“WEY企业品牌焕新暨全新车型全球发布会专访”

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2021年1月20日，此次到访的企业品牌相关领导: wey企业品牌首席营销官李瑞峰、长城汽车技术副总裁宋东先、长城汽车数字执行官陈现岭、wey品牌宣传副总裁乔心昱

乔心昱:媒体老师们，你们好。 首先感谢媒体老师在百忙之中参加今晚的活动。 这次活动本来是在线举办的，但是因为疫情改为在线，不能和各老师面对面交流，很遗憾。

在刚才的发布会上，wey企业品牌不仅完成了企业品牌的革新，作为wey企业品牌新旗舰机型的摩卡也亮相了世界。 除此之外，还看到了这次wey企业品牌搭载的新技术、咖啡智能、咖啡智能驾驶、新动力系统。 这些都是网络企业品牌成为新一代智能车创始者的支撑。

今天，我们邀请了wey企业品牌首席营销官李瑞峰、长城汽车技术副总裁宋东先、长城汽车数字执行官陈现岭等几位领导参加该小组的访问。 在接下来的30分钟内，他们将和我一起，对各老师的提问进行详细的解答。

李潮:你好。 看了发布会，我觉得这辆车的名字摩卡很有趣。 我想问一下社长，这个名字后面有什么故事吗？

乔心昱)长城汽车从去年开始就在所有车型的命名上下了很大功夫，这次取名摩卡有两个理由。 一是去年7月和年末，长城汽车将最先进的技术命名为咖啡智能、咖啡智驱。 这些都与咖啡有关，wey企业品牌作为长城汽车高端企业品牌，摩卡作为wey企业品牌的新旗舰模式，在命名上表明我们的企业品牌搭载了集团的新技术，同时也是最精湛的技术

第二，当媒体老师经常喝咖啡时，就会发现摩卡是牛奶、巧克力和咖啡的1:1:1配比的组合。 无论是李总，还是陈院长的说明过程中，都看到了我们今年提出的三智融合理念。 分别像智能驾驶、智能客舱、智能服务、摩卡一样，是1:1:1。 这种融合调制的咖啡口感就是摩卡咖啡的口感。 相信三智融合的配合状况会给客户带来全新的驾驶感、服务感。

李潮:谢谢您的回答。 另外，我想问一下乔先生还是瑞峰先生，现在大家都在谈论汽车智能。 那么，我们作为新一代智能汽车的代表，我们的受众群体首先是它们吗？ 也有它们的不同。 谢谢你。

乔香:我来回答这个问题。 因为我们称之为新一代智能车，从这个定位可以看出企业品牌未来的快速发展方向非常确定。 对比下一代智能车这几个关键词，其实我们通过前期的客户采访，通过大量大数据的积累，在未来一段时间内，一线城市的互联网从业者、科技领域的从业者应该成为我们吸引的最核心的目标群体。 而且，这些人有共性，他们非常积极创新，并且勇敢地突破，打破了规则！ 新一代智能车带来了自慢性和社会交流的属性和价值感，成为吸引这些客户的最重要的一点。

张:大家好。 今天向宋总提出问题。 这两年，中国的汽车市场，特别是日资企业品牌，混合动力的销量非常好，像丰田、本田，他们的crv、威兰达车主的实测油耗基本在5-6l/100km，口碑也很好。 现在包括长城、wey企业品牌在内推出了混合动力汽车。 我们的混合动力技术与目前市场领先的日系混合动力技术相比，是什么水平？

宋东先:这个问题比较直接。 有些观点认为，混动是动力迅速发展的一种过渡技术，未来将是纯电或氢能，与其花那么大的力气开发过渡技术，还不如直接进一步。 其实从长城的理解来看，我们认为混动不是可以跨越的阶段，而是整个汽车快速发展的必要阶段，所以我们放在战术的高度进行混动。

