“在“火炉”重庆，它们能经受住考验吗？”

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100公里油耗是多位朋友衡量一辆车油耗的标准。 但是，如果油只有1升的话，很少有人会考虑一辆车能行驶多远。 在zaker这次全民试乘活动中，为搭载全新广本t动力的第十代雅阁和全新凌派找到了答案。

第一天早上，我们去了重庆丽晶酒店，见到了这次试乘活动的两辆车。 广汽本田第十代雅阁； 广汽本田的新凌派。 第一次看到两辆车时，在两辆车年轻运动的设计理念下，感受到了有些不同的设计风格。

从外观上看，两辆车都使用了大量尖锐的线，车头形状锐利。 雅阁使用的下沉式空气格栅进一步降低了转向架的整体视觉中心，使这台车显得更加凶恶。 凌派像小号版的雅阁，设计理念相似，细节各异。

比起雅阁，新凌派的重心更高了，粗犷的单辐镀铬条更突出了中央本田企业品牌的标示。 从侧面看，雅阁因轴距而显得更长，新凌派侧面更圆润，车头和车尾所占比例略高，车身部分显得较短。 但是，年轻人，我个人喜欢像两辆车这样的年轻运动的设计。 毕竟，要成为大众业主，看上一代大众家族的人偶的脸是足够的。

简单的拍摄结束后，这次试乘活动正式开始，我首先体验新凌派。 无论哪个版本的四大火炉排行榜，重庆这个城市一直很有名。 行驶中，行驶电脑显示车外温度为40℃，肉眼可见的热浪包围着车的周围。 幸好凌派的空系统非常强大，在室外温度这样高的情况下可以把车内温度控制在舒适的水平上，同时后部出风口对提高后部的乘坐舒适度非常好。

作为私家车，该台车在内饰设计上不华丽，在简洁和实用性上具有一定的科技感。 对称的设计很简洁。 使用凌派液晶表的设计，可以通过多功能方向盘的切换显示很多新闻，方便性也没有问题。

中央控制屏幕采用漂浮式设计，与按钮组合，视觉效果看起来很大，实际显示区域为7英寸。 静态的外观很好，但实际操作后，虽然功能上没有什么缺点，但是有点不合适，滑动操作时会有点掉帧。 也许是现在的高端智能手机体验太过了。

拐了无数个弯，终于走出了建纪念碑的商圈，堵车渐渐离我们而去，我也换乘了第十几岁的雅阁，终于可以开这个有运动范围的车了。 去吧，去南山！

雅阁的动力总成为1.5t+cvt，官方公布的数据最大功率为194马力，峰值扭矩为260牛·； 米在同级车的上游。 但是，其传动部分配备了运动成绩不好的cvt变速器，在实际驾驶感受上，起步缓慢，油门调整直线，涡轮滞后控制良好，在转速上升中涡轮介入感不大，整体较好

需要加速超车时，cvt变速器看起来很平静。 相对于我自己大众经典的1.4t+dsg组合，无论是功率水平还是变速箱匹配，感觉都是不分伯仲的。 特别是堵车的时候，cvt的平坦性真的没法选择，大众的dsg在低速的时候真的有点烦躁。 唯一的缺点是爆发力可能有点不足，毕竟不能通过快速降档来得到动力的爆炸。 总体来说，这台车动力充足，cvt变速箱能带来顺畅的驾驶体验，舒适度会非常好。

那么，便宜了的新凌派在山路上怎么表现呢？

虽然亮的人不说暗的事，但是新凌派搭载了p10a3这个1.0t的3缸发动机，整体来说这个发动机比较顺畅。

在山路上开这辆车，除非开启econ模式，否则不会被登山的雅阁甩开。 方向盘握感优越，手指清晰。 在车身尺寸全面增加的前提下，新凌派没有失去多少操纵性，也没有感受到车身的重量。

机箱经过精心调整，悬架和弹簧设置十分坚固，弯曲过度时可提供出色的支撑。 后排柔软的座椅在一定程度上吸收了大部分振动，整体上这辆车的驾驶感受在紧凑型轿车中处于中上游。

第二天，我们开车的目的地在重庆华南城。 在高速行驶中，这位雅阁表现非常出色，中段加速动力响应直接，发动机动力储备充足，超车速度非常快。

很多人总是吹嘘德国车的底盘，但是当大众车的老板，和以前流传下来的日系车相比，这个雅阁的底盘没有松感，德国车的厚重感增加了，和那个运动的外观相比，雅阁的底盘表现也吸引了他的脚步

抵达华南城，协助拍摄期间，我进行了观察。 雅阁的a表记录显示，我们行驶了61.2公里。 这两天空调没怎么关闭，但据计算，这个雅阁1l的油居然飞出了15.38公里。 同样公里数的凌派1l油跑了18.18公里，真的是用1l油逃出了重庆。 好的真的是有点相反的一天

当天的拍摄结束后，两天的挑战正式结束。 两辆车分别体验了不同价位不同档次的家用轿车在全方位上的异同。

不得不说，本田的燃油经济性控制基本完美，在如此多复杂的道路情况下也能维持极低的燃油经济性水平，真的达到了自己想要的驾驶水平。 你会发现买发动机送车这个绰号并不波澜万丈啊。

资料来源: zaker