“超级工厂首站大幕拉开 走近“汽车新物种”诞生地”

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【领域频道】北京时间8月30日，以“新势力新评价新风向”为主题的超市工厂探访活动来到了第一站——威马汽车温州工厂。 通过此次探访活动，20位行业专家和老媒体共同揭开了“汽车新品种”背后的秘密。

汽车智能化，已经成为世界汽车制造业最重要的技术快速发展趋势。 威马汽车不仅符合智能化汽车的定位，而且拥有自主建设生产的工业4.0智能制造整车厂。 作为国内新势力车头公司，威马之声对相关标准和体系的建立具有重要的参考意义。 这是主办方“汽车评价中评”选择超市工厂访问活动第一站为威马工厂的理由。

一，进入魏玛工厂，探索“新品种”背后的秘密

这次访问活动的目的地是位于温州的威马工厂。 这是围绕“智能化、自动化、质量保证体系”三大核心任务打造的中国未来新能源智能化汽车工业4.0标杆校园。 实现“威马汽车温州产业园可满足c2m定制化”的诉求，同时实现主线自动化率100%，包括主线在线测量系统、门盖在线测量系统、2mm工程、ai在线质量检测等多项

30日上午9点左右，在威马工厂讲解员的陪同下，20名专家和媒体人开始了约40分钟的参观课程。 虽然这不是第一次在魏玛汽车诞生的地方向人们展示“真实的样子”，但是在某主机厂的生产线这么近的地方参观，对所有到场者来说是非常难得的机会。

二、威马首席数据负责人:中国汽车业迎来了变革的时代

今年3月，原jd.power中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士正式加盟威马汽车，并公布了其首席数据官的职务。 关于国内汽车新品种的迅速崛起，梅博士表示，尽管国内以前燃油车发展迅速，与世界水平的差距也越来越小，但本质上还是追踪者的作用。 “现在到了2019年，是新的机会。 因为工业3.0的时代是互联网技术加产业，4.0的时代是以大数据为基础，再加上ai这两个技术的叠加，推动了汽车领域的思考和变革，制造商开始重新探索商业模式。”

作为初创公司，威马在造车理念上，坚持向客户交付“安全可靠、质量稳定、体验优越、价格合理”的智能纯电动汽车产品。 梅博士说:“包括汽车在内的新产品在刚进入市场时，我们担心客户是最安全、最可靠的。 20世纪初，轿车刚进入普通老百姓的家。 那个时候，市场、媒体最讨论的就是安全。 ”

( (/S2 )、以新的视点来看“新品种”，则急需确立新的评价维度)/S2 ) )。

在下午召开的研讨会上，到场者和媒体就“评价‘新品种’汽车的媒体的观点是否有必要改变”这一议题进行了深入的讨论。

首先，就智能新能源汽车而言，目前媒体采用的评价体系显然存在诸多缺陷。 也就是说，将现有的评价体系应用于新能源汽车这一“汽车新品种”中，多少有些不足的意义。

事实上，包括国内汽车之家、易车等在内的众多汽车媒体，早就有燃油车行业制定了各自较为完整的评价体系的报道。 但是，随着汽车新品种的出现和迅速发展，一直以来都流传着评价体系，开始出现更多的“不适应”。

具体提到这个“不合适”时，既是这次超市工厂探访活动的组织者代表，也是“汽车评价中评”的制片人金善花想起了栏目组在评价标准问题上的困扰。 “年测量威玛时，由于新能源的基础评估，测量以前流传的燃油车的基础平台项目需要解读(不解读)，(新能源车的)成绩不能和以前流传的燃油车单独相处，也不能成为客户。 ”

以前，评价系统与汽车新品种的“碰撞”被传出，国内新能源行业的主流媒体率先行动。

作为国内最大的垂直媒体之一，汽车之家早就老了，率先发布了与燃油车比较的评价体系。 此后，随着新能源汽车保有量的增加，他们又从2007年开始建立和完善“ev ah-100”的新能源汽车评价体系。 据汽车之家此次参会的代表姚嘉介绍，截至今年，该测评系统已完成3.0版迭代。

“我们过去一直在传达燃油车客户的兴趣点和新能源的不同，我们在做。 今年(评测系统) 3.0改版的时候，我们从多个维度进行了重新测量，所以汽车之家的“ev ah”是: 2019年以后，汽车之家所有的燃油车和电动汽车都是ev ah-100。 汽车之家想把系统当成尺子。 ”