我们的混合动力系统暂且不谈技术特点，从开发方面来说，我们混合动力系统的零部件都拥有独立的知识产权，无论是发动机、变速箱、电池、电机，长城汽车都是零部件开发、厄尔

然后，张总问的最核心的问题是本田、丰田和以前流传下来的混动比的特征在哪里。 其实，给顾客带来混乱的第一感觉是油耗，这是大家一贯的认识。 其实混合动力在动力方面，加速性有点问题。 混合动力车辆还是以发动机为主，所以只是框架的一点缺失，动力性不是特别好。

长城汽车在考虑这个事件时，首先考虑客户，考虑客户什么时候用车。 因为，拥挤的车在市内特别省油，上高速、高架可能特别不省油。 但是日常生活中有时会遇到这样的场景，或者周末去度假玩，所以长城混动的特色是全速域、全场景、油耗、动力性好。 所以，在结构上要花更多的心思，不仅要考虑城市的状况、高速的状况、中高速的状况，还要进行优化，取决于结构的特点，使油耗更好。 另外，在动力性、质量性方面有时会用双电机模式进行调速。 这样，在动力性方面，体系结构和部件的优点会稍好一些。 这是基本情况。

张:我们的综合箱油耗会达到什么程度？

宋先:不同的车耗油量也不同。 摩卡对我们来说是非常高级的车。 可能还有更小的车。 级别不同，级别也不同。 我们上次发表柠檬混合dht的时候，在我们的乙级suv是4.6l/100km公里。

陈浩:大家好。 我是汽车之家的陈浩。 我想问宋先生，在wey企业品牌上搭载柠檬混合dht对客户的核心价值是什么？ 另外，我们wey企业品牌的客户对混音的接受度如何？ 我们调查过吗？

宋东先:客人的车，首先有我们说的油耗、精力、迅速应对这三个要求。 这就是我们建立这个混合动力系统的中心价值。

从燃油经济性上来说，我们自己的混合动力发动机，因为有专用的独特的技术结构，实际上在燃油经济性上也非常有特点，给客户带来燃油经济性的体验非常好。 我们系统的最高效率超过了50%，动力总成的效率超过了50%。

第二个是动力性。 刚才hev也说了印象很好，特别是在市区，但是坐高速不是特别好。 但是，在这种情况下，结合我们的架构和整个部件的技术就能很好地处理这个问题。 摩卡1.5t机型搭载该系统，在加上p4电机、dht的基础上，系统总动力可达到320千瓦，这是一个非常大的动力状况。

另外，在我们的架构上，发动机在高速时，可以充分利用动力直接驱动来直接提高动力。 通过大电池、大电机的匹配，发动机驱动得更好。 这样可以很好地改善hev的动力缺陷，给客户更直接的体验。

其实平坦性，其实电动汽车的驾驶感很好。 wey企业品牌对该事件在结构上进行了很好的优化。 我们不仅利用了电动机响应快的优点，而且在电动机需要发动机时，让发动机更好、更方便地驱动。 这样，我们不仅比以前传来的纯电动有更好的动力响应，而且有更大的电池、更大的电量，所以可以更好地提高放电电力和电机的响应性。

客户开了我们wey企业品牌的装有柠檬dht的车。 最大的价值是油耗低，节约，动力性无论是在市区还是高速上超越都没问题，感觉很好。 第三，驾驶感像纯电动的普通，非常滑。

陈浩:你调查过客户吗？ 大家对混合系统的接受度如何？

宋东先:混合系统。 我们说的混合有hev和phev两种。 都是混合的。 对这两个市场来说，hev市场可能以日系车居多，但phev市场布局广阔。 我们大家对新能源的接受度越来越高，其实我认为是因为电动汽车至今仍有固有缺陷，其基础设施有些问题。 所以，我认为如果把phev和hev放在一起，市场的接受度会越来越高。 我们最大的优势是发售续航时间长的phev。 媒体可能会想，为什么要推出这么大的车？

