纯电动车，雷诺e-诺凭借可靠性和性价比，去年的销量达到了3014辆。

但是本身价格已经很低了，广州经销商表示没有优惠空之间，但是佛山是无限制购买的，所以电动汽车在这里没有太大的市场诉求，我们拜访的经销商本身不卖e-诺。

总结一下，广佛两地经销商由于东风雷诺的退市，没有出现大幅度的降价空的时间。 如果你在大甩卖的话，根据我们挖的材料，恐怕没有门了。

但是，各门店的具体情况不同，佛山这样的经销商本来就没有心思经营雷诺企业品牌，即使能卖雷诺，也不会让利太多

这家位于广州番禺地区的经销商销售雷诺企业品牌10年左右，库存采购具有更高的灵活性，价格也有更高的洽谈空间。

最后，这是30万业主和想仿制的业主最关心的问题。 售后服务怎么开展？ 东风雷诺宣布重组时，政府强调雷诺将通过雷诺经销商网络和联盟的合作，继续为30万顾客提供高质量的售后服务。

访问时，广佛两家经销商也强调，车主原有的保障将继续原地，按原规定享受，不必过于担心。

而且，这两家经销商继续经营着雷诺企业品牌。 这家位于广州的经销商在销售雷诺电动汽车的基础上，也不排除引进雷诺进口车，销售其他企业品牌的可能性。

位于佛山的经销商将由雷诺中国接手，今后销售雷诺进口车，但具体将引进什么车型尚不清楚。

一言以蔽之，雷诺不会就此放弃中国市场，国产后不会换乘燃油轿车，而只是专注于电动汽车、商用车和进口车的销售，寻求另一个商机。 所以，东风雷诺即使限量版，也可以继续享受相应的权利。

在市场营销中，商品价值=产品价值+企业品牌价值。 在中国，雷诺是产品、企业品牌价值不突出的企业品牌。 很好理解产品的价值。 以既定的价格，为客户创造价值。

东风科瑞自豪，科瑞嘉分别衍生自日产奇骏、逍遥客，并没有什么差异化产品的特征和价格特征。 即使退市停产，东风雷诺在价格方面也没有多少让步。

在产品同质化，赋予的价值没有太大差异的情况下，顾客希望选择保有量更高的日产或其他企业品牌。

企业的品牌价值是向客户讲述故事，能够满足客户的情感诉求。 就像特斯拉除了电动、自动驾驶两大卖点外，还销售低碳环保、勇敢探索等精神情感。 另一方面，雷诺没有向中国顾客说明什么是法式浪漫，也没有在中国讲述在f1赛场叱咤风云的光辉岁月&hellip； &hellip；

幸运的是，雷诺在中国的故事并没有就此结束，只是换了身份继续存在，接下来要看它如何讲自己的故事，挽回以前的遗憾。 (文/摄)曾惠君( ) ) ) )。

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