“日产引领生活 广州车展日产专访”

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【领域频道】每次车展，各厂商都是凸显自己实力和未来的绝佳机会。 作为日系三巨头的日产当然也不会说泄气话，但是东风日产对于未来是怎么想的呢，让我们一起来看看吧。

采访对象:

东风汽车有限公司副总裁东风日产轿车企业总经理安东尼·； 巴瑟斯

东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉

提问:在目前市场不是特别景气的情况下，日产的销售额非常突出，但与其他企业品牌相比，东风日产有什么特点？

张继辉:东风日产的车为什么卖得好？ 日系车为什么卖得好？ 首先日系首先从生产、设计到普及的理念符合中国国情。 刚才跟一个媒体朋友开玩笑说要去大众中，你设计车，这车是给谁用的，你要听听这位招聘者的意见。 日系车无论从油耗还是配置上，都符合所有人的爱好，符合顾客的诉求，加上营销理念，我们东风日产、人·； 车·； 生活· 除了卖车，越来越多的是把这辆车融入他的生活，让车成为日常生活的一部分。 就像今天展台上的日产智行城市一样。 我们生产的车，一定要让顾客觉得那是他生活的一部分，所以我想这可能是东风日产的核心理念。 一切从顾客出发。

提问:其他企业品牌与我们有不同之处吗？

张继辉:我们的广告语，人·； 车·； 生活，我认为这是东风日产和其他两个企业品牌最大的不同。 也就是说，我刚才反复说话的人·； 车·； 生活一定要从顾客的立场出发。 我们生产车辆，也可以包括之前推出的7天保修更换、5年保修，让招聘者放心，所以核心是从顾客的角度出发，人·； 车·； 生活理念。

问题:我有问题要问巴总。 东风日产的体系实力在中国尤为有名，包括球队能力在内，在目前的市场状况下，我们的差异化在哪里？ 智能网络、自动驾驶、新能源等众多公司都在推进自身的差异化。 东风日产除了日系的产品基础和体系基础之外，我们还要做那些差异化方向呢？

安东尼与米德； 香脂:这个问题还很大，其中有很多因素。 其实我们也很高兴听到东风日产的球队说系统很强。 这是东风日产的财产。 正如我刚才所说，市场现在有点波动。 市场正处于变革的过程中。 另一方面，让这些主机厂看看自己的企业，看看有没有可能在效率方面提高，以及能否在细节上更加准确。

正如刚才张先生所说，对东风日产来说，一直以顾客为导向，我们做的所有事件都是基于顾客的。 但是，我们说顾客的时候，其实有两个层面。 说到顾客，大家可能有非常广义的理解。 也就是说，我们最终销售这辆车的最终用户是顾客。 但实际上，在我们内部，我们正在深入挖掘其他价值链上的顾客，例如经销商的互联网，例如供应链。 都是顾客定义的一部分。 所以，通过挖掘越来越多的客户接触点，我们可以根据公司的愿景制定相关战术，在中长期的基础上进一步加强东风日产。

我们的中长时间战术相信大家熟悉的是我们的日产智行( nissan inteligent mobility )。 大家也知道日产智行有( nissan inteligent mobility )有三大支柱:智能驾驶、智能动力和智能互联。 回到刚才的问题，怎样才能在这种市场情况下，和其他的不一样呢？ 其实，就是把所有的要素放在一起，尽量使用我们最好的资源或者最多的资源。 本着顾客至上的理念，我们做所有决定时，都是根据顾客的观点考虑问题。 我们深入挖掘了整个价值链的客户接触点，融合了所有这些要素，最后在日产智行( nissan inteligent mobility )落地中国的过程中，我们向客户展示了日产智行) nissan inteligent mobility， 生活理念。 我相信，由于这些因素，我们将进一步加强。 如果按我们的计划做的话，东风日产的未来相信会更好。

我有个问题。 最近两年，日系车在中国市场表现非常好，昨天也看到东风日产100万辆实现了终端交付车，我很自豪，但从技术上来看，我想知道日产在中国目前有哪些新成果和新计划。 我们期盼的e-power技术什么时候能引进中国？

安东尼与米德； 巴萨:我们其实想就日产智行( nissan inteligent mobility )在中国的落地，表达我们选择以合适的速度，满足客户的诉求，落地合适的产品。

正如你所见，我们最先落地的nissan i-safety安全系统现在我们所有的车都装有这种技术。 我们今年发售的第14代轩逸在油耗方面也是同级最高的。 有些人看到最终的数字很惊讶。 第一次测试可能不准确，但进行了第二次，最终相信轩逸是油耗领先的王者。

此外，第7代天籁搭载了涡轮增压发动机、可变压缩比的涡轮增压发动机。 还有propilot超智驾驶技术。 不仅是天籁，奇骏也搭载了这种自动驾驶辅助技术。 该技术作为链接，逐渐转移到自动驾驶技术。 所以日产可以在多方面考虑顾客诉求的基础上，搭载更实用的技术，让顾客真正了解。 这些技术在日常生活中被完美地采用，通过搭载在日产汽车上，最终实现人·；； 车·； 生活的远景。