其实，phev这个市场，很多本来就是政策主导的，大家可能都想要绿卡，想要路权。 但是，我认为将来phev市场会像对实际顾客的诉求一样变化。 这样，顾客可以用我们的hev快速充电，实现更长的续航时间。 我们越来越多地使用纯电动行驶，偏向电动汽车的特点。 这个市场逐渐变化，不再是政策驱动性的，而是实际上向顾客诉求。 这是我们推出大续航里程的原因之一。 所以，我认为通过这个柠檬的dht结构，对整个市场有很好的促进。 可能会带来市场总量的上升。

贺磊:瑞峰总，我有个问题。 今天长城公布自己的wey智能车概念后，wey是新一代智能车的企业品牌。 这样的定位，我想问问我们是出于什么样的理由，在这个时候进行这样的企业品牌定位，我们自身有什么样的特征？ 另外，在发布会上经常看到我们有固体激光雷达，但不知道这个硬件的搭载。 我不知道那个时候什么车型和什么时候发售。

李瑞峰:今天，我们看到了我们wey企业的品牌创新定义了新一代智能车的新类别。 说到智能驾驶，我们在2009年的时候，长城汽车已经有专门的团队进行了智能驾驶技术研究。 因此，十几年来，我们一直延续着世界智能车的快速发展趋势。 这包括对客户诉求的持续研究，甚至技术储备。 所以今天我们要宣布新一代的智能车，也就是水到渠成的过程。

我们年的时候，已经发表了l3水平的自动驾驶技术。 2019年10月还发布了l4级城市自动驾驶，包括5g远程无人驾驶，甚至全自动代理停车等智能驾驶黑科技。 年7月，我们发布了整车智能化企业品牌的咖啡智能，年12月底宣布咖啡智能驾驶，也就是三智融合的所有技术将搭载在我们的wey企业品牌上，今天也率先亮相了wey企业品牌的旗舰机型摩卡。 基于以上技术储备，我们勇敢地把我们的创新定义为新一代智能车。

随着中国新四化的迅速发展，客户对智能化的诉求更多。 所以，我们wey经过四年的快速发展，深入渗透了我们豪华、安全、驾驶的技术，未来的快速发展作为以智能化为中心的突破点，满足了客户的诉求。 咖啡率先在wey企业品牌上搭载了很多先进纯粹的技术。 也就是说，我们希望将最快最好的技术应用于网络企业品牌，迅速实现批量生产，满足客户的诉求。

而且，我们可以以更好的价格为客户提供更智能、豪华、体验更好的旅游服务和产品。 包括刚才我们未来的新技术、高计算力芯片、固态激光雷达，这将率先搭载在我们的wey企业品牌上。

相对于咖啡平台的智能技术，无论是6个安全冗余的系统、l3级自动驾驶功能，这些都为我们的新一代智能汽车做了很好的加持。 我们的自动驾驶技术领先一点法律法规。 如果法规允许，我们的许多车型可以更快实现无缝对接。 所以，我们的目标是使用多年积累的世界领先技术和产业特色资源，将智能科学技术提高到极致。 我们想给顾客带来在未来量产模式上更好、更领先的体验方法。 这是我们对wey企业品牌定位的全新诠释。

宫涛:你好，这次我想问一下陈总先生，我们wey智能驾驶给客户的出行带来了那些划时代的变化吗？

陈现岭:其实去年12月30日，我们的咖啡智驱发布会上，提出了很多技术框架。 与我们的331战术计划相比，我认为制造智能驾驶，多么不可绕过的因素就是安全性。 所以，我们做咖啡开车的时候，有六个冗余的系统。 我们希望消除顾客对自动驾驶汽车安全性的担忧。 这是第一个。

二是随着自动驾驶水平越来越高，智能驾驶、智能客舱、智能服务融合，给客户带来很多场景的变化。 在这种情况下，可以派生出许多非常有趣和与众不同的功能，从而改善客户体验。

