“安吉星华瑾：万物互联，车只是其中一章”

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汽车公司对技术的暗斗早就开始了。 为了跟上时代引领时代，开始增加对新技术行业的投资。

2009年的时候，我还在使用一个叫杜布达的手机。 那个时候朋友给我推荐了苹果iphone。 我说过容易使用。 请再看一遍现在。 很难想象再过十年世界会变成什么样。 届时，汽车、智能化的技术，也可能会有很大的变化。 上汽通用汽车客户互联体验事业部部长、上海安吉斯执行副总裁华瑾这样表示。

蒸汽机、电气化、新闻化后的第四次科技革命的智能化革命将在未来几十年内极大地改变人们的生活。 在这样的浪潮下，未来的车怎么样？ 汽车公司都在探索。 在发动机为第一发动机的时代过去后，上汽通用汽车决定向前方推出智能网络技术，将Angester作为汽车的第二发动机。

汽车公司对技术的暗斗早就开始了。 为了跟上时代引领时代，开始增加对新技术行业的投资。

2009年，上汽通用汽车的onstar车联服务系统进入中国，名为中文的angester公司在国内首次开通了远程通讯服务。

去年，汽车通用汽车公司开发了车·； 联和混合； 在无限命名的公司远程技术战术之后，年8月，上汽GM再次推出远程技术2025战术，上汽GM别克、雪佛兰、凯迪拉克三大企业品牌全部搭载联通应用的客户，每年24g终身流量免费。

在从以前流传下来的汽车向智能车转型的过程中，安吉斯也在不断地自我迭代，从确保顾客的安全，到提供更丰富的服务，从被动接受人的指令，到主动提供服务。 未来，上汽GM希望人类移动发生变革。

站在现在，华瑾正在思考汽车智能网络生态的未来。

后面看很容易。 看到别人失败后总结一下，似乎很多人能分解很多道理。 但是，对于决定现在和未来成败的参加者来说，前途的迷茫和探索是不言而喻的。 在这次技术竞赛中，安吉利斯的特征是什么？ 如何打破包围？

上海车展前，36氪独家采访了华瑾。

从人欺负机器到机器欺负人

36氪:未来的安吉利斯将向什么方向迅速发展？

华瑾:目前，根据主机厂的规模，所提供的服务质量和活动用户数量在国内相对较高。 目前累计提供了5亿次以上的服务。 在飓风和地震等毁灭性事件中，安吉斯立即开通免费联系帮助救援，明确了公司的责任。 关于专利，安吉利斯已经拥有500多件。

但这些都只是代表过去，从现在来看，也必须顺应科学技术快速发展的趋势、诉求。 安吉利斯仍然需要通过传统的后台座位服务、导航、具有自我思考、自我更新能力的真正的交流模块、娱乐系统，包括嫁接在云端的远程通讯系统

远程信息处理技术是有温度的技术，一定以人为本。 在未来削弱企业品牌，共享为优先的情况下，整个智能车联盟应该向哪个方向迭代？ 的车企要保持兔耳，时刻警醒。

整个以前的服务模式可能就是所谓的人在戏弄机器。 是人在命令它。 即使你是语音对话、语音识别，你也是人在戏弄它。 今后机器可能会吸引人，但车会不断地积极提供智能化的乘坐体验。 这背后有汽车自我学习、自我思考的力量。

36氪(如何看待车公司自己创造远程信息处理生态的困难？

华瑾:安吉尔斯是汽车的第二引擎。 几年前一直在谈论心脏车辆的引擎，这几年经常谈论大脑。 这就是所谓的第二发动机。 很多人认为互联网企业有其特点，但如果说能与驾驶体验相融合的话，车企其实也有自己的特点。

进一步说，汽车企业主导建设的时候，生态可能会更加open。 zaker信息信息和美团在雪佛兰迈锐宝xl上线。 第二，现在可以通过远程更新ota来反复开放新的生态应用。

再者，安吉利斯一直说千人千面，但智能推每天业主打开画面他看到的新闻都不一样。 比如，在你今天生日的时候，我们可能会给你拿张保养券； 今天你的车状况不好，机油不够的话，车会注意的。 你今天的车好像出了点油问题。 要不要预约经销商，一键预约？ 昨天开车不好，几次紧急刹车，今天开车可以督促安全观察。 此外，车辆远程控制与生态应用相结合，将带来不同的体验。

提供业主愉快、满意、与车辆招聘者相关的服务，是第二引擎的作用，是思考力、更新力、自组织能力。

从目前各汽车企业的现状来看，不仅有几种方法，汽车企业外包这部分生态业务，与服务商谈共享利润，一种是汽车厂主导组织，建立生态。 这两种其实大家都在尝试。 个人觉得，如果车厂还有实力的话，还是走主导组织的这条路吧。 我觉得没有对错。 只需要根据你自己的现实情况，明确最快的骑马方案。

如果有评价标准的话，那只有一个。 维护和运营顾客触点是顾客体验的基础。

36氪(做完全没做过的业务感到压力大吗？

华瑾:确实有很多意想不到的情况。 我有一点新消息。 最近，我们和许多不同领域的专家们组织了workshop。 包括媒体领域的诊断在内，可以不断接触新的行业，了解新事物。