说到技术，说不完，但包括未来的自动驾驶在内，从l1到l4，包括今后两年，电子能源将在中国引进，所以日产智行( nissan inteligent mobility )在中国的落地过程有详细的计划表。 我们希望在正确的时间引进正确的产品，让正确的顾客，丰富他们的生活。

提问:希望e-power来得更早。

安东尼与米德； 巴扎尔:其实我们完全理解大家对e-power的期待。 但是，e-power不是日产智行( nissan inteligent mobility )的所有物，只是其中的一个维度，所以需要放大看看，看看我们现在拥有的东西。

提问:前媒体老师说的也是多年陪伴东风日产的朋友特别想说的。 这里有两个问题。 第一个问题我想问巴总。 第二个问题我想问张总。

第一个问题。 巴总是在最好和最糟糕的时间来中国。 最坏的时间是今年整个汽车市场不太理想。 最好的时光是今年的东风日产真的过得很好。 我想问一下巴总，你来中国期间，你对这个市场有什么看法？ 还是你在新任期间，会给东风日产带来什么样的实际价值和贡献？

第二个问题。 因为今年我们看到整个丰田包括卡罗拉和雷凌等。 他们今年的转型非常密集，轩逸也开始转型了。 我想问张总，新轩逸和老轩逸的销售比例是多少？ 和suv比较，奇骏说今年的成绩还很强，但压力是明年。 你觉得这一张怎么样？

安东尼与米德； 巴斯:在刚才说的新闻中，我们一直知道奇骏在市场上的成绩非常领先，我们也将在奇骏的车身上搭载越来越多的日产技术。 回答你的第一个问题，我想我是在正确的时间来到中国的。 据说不容易，但是这个市场又多又复杂。 但是，过来一看又刺激又兴奋。 因为只有在这种时候，企业才能真正取得一点突破。 我来中国的使命或责任是在中国这样的市场情况下，让东风日产在中国市场站稳脚跟。

我问了一下在寒冷的冬天，我来中国带了什么，能成为法国人吗？ 请你想象一下影像。 法国人很喜欢美食，所以把东风日产当成厨房。 我是厨师，做饭的时候来自三个维度。 首先要保证东风日产队一直这么优秀。 并最大化客户至上的理念，将客户放在我们心中； 最后，为了让日产智行( nissan inteligent mobility )在中国落地，我们将走得完美而全面。 所以，要成为厨师，我认为最大的贡献就是和其他的高管合作，确认调味料调制得非常好，最后保证这道菜的出品非常好吃。

张继辉:刚才巴老回答的是革命家。 第一个问题是，我们对新老轩逸的销量没有特别的设定和区别，10月份卖了42568辆。 第二个问题是，suv这辆车除了奇骏以外，从高端楼兰到刚客一共五种，包括刚才重新发售国六版的道们在内，对于明年的市场，从系统、网络、产品都尽量有所增长，为我们做着准备 如果明年的市场恢复的话，会出现大的suv。

(/S2 )提问)东风日产今年的销量是长虹，所有车型都在下跌时，销量是最好的答案。 体系力、产品力、竞争力、技术力，这些都要综合起来形成一个人的人际交往力，才能诞生销售冠军。 我想问未来的问题，现在所有的汽车公司都在转型，汽车领域发生了很大的变化。 许多汽车公司从以前流传下来的制造公司变成了科技企业，你对未来汽车的迅速发展趋势有什么看法？ 具体到东风日产有什么措施？

安东尼与米德； 巴斯:谢谢你刚才说的话。 在此前的传递过程中，东风有限三巨头们可能已经进行了长时间的规划，东风日产作为其一部分也提供了非常有力的支撑。 东风日产不也在进行变革，从以前开始制造业就传到了更科学技术的公司了吗？ 根据大家的理解，像我们这样的主机厂会生产汽车，把汽车卖给市场，最终满足顾客的诉求，让他们享受更好的生活。 这是一个基础，这个基础不容易改变，所以在汽车生产方面，我们仍然保持原有水平，尽量加强产品质量，销售到市场上。 但是，另一步必须在保证自身dna的基础上，审视市场转型趋势，从目前自身商业模式的角度进行一些调整，以符合市场转型。

如果把汽车分成硬件和软件来看，我想现在大家关注的是软件方面的升级，这也是我们必须要做的。 因此，让我们来看看市场走势和费用的变化。 以前大部分都是第一次购买的顾客，但这第一次购买还维持了一段时间。 到了将来，增购和更新换代的情况增加，购买第二辆和第三辆车的顾客也增加了。 另外一个非常重要的因素是，在顾客图像中，女性图像所占的比例在稳步增加。 以前是三分之一，但未来可能越来越多。 包括汽车共享等领域在内的新商业模式将在市场上出现。 所以，如果正式回答您的问题，我们不希望自己的公司为了领域的变革而变革。 我们实际上要夯实自身的基础，并且看到这个市场的变革，符合市场的变革，要稍作调整。