另外，我们开咖啡智能车的时候，正在进行融合。 全固态激光雷达、照相机等为多元融合。 这种情况下，操作系统的咖啡智能驾驶操作系统，还有软件也是自我研究。 我们可以很快实现整个数据链路闭环，迅速获取顾客的真实诉求，向他们提升，增加体验感。

陈昊:我问两个问题。 关于市场营销，另一个是关于技术。 在市场营销方面，当我们的整个活动现场直播时，许多网民问这辆车的定价是什么样的，竞争战略是什么样的。 我们也在考虑大概的售价区间，认为这是和长安的uni-k还是Neko 05的序列竞争。 另外，我们这个摩卡是基于咖啡平台的wey旗舰机型。 那么，将来我们的vv系列是改名还是继续叫vv系列？ 这是市场营销的两个问题。

另外，关于技术问题，刚才宋先生说phev将来会从政策方面的指导诉求变为客户的真实诉求。 那么，我也知道phev也不是第一天被按下的。 phev在技术上有特点，为什么一直卖不出去？ 我想问一下宋总，这个问题将来能处理吗？

乔心昱:我来回答一下市场营销的事情。 首先关于摩卡，是我们wey企业品牌的新车。 关于包括价格战略在内的未来竞争区间，我想从我们未来企业品牌的新定位方向来谈一下。 李先生一直说我们wey企业品牌正朝着新一代智能车的方向发展，但新一代智能车有两个重要的支撑。 第一个是我们混淆的新动力系统。 另一个更重要的是现在的智能车2.0时代，我们说的是让科学技术更洞察人心，通过算法、硬件和软件，让科学技术成为汽车，成为更了解你的移动伙伴。 从这个新的定位和我们两个中心的支持可以看出，我们wey企业品牌在市场竞争区间成为新的物种，开辟了新的路线。

所以，就竞争区间而言，我认为在这其中，wey企业品牌面临的不仅仅是来自您指出的合资企业品牌和我们自主兄弟企业品牌旗舰模式的竞争。 其实，对于那些更广泛的，对所有智能科学技术，都可以享受全新的旅行体验的人，这是我刚才所说的新路线。 价格区间这个问题，我刚才看到我们的陈院长和宋博士说我们有强大的实力。 这个实力也是我们企业品牌未来长久快速发展的信心。 在这个问题上，我们认为企业品牌有一个东西。 那是我们当时提出的送到豪华手中的理念。 我们的新旗舰机型摩卡将于今年第一季度正式发售，价格区间让媒体老师们留在思念空之间吧。 今年3月正式发表。

宋东先:回答第二个问题。 这个问题也是我们在建立这个框架时考虑的问题。 phev现在的市场不是特别大，卖得不是特别多。 我们认为，这是因为phev可能在客户心中原本就有固有的形象。 充电不是那么方便，很多时候都是油跑。

这个认识要改变可能需要一个过程，所以我们对phev的理解是这样的。 第一，我们希望有快速充电，可以马上充电。 不一定需要整晚充电。 从客户的痛点来说，我们希望通过快速充电来处理这个痛点。 第二，我们要用更大的电池。 这是希望客户将其作为纯电动汽车使用。 这样，平时上班下班，基本上80、90公里的续航距离就能满足日常诉求。 我们会覆盖这个距离，或者覆盖很远。 这样，在客户真的使用的时候，用纯粹的电气方法，心情也会变好。 必须处理客户的痛处。 通过处理客户的痛处，他的认识逐渐改变

用聪明打动客户。 大家不用特别在意我是phev还是hev。 要是你真的生活的车方便就好了。 逐渐无视这样严格的动力总成的极限带来认识的极限。 只要是客户用的安全感、良好的驾驶控制感、燃油经济性，一定会受到客户的喜爱。

