“博郡汽车创始人发表经营困难声明 或放弃造车”

【领域频道】在经历了一系列闹剧后，博骏汽车创始人、总经理黄希鸣近日发表公开声明。 声明称，由于融资问题给企业现金流带来了不可挽回的损失，博郡汽车面临严重的经营困难。 博郡汽车是企业已经形成的成功和产品，积极对外合作，谋求创造正现金流量。 企业决定重新定位企业的商业模式，控制和恢复给员工、股东、供应商等各方造成的实际损失和不良影响。

也就是说，博郡汽车通过合作、共享、销售现有的研发成果来换取正现金流，承担此前经营不善带来的法律责任，意味着博郡汽车将放弃整车制造业务。 博郡汽车前身为上海思致汽车工程技术有限企业，从事汽车工程、新能源汽车技术行业内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务等业务。

据报道，博郡汽车已经拖欠员工工资半年以上。 年6月12日上午，有媒体报道称，博郡汽车因融资不利、债务承压，企业人事部总监督张畅设立的某新企业决定收购现有企业。 新企业限定300名员工规模，重新签订劳动合同，承诺按时发放工资，强调老企业欠薪与新企业没有任何关系，新企业也不限制员工的合法维权行为。

报道称，这引起员工不满，当天下午，博郡汽车企业内发生骚动，当地警方介入。 然后，本来应该负责创办新企业的人事部长张畅离职。 这也是博郡汽车cfo易晓川6月10日辞职后短短几天内就有退休干部的事情。

据博郡汽车官方介绍，企业已经开发出i-sp、i-mp、i-lp三大电动车平台，并于2019年上海车展前夕推出了iv6、iv7两种电动suv车型。 其中iv6已经进入量产准备阶段，计划与夏利合资在天津博郡量产。

在工厂里，博郡汽车最先宣布将在南京投资100亿建立生产基地。 年11月，博郡汽车分别与上海临港、江苏淮安达成协议，分别投资25亿、50亿建立生产基地，其中上海临港基地毗邻特斯拉中国工厂。 2019年9月，博郡汽车和一汽夏利成立天津博郡合资企业。 一汽夏利以价格5.05亿元出资经判断备案的整车相关土地、厂房、设备等资产和负债，持股比例为19.9%； 南京博郡以现金出资20亿3400万元，持股率为80.1%。 此后，原一汽雪莉的生产资格改为天津博郡，博郡由此取得生产资格，天津博郡也是博郡汽车厂布局中最接近批量生产可能的状态之一。

年5月8日，a股上市企业ST·夏利就亲交所发出的《天津一汽夏利汽车股份有限公司年报咨询函》发布回复公告。 其中提到了与南京博郡合资设立的天津博郡项目。 目前，南京博郡方面未能履行全部现金出资义务，但当时仅通过货币方法向天津博郡支付出资1410万元，夏利向南京博郡发送了2次和3次律师函。 南京博郡要求按照股东协议履行出资义务，讨论了南京博郡的企业负责人，对比了天津博郡当前面临的困境、风险、快速发展趋势进行了信息表达。 莎莉表示有权根据合同要求赔偿、中止协商或提起诉讼。

目前，夏利方面尚未就博郡汽车此次事件做出回应。 去年年底，夏利由于重组，几乎剥离了整车业务，没有计划重新进入。 天津博郡计划独立于夏利上市企业独立运营。 博郡汽车的变异将对天津博郡的未来产生重大影响，但截至目前，这一情况尚未影响st夏利股价，6月12日和6月15日，st夏利股价呈上升趋势。 (照片/文:郭睿) )。