“越野灵魂深入DNA 全新奔驰G级延续传奇”

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【领域频道】时间追溯到20世纪70年代，伊朗王巴列维提出要以越野为灵魂制造坚固可靠的军用车。 在那里，奥地利高等学府和城堡格拉茨的工程师向梅赛德斯奉献了备受世人仰慕的车辆。 那是集硬派和豪华于一体的gelä。 ndewagen，也就是梅赛德斯-奔驰g级suv。

这是军民两用的终极越野利器，诠释了豪华与硬派越野的兼容性之路。 让人们知道，即使你的爱车在泥泞的小山和狂风呼啸的沙丘上奔跑，车主也能在车内享受只有梅赛德斯的豪华氛围。 可以说g级几乎没有同行的竞争对手。

坚固的框架结构车身，三套全锁差速器，任何suv都必须在g级前让座三分。 因为即使过了35年的春秋，车身结构也没有太大变化的g级依然是所有越野车迷的最佳选择。 35年的春秋过后，奔驰g级终于迎来了新的换代车，进入了中国市场。

新g类展示出的依然是经久不衰的设计语言，清晰的硬线和宽阔的窗户，g类在无需考核的时候正沿着趋势流体化。 那个硬派的箱子是g级应该有的外表。 但是，我们可以看到，新一代g级的差异、细腻的变化、新的led技术的引进使得经典成为了新生的力量。 当然，无论肉体如何变化，深入dna的越野之魂都是g级亘古不变的宗旨。

虽然被称为硬派越野suv的车很多，但是能够兼顾硬派越野和豪华舒适的车屈指可数。 如果在此之前再加上两者不折不扣的超高速公路的性能，地球上可能真的只剩下g级了。

新一代GC级阵营中，最入门的g500，搭载的m176 de40 la4.0 l v8双涡轮增压发动机，具有310kw的最大功率和610n·； m的峰值转矩。 是上一代g级的第一个入门级机型53kw的功率的6倍。 30年间，几何学增长的工业实力，为这个入门版的新g级带来5.9秒的0-100km/h加速能力。

1辆2.5吨空重的硬派非装载式suv，不到6秒钟就能从静止中突破中国道路限速95%的上限。 即使开着小钢炮和几辆车也很难在铺装的道路上看到它的背影，也没有必要谈论远离城市喧嚣的荒野之地。

新一代奔驰g63 amg搭载的m177 de40 la4.0 l v8双涡轮增压发动机的调谐比m176更为激进。 最大输出功率430kw、峰值转矩850n·； m，逼近千牛大关。 结果显示，0-100km/h的加速时间只有4.5秒，接近几年前超跑水平的加速水平。 在硬派越野界，新奔驰g级的道路性能必须一个人输。

加速不等于狂暴。 搭载9速自动变速器的新型g级道路行驶性能提供了接近豪华轿车的舒适乘坐体验。 其中有些人从试乘新一代g级的同事那里得到了肯定的回答。

在梅赛德斯-奔驰的历史上，一种车型的生产周期跨越了这么长的时间是前所未有的。 在此期间，奔驰母公司集团三次成名，柏林墙倒塌，东西德合并，东欧剧变，曾经奔驰股东巴列维的伊朗帝国也消失了。 时光流逝，人非物。 是g级还是那个g级，dna没有变化。

1972年是奔驰母公司戴姆勒也被称为戴姆勒-奔驰的时代。 发生了改变汽车界的融合。 在两个同为日耳曼民族的国家德国和奥地利的汽车工业巅峰，戴姆勒-奔驰和施塔尔·戴姆勒-普赫( steyr-daimler-puch )决定在奥地利格拉茨开奔驰g级。

这两个不同日耳曼国家的工程师团队带来了超越当时时代的想象力，将优异的越野性能、舒适性、安全性铸造成了一台道路机械。 全时驱动和100%的锁定系统，坚固的梯形框架，在当时，这些已经是g级的标签。

1979年民间版奔驰g级诞生之初，从53kw-115kw的不同功率版本中选择了4种型号的功率。 加起来还不如现在入门版的车。 在第一代g级中，还可以选择短轴距的开放式版和短轴距齐全的旅行版。

1989年底盘大幅升级的463英寸g级再次展示了一个时代的进化。 在拥有巨大粉丝的基础上，g级已经不仅仅是车，而是现象、文化。 到1993年，g级名称正式明确。

路虎以英女王专车闻名，但以奔驰的g级更衣梵蒂冈教皇专车闻名。 自1980年以来，教皇约翰·； 保罗二世订购的230 g机型是为了护卫而驾驶的。

在g级诞生25周年之际，g级的amg版模型首次发售，其型号名称为g55 amg kompressor。 配备的v8发动机具有350千瓦的最大输出功率和700n·； m的峰值转矩。 从这个时期开始，奔驰g级不仅确立了硬盘suv，还确立了必须成为道路强者的多重身份。

年发售的g500 4x 4和sup 2； 不仅装上了更豪华的内饰，而且将距地面的间隙提高到45厘米，远远超过普通越野车一般的20-30cm厘米的水平。 为了让g级客户拥有更具个性的车型，从2007年开始，g级也推出了inpidual g个性化服务，为用户提供专用的选购配置。

年，戴姆勒新进超豪华企业品牌梅赛德斯·迈巴赫进一步发布了g650 landaulet版本。 该车型提供了平顺性和动力达到峰值状态的v12发动机，门桥车轴、电动织物柔软的天花板、定制的行李箱，同时限定为99台。

年夏天，在奥地利图表工厂的生产线上，第30万辆奔驰g级下线。 在这个级别的豪华硬派suv中，g级的成绩是无与伦比的。

目前，在奥地利格拉茨这个规模不大的工厂，一年下线的g级已经达到2万辆，远远超出了奥地利人当初的预想。 g级在世界范围内很受欢迎，但中国市场当然也是重要因素。 世界上第一次不到一年正式在中国市场上市足以说明诚意。

更何况，采用军用版奔驰g级的国家和地区已经超过了40个。 奔驰g级不再是传说中的模特，这是不言而喻的。 这个传说也将继续下去。 (文(陈胜博) )。