陈昊:我觉得这个phev如果在政策上再有一点特点，可能会更有利！ 你还没有回答刚才的市场营销问题吗？ 摩卡建成后，我们的vv系列将来叫vv还是改成咖啡名字？

乔心昱:首先，今天看到我们对外宣称名字，我们被称为wey企业品牌的新旗舰模式。 今天的摩卡不论动力、形状、装修等，都给人耳目一新的感觉。 也就是说，这是翻天复地的变化。 我们今年也发表其他两种车。 这两种车都不用vv系列。 因为不是完全一样的车。

黄春棉:主持人很好。 各位，领导很好。 我有两个小问题。 最近成为话题的关于千公里电动汽车的讨论、新石墨烯技术的应用成为话题。 我想问一下瑞峰总，我们的wey企业品牌和长城汽车方面有没有就此做点储备？ 或者，我们对这个超长续航里程产品有什么看法？ 这是首要问题。

第二个问题，刚才总是谈到应用场景，有非凡的几个变化。 在我们今天的新战术调整之后，我想我们的新产品一直强调为我们提供应用场景的变化，您能详细告诉我们吗？

李瑞峰:你提到了现在非常热门的领域话题。 未来的wey企业品牌搭载的混合动力dht机型也能行驶到一千公里，但技术肯定不一样。 这方面的详细情况，还是让宋总来解析吧。

宋先:根据事实来说，我认为续航距离并不是越多越好。 电池虽然大但很重，所以一辆车背着这么大的电池不是特别环保。 客人也不需要背着一千公里以上续航距离的电池在街上跑。 所以从我个人理解的话，还是要看客户的诉求。 电动汽车也不仅仅是追求续航距离，我希望客户能够充分使用。 我个人的评价是，800公里或者马上充电的话，基础设施慢慢变完整就足够了，也许没有必要特别追求较长的续航时间。

长城汽车进行能源战术和动力战术时，将环境保护和客户诉求作为两个重点。 客户诉求第一，我们关注未来能源的快速发展方向，致力于低碳、环保。 背着这么大的电池，重量很大，整体能耗也很大，不是特别环保的措施。 所以，我们在后期会根据客户真正的续航里程诉求、基础设施建设情况、以及环境保护理念建立综合判断。 但是长城汽车的电池技术储备还是很完善的，随着我们的新车陆续上市，我会陆续向大家展示。

陈现岭:补充一下客户的场景。 去年，我们进行公司数字化转型时，我们成立了长城公司产品数字中心。 我们将在产品数字化中心设立顾客体验中心，代表不同层次的顾客进行评价和探讨。 而且，我们将研究过程、评价过程纳入开发之中，从整车开发时就吸取顾客体验，并不完全是事后评价。

具体是wey企业品牌的旗舰机型，我们从实际订车、看车、坐车、开车、下车、停车的场景中进行了一些思考。 还是以三智融合，例如智能客舱为中心，我们坐车时有点欢迎和仪式化的功能。 另外，上车后，我们有智能驾驶和客户交流，也有视觉、声音的。

举个典型的例子，我们也有私人模式，也有吸烟模式。 而且，随着ota的升级，我们正在以wey企业品牌推出智能硬件。 例如，在旅行中需要热水，我们的智能硬件派生出了制造热水的功能。 另外，自动驾驶时，有透明车顶。 我们逐渐推出高速自动导航辅助驾驶和代理停车，到了某个地方车就会自己找停车位和停车场。

在用车过程中，我们有智能维保、智能对话等智能服务。 解决维护问题，不需要客户太在意。 我们有汽车专家。 如果在用车过程中有一点疑问，用我们的智能车专家可以解答。 wey企业品牌考虑了众多客户的招聘场景，并相应地提供了具体的功能。 我想很快就能见到你。

贾卫中:正如刚才的发布会上所说，摩卡的到来，使得以前流传的造车走在了智能时代的最前端，从此新旧势力不再有区别。 应该怎么理解这个想法呢？

乔心昱:让我回答一下。 首先，我们长城汽车有30年的造车历史，是一家很有实力的车企。 去年7月，在我们长城汽车30周年的时候，魏总说在过去的30年里，长城汽车创造了成功的国民神车港。 今后30年，长城汽车将创造成功的wey。 所以，在这样的实力支撑下，我们wey企业品牌，绝对是有实力的选手。

