“长安CS75 PLUS通过严苛碰撞测试”

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随着国内汽车市场越来越成熟，顾客对汽车安全的关注也越来越高，汽车安全逐渐成为影响顾客购车选择的重要因素之一。 但是，由于普通客人不容易用肉眼评价汽车的安全，因此有必要通过专业的碰撞测试来考察车辆对乘员和行人的安全程度。

年11月8日，长安汽车联合中国汽车工程研究院对碰撞测试进行了国内首个双美标公开碰撞测试27°； 十字路口死角碰撞和80km/h高速追尾。 目前，世界主要的安全评级机构有欧洲的e-ncap、美国的iihs和nhtsa，国内有c-ncap，日本有j-ncap。 相比之下，使用美欧使用的碰撞测试标准更加严格，碰撞形式差异较大的美国碰撞测试，对确保乘员安全，促进中国车辆安全标准的提高具有积极意义。

碰撞测试1

最初的碰撞实验是27°； 在十字路口死角碰撞时，测试根据美国u.s.ncap侧面碰撞实验的要求，用试验台车以62km/h的速度从27度的角度向驾驶员一侧突进。 中国的正横向碰撞速度为50km/h，欧洲的正横向碰撞速度为60km/h。 碰撞速度为62km/h，是目前世界上侧面碰撞速度最高的。 这次侧面碰撞与国内现行的任何侧面碰撞都不同，将综合实际的驾驶情况。 在发生碰撞之前，驾驶员有意识地向一侧猛打车辆，希望最后时刻不要发生碰撞。 在发生该侧面碰撞的情况下，车与车之间出现一定的角度，通常在30度以内，因此此次试验将碰撞立场定为27°； 。

碰撞测试2

根据第一次碰撞，进行第二次追尾测试。 追尾碰撞是所有车辆事故中最普遍的碰撞形式，但80km/h的相对碰撞速度基本上也是城市追尾事故中的极限速度。 毕竟城市道路要求限速，而且驾驶员也在碰撞瞬间采取紧急刹车，降低与前车的碰撞速度。 关于追尾事故，最严重的情况第一是两点，第一是油箱相撞漏油，车辆有燃烧风险。 二是a柱与a柱之间的生存空之间被严重挤压，人员卡住，无法立即救援。

这次示威不仅是为了模拟实际的汽车事故情况，也是为了再现汽车事故中最极端的情况。 也就是说，一辆车前后多次被碰撞。 此次侧面碰撞后，再次经历了80km/h的追尾碰撞，通过严酷的连续碰撞验证了cs75plus的车辆安全性能。

27和德格； 十字路口死角碰撞结果

cs75plus为27和deg； 在十字路口死角的碰撞中前后排列的假人的伤害风险都达到了u.s.ncap五星标准。

(驾驶员侧假碰撞测试的成绩)

(后部左侧假碰撞测试的成绩) )。

表中显示，重72公斤的前排男性假人( es2-re )得分均为绿色，绿色代表最好成绩，后排45公斤的女性假人) sid2s )得分均为绿色，绿色代表最好成绩，u.S.NNE

假人头部伤害评估( hic )只有20个，重伤或死亡的概率小于0.01%，后排乘员头部hic为63个，重伤或死亡的概率也小于0.01%。

车辆碰撞后，车身完整，焊点不开裂，钣金无故障，变形小； 门上有明显的防撞梁痕迹，表明比较有效地阻止了挡墙的侵入； 侧面的窗户不会破裂，可以更有效地防止假人被吹走的风险； 乘员在座位中与内饰还有一定的距离，车辆的a柱变形侵入量仅为143mm，生存空之间较为完整。 另外，侧气囊侧的气囊帘在0.025秒完全展开更有效地遮盖假人，提供良好的保护，安全带可以轻松解除，碰撞后车辆双重闪烁，不造成二次碰撞的风险，车门自动解锁，更容易脱出 油箱没有漏油，也没有起火的风险。

千米/ h后撞测试结果[/s2/]

试验不撞到油箱，油箱不发生损伤，无漏油，不起火； 试验后，纵梁在设计时发生弯曲变形，可以比较有效地吸收碰撞能量； 门正常打开，乘员可以正常逃生； 后部变形只发生在行李箱内，不侵入乘员舱，不损伤车内乘员的车辆灯光信号正常，能比较有效地传播故障信号，不引起二次碰撞； 没有撞到车辆的后悬架，车辆可以正常行驶。

此次碰撞测试后专家答疑得知，长安汽车从创立之初就在车辆安全方面进行了大量研发投资，每年将销售收入的5%投入研发，截至十一五，已累计投入近1000亿元。 长安碰撞试验室是国家要点试验室，由整车碰撞试验室、转向架模拟碰撞试验室和零部件、行人保护试验室三部分组成。 整个实验室的总投资规模超过2亿元，于年5月被采用。 通过整车、转向架、零部件及行人防护碰撞试验能力的集成，长安具备了精度高、集成度高的世界一流的碰撞安全验证手段和能力，具备了中国国内先进的碰撞安全研发队伍和开发能力。