“既然麋鹿学不会过马路，那就让汽车身手更矫健！趣聊麋鹿测试”

本篇文章2033字，读完约5分钟

近年来，随着一部视频在网上上映，尚未上市的汽车再次成为自主企业品牌对汽车的关注焦点。 这辆车是长安汽车发售的uni系列的第二辆车uni-k。 以通过实车考试的方法，某网站测试主持人对uni-k进行麋鹿测试，结果uni-k以最高合格速度72.1km/h的成绩完成测试，人车平安。 但是不久，围绕视频的几个场景，一个小论坛上爆发了激烈的争吵。 很多人对uni-k麋鹿测试的表现发表了自己的意见。 一时是非曲直，众说纷纭，但真相是什么呢？ 要探测，回到一切的开始，从瑞典这个国家开始吧。

(/S2 ) )如果不碰撞的话，还是隐藏在远处比较好(/S2 ) )。

说到瑞典，你会想到什么？ 极光？ 大雪？ 还是有文明世界的家庭企业品牌？ 还是诺奖？ 在森林砍伐率达到54%的国家，不仅有良好的自然环境，还有很多野生动物出没。 其中，就体重而言，麋鹿绝对算得上是老大。 虽说是吃草，但体重马上从250多公斤开始，甚至达到500公斤！ 头上还有一对巨大的鹿角。 猛兽就不用说了，汽车看到它也要礼让三分。 但是，尽管如此，麋鹿仍对瑞典的交通安全构成巨大威胁，人鹿一起死亡的事故屡见不鲜。

痛苦过后，20世纪70年代，瑞典汽车专家终于思考，既然汽车不撞麋鹿，为什么不可避免？ 由此，瑞典诞生了对汽车避险能力的重要测试。 后来扩展到世界各地，成为经典。 这就是moosetest，在英语中意味着麋鹿的测试。 但是，不知道为什么，在翻译成中文的过程中，把moose误译成麋鹿，也就是俗称的四不像，结果大家也错把它定为麋鹿考试。 幸运的是，测试拷贝和手段没有变化，所以关于让那只鹿背锅，我就不详细考虑了。

在极限汽车测试中，为极限

既然是测试，测试手段就不可缺少。 麋鹿试验作为极限试验，通过模拟车辆避开障碍物的表现来判断车辆的紧急逃生能力。 第一个判断项目是车辆失控的速度和司机的自信感。 人们模仿由于地面桩的设置，麋鹿突然上路的样子。 然后，要求测试人员驾驶车辆以一定的车速进入测试区域，不踩刹车和油门，高速闪开。 不仅能躲过那只假设的鹿，也不碰任何一根桩，必须再次回到原来的行车车道。

另外，在测试过程中，测试人员反复进行，逐步提高测试车速，在车辆开始失控之前，无法明确失控车速数值的可靠性。 也就是说，麋鹿测试记录的速度是失控时车辆的最高车速，而不是能否不失控通过测试。 因此，无论哪种车型，只要突破麋鹿测试的极限速度，通过强制车辆在测试路线内划定路线，必然会使车辆处于更快、更大的转向装置的地位，进而增大负载的转移，最终轮胎

麋鹿测试可以说是把车辆逼到极限，让测试车辆蒙羞。 否则，怎么能说会达到极限呢？ 测量最大通过速度？ 这在这次某个汽车网站上对uni-k进行的麋鹿的测试中也可以看到。 虽然看起来发生了异常的情况，但测试成功，找到了车辆的极限，而且证明了不必使用很多复杂昂贵的设备。 所以，从诞生以来，麋鹿测试就很受欢迎，只要你有勇气驾驶，测试随时都可以开始。 但是，简单的背后也有遗憾。 至今任何权威组织的麋鹿考试都不完全客观，目前中国也没有专门的麋鹿检查机构。 毕竟车辆的驾驶员是人类，不可能100%正确地执行每一个动作。 因此，同一辆车的测试结果往往因环境和测试人员而异。 很明显，要弄清一辆车的实际麋鹿测试数据，只有整合越来越多的测试数据，才能更接近现实。

70公里是道坎，suv也在进化[/s2/]

虽然麋鹿的测试受到限制，但是受限于现在的车制造能力，即使是现在也没有能以时速100公里顺利通过测试的车。 时速80公里以上能够通过的，几乎都是高级跑车或者是经过爆改的。 通常，在私家车上达到每小时70公里以上，已经值得称赞。 特别是对于重心本来就比轿车高几个的suv，更快地通过测试，显然意味着更高的难度和挑战。

现在盘点国内suv市场销售的车型，能达到这个水平的不多。 例如，在车体自重1870kg的本田冠道上，麋鹿的测试极限通过速度为70公里，车体自重1685kg的丰田荣放，麋鹿的测试极限通过速度为72公里，车体自重1900kg的长安uni-k，麋鹿的测试通过速度为73公里，区域平均水平为68km/h 要知道，车身自重1800kg公斤的奔驰glc，麋鹿的测试通过速度也不过74公里。

一系列数据显示，suv麋鹿测试的成绩不能和高级跑车相比，但能进70公斤以上是值得夸耀的。 毕竟，即使驾驶大型日系企业品牌的轿车，麋鹿的测试极限成绩也不过是76公斤。

说了这么多，实际的目的依然是提高行驶的安全。 在中国的道路上，撞到麋鹿和麋鹿的概率堪比陨石，但是随着外卖业务的持续，街上的电动车不像不遵守规则的鹿，下一秒可能会从哪个路边跳出来，突然横穿马路。 所以，拥有更高的麋鹿考试合格速度是提高安全所必需的，但不是唯一的安全保障。 在无法避免碰撞的情况下，汽车是否安全还取决于碰撞测试，但主被动安全配置的效果如何？ 因为追求整体的安全效果才是更成熟的汽车制造理念。