另外，大家看到年龄后，造车的新势力就像雨后春笋一样诞生了。 我想在这里说的是，我们今天在发布会上发布的关于智能技术的前瞻技术，就像wey企业品牌造车的新势力一样，用一点点的前端技术来留住我们的企业品牌、我们宣传的产品。

造车新势力和以前流传的造车公司最不同的是，以客户为中心，和客户交朋友。 其中有些是我们wey企业品牌这几年奉行这一理念的。 所以，未来wey企业品牌非常有信心。 它一方面有强大的造车实力，另一方面有先见性的技术。 而且，我们希望以客户为中心，和客户交朋友，给客户带来新的车身体验。

涂平:大家好。 我想问乔一个问题，在发布会上，摩卡是wey企业品牌加入的智能车时代第一辆旗舰车，可以看到这辆车的重要地位。 我想结合摩卡这款车谈谈新时代智能车的发展趋势。

乔心昱:我们提出了新概念的新一代智能车。 我想花点时间谈谈新智能车和智能车的区别。

智能车目前是vv6和其他友商企业品牌，在智能驾驶辅助方面为顾客提供了一点安全便捷的旅行体验。 这些产品现在也以车为主，从研究开发、技术路线上也以车为主。

新一代智能车最大的区别是以人为本。 也就是说，基于新算法、体系结构、硬件和软件，以人为本。 陈院长刚才也说过，一个重要的场景是以客户为中心。 这种转变的背后，是从产品经营向顾客经营的转变。

wey企业品牌近几年从创立到现在，拥有长城汽车造车的实力，我们有40万多个客户。 我们不断与客户交流，以获取他们关于车的真实指控。 此外，在技术方面，无论是软硬件、架构、计算力方面，我们都已经具备成为新一代智能车的实力，顺应了智能车整体快速发展的大趋势。 我们希望新旗舰机型摩卡能给顾客带来越来越多的旅行方面的惊喜，让顾客像朋友一样感受你聪明的旅行体验。

涂平:你认为摩卡能成为聪明的移动转型领导者吗？ 你有那个自信吗？ 另外，摩卡这辆车有大致的时间吗？ 什么时候发售？

乔心昱:我们wey企业品牌对摩卡的信心应该很足。 在未来的5g时代，带来了人、车、路、场全新关系的定义，认为wey企业品牌无论从理念上还是技术储备上都已经做好了准备，所以我认为这个问题的答案是肯定的。 从时间上看，我们的新旗舰机型摩卡今年一季度正式上市。

涂平:最后一个问题是，去年，有30名北京车主挑战过比赛。 其中有些比自动停车更有功能。 到了现场，出乎意料的是，现场有8人没有采用过自动停车场的功能，其他20多人平时也很少采用。 将智能驾驶的功能搭载在这辆车上是一回事，但让顾客采用习性又是另一回事。 在这项新技术的宣传中，如何让顾客在用车的时候尽快接受更方便的智能驾驶功能？

乔心昱:我刚才提到了智能车的所谓新旧区别。 智能车2.0时代以摩卡为代表，可以为人服务，是广义的服务。 除了维修服务，在第一次上车之前，坐在车内，我们未来的摩卡还会带来车的专家。 这种前瞻的设计，经过客户同意，帮助客户自行接管车辆，打破了很多客户在采用智能车时，很多功能无法使用，不知道如何驾驶的困境。 我相信我们wey企业

乔心昱:因为时间关系，我们采访到这里，谢谢。 老师今后如果对wey企业品牌和摩卡有其他问题，包括对我们的意见和建议，可以随时和我们wey企业品牌联系。 谢谢你。 辛苦了。