今年7月31日，国内新能源垂直媒体电动邦发布了名为“evri”的续航评价系统。 电动国家的这个评价体系包括续航和充电两大测试项目。 之所以只制定这两个项目，是因为在电动邦看来，新能源车和以前流传下来的燃料车最大的不同在于续航距离这一方面。 “客户对纯电动汽车最大的不安和采用的问题之一是续航距离。 为了应对续航里程的焦虑，我们必须从续航里程开始。 ”代表电动国家出席这次活动的王建军做了以下发言。

在头部媒体的积极推动下，业界正在有条不紊地制定汽车新品种评价体系。 但是，不可否认，评价体系与新物种更新反复的速度相比处于落后的一方。 出现这样的延迟，很大程度上是由于媒体和主机厂之间的信息表达不足。 为此，利用“超级工厂”访问活动的机会，“汽车评价中评”制片人金善花也在研讨会现场，向业界专家和媒体同事提出了“建议”。

“我们在这里提出了一些建议。 当然，根据所有老师自身媒体的表现方法提出了一些建议。 我们想做的第一件事是“翻译”。 在《5G来了》、媒体依赖视频化表达和表达的大背景下，(我们应该做的)第一部《翻译》是让时尚的智能移动终端首先比客户了解这个时代的意义。 不使用专业术语，用客户能够理解的语言进行传达时，有利于主机工厂和客户的信息表达。 金善花说。

作为国内第一位汽车媒体工作者，被邀请参加此次活动的蓝河，还就制定新评价体系的意义发表了看法。 首先，“在宣传像智能纯电动汽车这样的新事物时，必须用可视化的评价体系、通俗易懂的语言和方法来表现顾客信息。 因为技术钻研深的顾客还是少数。 媒体工作者必须考虑进行正面的诱惑。 我们的复印件出来后，大家接受后，能提出异议吗？ 如果我们给大家带来了误解的话，我认为“复制”的说法有错误。 ”

对于青河的这个观点，安莱(北京)汽车研究院院长阮有波表示赞同。 他认为，在做出任何评价之前，应该首先确定是人群。 另外，评价的复制也应该有一定的方向性。 用他自己的话来说，“我们发报告，发评价，发视频，发文案，到底给谁看，看了之后感觉怎么样？ ”。

一般来说，高质量的副本往往了解客户。 因此，评价体系的建立肯定会提出以顾客为中心的“评价中评价”。 我们要建立更加规范、更加符合大众诉求的评价体系，这是一个非常好的事件。 这个从1993年开始到今天一直在做。 ”兰河对汽车新品种制定了全系评价体系给予了高度肯定。 然后，他再次强调“我们作为媒体相关人员要普及，不是多个专家，必须考虑得更周到。”

考虑周全而非专家是被邀请参加这次“超级工厂”活动的嘉宾在交流过程中多次提到的观点。 其中，中国汽车技术研究中心“世界汽车”副社长刘兆才说:“在进行车辆评估，特别是新能源车评估时，我认为我们也必须具有全面性。 我们必须非常客观地告诉客户车辆的性能。 ”

在新体系确立的过程中，一定会遇到很多困难。 但是，正如“汽车评价中的评价”栏中所言，“在客户心中建立新的‘度量衡’，是媒体的责任”。

随着这次讨论会圆满结束，这次威马工厂的访问活动也正式落下帷幕。 此次活动不仅向外界展示了威默汽车为成为智能电动汽车的普及者而致力的决心； 另外，它还为企业品牌和领域内的专家、媒体架起了信息表达的桥梁，使双方真正能够相互倾听。 会议认为，探索建立可视化表达的智能新能源汽车评价系统势在必行，这将对新能源汽车的整体快速发展产生积极的推动作用。 随后，《汽车评价中评》与“超级工厂”访谈团联合发布媒体倡议书，推动智能新能源汽车评价体系的建立，让客户对智能新能源汽车建立客观的认识。

除此之外，此次出席的20名专家和媒体代表也就此组成了“媒体联盟”。 之后，还将邀请多家同盟媒体继续“超级工厂”的访问活动，揭开越来越多汽车新品种成长的“秘密”！