“讲情感，造共鸣 东风日产的“疫”后反弹法门”

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q1 )辛总在发布会上谈了很多超智联的技术。 超智联是东风日产智行科技之一。 目前，除了超智联之外，日产智行还有那些技术？ 这些技术在那些领域处理移动问题？

辛宇:今天，大家看到了超智联nissan connect，它是我们移动互联方面的大支柱，还有另外两大中心支柱。 其一是智能动力，有大家熟知、在市场上口碑很好的超可变发动机的可变压缩比，8:1和14:1。 它可以密切监测路况，根据路况实时实现常说的鱼与熊掌兼备的既定技术。 这是我们的现行技术。 未来的日产除了我们擅长的电动汽车技术外，明年年底和明年还会带来新的技术e-power和大家见面。 这是一种区别于大家以前流传的意义上理解的混淆的技术，可以带来完全纯粹的电动驾驶感觉，但不需要充电。 这是一种全新的技术，也是我们智能动力技术路线的布局。

另外，除了上述之外，我们还有一种智能驾驶。 去年在成都发表的propilot超智驾驶有一个相当重要的概念。 我们常说的超智驾驶实际上也不仅仅是经常听到的acc和车道维持。 一个是被动的启动，另一个是主动的控制，是两个完全不同的概念。

去年，我们也说过，现在超智驱的搭载比率正在上升。 除了奇骏，今后也会搭载在一辆叫逍遥客的车上。

作为搭载主动控制的车，这辆车的优点是中央非常稳定。 由于积极进入中心，无需拉回至车上白线，可以在0-144km公里全速范围内工作，如同其他一点点的技术一样，必须在40km/h以上工作，所以普罗比特的超智能驾驶也是日产智行方面的核心技术之一

正如前面发布会场所说，目前搭载的超智能驾驶车为l2级，也有可能随着技术的发展实现l2-l3到l4级的智能驾驶技术，这是日产整体智能技术路线上的一大布局。

q2 )在今年这个产品的新年，日产能获得市场占有率的提高。 日产智行战术和智联行业在持续落地深化方面采取了哪些措施，才能最终准确地将这一战术反馈给市场？

辛宇:新技战术一旦向市场宣传，一定会有让客户熟悉的过程。 日产现在宣传的这项技术，最讲究的是体验二字。 随着技术迅速发展的路线被细分，很多时候我们很难用以前流传下来的广告和话术让顾客感受到技术。

例如，今年年初宣传可变压缩比的超可变发动机时，我们也试着用以前流传的说教车传达了我们的技术，但后面说明，现在的客户想接受公司带来的深度体验型销售，所以从下半年开始在全国城市 在一些城市，还会为客户提供现场试乘体验。 这样深刻的体验可以最好地将技术与客户的物理感受联系起来。 包括机器人超智驾驶这一技术在内，很多时候我们的手无法完全离开，但通过机器人可以体验到与其他企业品牌技术的主动控制的不同。

因此，我始终认为在新技术的宣传中，体验是核心、关键。 顾客&lsquo； 体验更为透彻，为了让顾客一眼就了解技术，还进行了许多区域化工作，如试乘、数字营销、短片发布等。 毕竟体验是最重要的。

q3 )根据今年上半年的数据，东风日产市的占有率特别高，东风日产在半年没有新车上市的情况下，能够取得这么好的销量成绩。 有什么秘诀？

辛宇:我们也相当骄傲，可以连续几个月成为中国的销售冠。 当然这也是基于我们轩逸两代同堂锁的成绩。 目前日产并不是没有实际发售新产品，只是新产品开始发售的水平不同而已。 根据内部的定义，我们今天在发布会上谈到的，上市的8款年型车，比如即将看到的逍遥客、楼兰、奇骏等，在全系升级了ccs2.0，也就是我们说的超智联系统。 他们带来的价值感的提高还是相当重要的。 例如，骐达内外双拼等的升级。 对公司来说，我们在管理新旧车型方面也有自己的体系。 包括各车型年度的更新换代车在内，实际上没有很多变化。 大家都期待着十月。

东风日产取得这一成绩，可以归纳为以下几点。

首先，反应很快，在疫情后企业活动恢复开工阶段，在1.27春节还没结束的时候，我们开始讨论如何给经销商减压，使其恢复生产。 2月初我们工厂的一部分相继恢复了生产。 2月实现全员进入就业状态；

其次是细细地活着。 在我个人的职业生涯中，东风日产一线的营销团队是一群热血、有冲劲、有干劲的员工。 目前，我们在全国推行的一城一车战术，虽然它不是全国性的营销战略，但无论是细化到各个城市，还是扎扎实实做好这一城一车的事，都是聚沙成塔的作用。

q4 )在新冠灾祸中，很多公司在试水云进行营销。 地区，特别是西区得到了什么样的政策支持？ 我们自己有什么销售措施？

刘轶:疫情过后，东风日产也做出了迅速反应，带领西南地区经销商按下了云营销加速按钮。 东风日产官网、车巴巴、东风日产天猫/京东旗舰店全天候在线，为顾客提供在线摩天轮、在线金融和在线360°； 陈列室等许多服务通过技术应用开拓了越来越多的渠道。

在来店量等的制约下，我们也与西南地区的优势相比展开了迅速的应对。 过年期间，我们地区许多专卖店以值班的形式实现全年午休的运营，致力于处理顾客在假期中遇到的问题。

营销方面:西南区很早就开始直播大会，鼓励各店通过直播带商品新模式进行促销和订单转换。

政策方面:总部迅速采取应对措施，率先出台减负、放松政策、保障供给、平台十六字授牌方针，为区域经销商提供有力支持。 制定的联合疫情、负负四项实务政策，为当地经销商创造了双赢的机会。

问题q5:e-power今后会考虑用超级系列命名吗？ 超级发动机这种发动机搭载在天籁车型上，现在的阵型怎么样？ 能介绍一下我们日产下半年有什么新产品吗？

张茂华: e-power届时将有新名字，超级系列将被考虑在内。

关于天籁的超可变发动机，首先这是世界领域唯一的量产可变压缩比发动机。 天籁这个产品认为，新技术需要经常的认识和体验。 在辛总要点的指示下，我们的技术，包括天籁在内的深度试乘和体验，让我们的客户和各一线媒体充分感受到了天籁，我们的天籁还是原来的样子，还那么舒服，但是基于原来的舒适感，现在的天籁有点

系列的动态表明，虽然我们现在的2.0vct占有率一步步提高，订单接近15%，受供给因素的影响，但我们的实际交货率也达到了10%左右的成绩，并且在稳步上升。

有趣的是，超智联在合资公司中处于半步之遥的地位。 在今后的下半年，我们也将努力给用户带来越来越多的便利性和安全性体验的覆盖面。 未来，关于超智联等最新信息，也可以关注东风日产公号的最新信息。

q6 )上半年表现良好，顶住压力成功。 例如云家宴、老罗卖车为幸福撑腰等，都非常成功。 与下半年比较上半年疫情情况东风日产关于营销的想法是什么？

辛宇)上半年的疫情无法防止。 回顾上半年的整体营销战略，除了地区阐述的体验外，还要回到高层的营销方法，我们首先想说的是认同感。 我们都和客户一起经历了这次疫情最困难最严峻的时期。 我们期待着光明的到来。 如果找到这份感情能与客户产生共鸣的地方，包括去年我们楼兰与孟京辉戏剧事务所合作的“恋爱犀牛”项目，我想与客户一起产生共鸣，新冠灾祸将恢复，市场将迎来反弹的机会，大众将尽快回到正常的生活轨道上。 在这种时候，进行说教式的市场营销一定与顾客信息表现不太好。

之所以举办云家宴，是因为我们把客户看成是家人，想更快地帮助他们，一起回到企业活动重新开始运营的阶段。 其实，云家宴也获得了非常好的评价。 这是我第一次拥有互联网商品，而且这也没这么简单，但我们在试水，在总部-地域-底层，形成了联动的直播完善体系。 后来发现现场直播其实不是最重要的，前期的养粉才是最重要的。 616到了云家宴我们策划的一系列动作，我们在家宴上卖车的声音不多，重点是通过家宴给业主带来无限的家庭温暖。 同样，轩逸和罗永浩、王自如直播，我们谈论的是为了幸福撑腰。 这些营销概念的提出，站在更多的客户，站在更多的市场大环境中。 这是我们现在整个营销的想法，也就是我们前面提到的认同感、认同感。

q7 )想知道日产智行将来将如何实现技术的本土化？ 具体落地的节奏会怎么样？

张茂华:其实从这一年开始，东风日产的领域四化和对市场的诉求这个我们的战术口号就是我们的价值性，具体到落地，这几年都是按照市场整体趋势和技术引进等现有节奏稳步推进的。

正如刚才提到的propilot超智驾驶，东风日产的超智驾驶实际上区别于其他系统。 我们的超智驾驶是主动综合系统，同样是l2级自动驾驶，但技术范围与标准概念不同。 我们将一键启动与全速域进行比较，这与本地化有关。 正式引进技术的是第七代蒂娜，但实际上在那一年重复了中国本土的道路试验。 道路试验的累计行驶距离超过32万公里，在通过累计试验后，正式在去年第七代的蒂娜搭载了propilot超智驾驶。 此后，我们也逐渐将该技术搭载在奇骏等车型上，实现了所有车型的覆盖面。

问题8 :日产在日本发表了新产品的预告片。 今年似乎是日产出拳后收拳的状态，明年的产品有什么亮点？

辛宇:无论是新一代的奇骏，7.15最先在横滨发售，与之前在东京车展上登场的概念车一样接近。 这两辆车明年上市，到时候我们会按我们决定的速度明年发售新车，让顾客大吃一惊。 众所周知，计划9.26举办的北京车展目前由于疫情的反复，仍然存在很大的不确定性，但明确了明年将上市与大家见面。

关于新能源，我们日产没有像丙基那样大力引进。 目前只搭载轩逸纯电。 将来会加强新能源的复盖面吗？

辛宇: ariya作为纯电动平台的车，将和e-power一起按计划在明年与客户见面。 关于e-power，我们需要知道的是，在动力输出方面实际上与混合动力不同，其他技术亮点将来也会逐渐公开。

问题10 :在今年的市场上，很多企业品牌都在宣传自动驾驶，但东风日产很久以前就在宣传类似的东西。 现在的超智能驾驶，实际上是那种水平的自动驾驶吗？

辛宇: l1和l2的划分很广，但两个层面的体验完全不同。 同样是l2，两者的主观体验也不同。 我们日产的l2级在主动作用性方面特别强，通俗地说就像汽车上装有大脑一样。 但是，再看看其他车，他们的自动驾驶即使是同样的l2水平，其应用也相对不广泛。

综上所述，日产智行不在之前，汽车是代工机械。 日产智行在的话，汽车可以评价信息表现，像机器人一样，有自己的主观能动性，可以根据车的情况进行评价，可以成为所有业主的有力伙伴。