新技术重叠，包括5g在内，我们可能也有一点新的方向。 安吉利斯还是想制定整体车联的处理方案，但现在合资公司中拥有tsp资格的可能只有安吉利斯。 安吉斯现在资格也很齐全，也有EC资格，广告经营资格。 包括智能车的合作在内，关于如何通过该车合作的生态并真正实现，大方向已经明确，但具体进行可能需要摸索的过程。 随着技术的飞速发展，客户对汽车的要求越来越高，对车企的要求也越来越高。 要保持平衡，不要一边尝试创新，一边乱动，享受自己的乐趣。

在同质化中满足差异化

36氪:为什么在中国安吉利斯的招聘频率比美国市场高很多？

华瑾:比如导航，一定很贵。 让我举个例子。 底特律的地图好几年没变了。 这边的云地图正在实时更新。 不变更的话就错了。 别人打电话投诉你。 “这张地图怎么样了？ 你把我引到哪里了？ ’中国的建设日新月异，这种录用频率相当高。

例如，在美国，由于人工费的掣肘，没有代工服务。 没有美国人在半夜帮我开车。 人工贵得要死。 但是，在中国市场，这也是很受欢迎的服务。 如果你说要去某个酒店导航的话，智能座位会问你两个小时后能不能安排代替的司机。

这些服务与中国特色进行了比较结合，安吉利斯所做的服务也包括物流，我们的一些车辆配备了后盖箱进行解锁。 让快递员把行李送到车后盖上，业主可以通过安吉斯远程开门开锁，这也是一项具有中国特色的服务。 我们也想配合这个做一点公益类项目。 例如，不要单纯做这种纯粹的商业性的东西，如果要捐赠书的话就放入后备厢，允许开门解锁。 我们会安排把整个物流集中起来收起来，捐给偏远山区的孩子。

36氪:目前有多少人在进行研发、生态开拓？ 生态系统的这个开拓方向是那些？

华瑾:安吉利斯目前有300多名正式员工，负责研发的有180人。 进行生态系统开拓的只有10多个个体。

关于生态开拓的方向，第一是围绕刚需。 我们还是看到了导航，开车听音乐，看电子书，信息为主。 其他功能，还是要看汽车的快速发展过程。 一个功能很酷，但是现在采用频率不是很高。 我们现在通过流量消费来分解其招聘频率，就会发现有7、80%的流量在这三个应用(导航、音乐、电子书和信息)上。 重复了很多天气查询、航班服务员、股票查询，录用频率非常低。 所以应该集中火力制造核心刚需。 &lsquo； 二八定律说到底还没到时间。

36氪:现在客户需要的东西还在同质化，车企要想脱颖而出怎么办？

华瑾:这可能需要经过几个阶段。 例如，1.0阶段，大家只是想先把各个功能加到主机厂再往上加地图、音乐、网络电台三个，经常走得快，只想加电子书、美食下载、天气、股票、航班查询等。 独领风骚，可能是所谓的1.0时代。 这是同质化的，可能有几样东西。

现在到了2.0的时代。 是思考如何积极提供服务。 例如，业主每天早上从8点到9点听音乐。 你总是听某个类型的歌。 这是2.0时代的事，取决于这些数据车企业能组合哪些衍生业务创造什么场景。 现在确实如你所说，大家都同质化了。 必须确立这些生态，以应用为中心。 例如，加油和停车至今仍是各势力跑马圈地的过程。

另外，车的智能化最重要的是取决于对车主的服务能力。 在进行远程信息处理时，如果后续的服务器端连接不上，就会与期待不符。

由于车联产品完全可以通过电子方式看到，所以很有可能被替代。 我上次从机场回来坐专车，看到那个年轻人改造了车内的一切。 另外，也不是车厂原创的。 这个更新迭代很快，人们想花3000元做这些事。 这需要车企改变固有的思维，不能将其当作车来看。 至少从电子角度看这部分系统是正确的。

从现在到未来

36氪:安吉利斯也做一点团队管理服务吗？

华瑾:我们现在合作的还是小型的，大型的很多平台早就有自己的后台服务架构了。 但是，我认为农村包围城市的可能性还是存在的。 因为也有很多分散的小型队伍，那也可能是几十辆，上百辆车。 我讨厌自己去后台。

我们现在有点像公司的erp。 给小组管理员一个帐户，他可以通过登录后台看到这辆车现在在什么位置，油耗如何。 如果驾驶员为了逃避监视，拔掉监视摄像头的obd，也会立即报警。 虽然大型专车平台在it系统上的投资很大，但是小型的东西用我们这样的处理方案就足够了。 前几天，我们系统内的融资租赁企业也购买了像我们这样的打包处理方案。

36氪:近几年来，客户对远程信息技术的认识有所改变吗？

华瑾:我认为还是服务模式的转变。 以前，客户可能认为语音控制导航处于领先地位。 但是，未来的远程信息技术将在汽车服务的基础上进一步向外延伸。 将来要出去车外，比如和家里的智能终端连接，无缝连接车内车外的生活。

比如说，你在家看电视。 电视对你说:“下雨了。 窗户没有关。 下次指令关闭吧。 ”并发出弹出消息。 或者，出去的时候，问问智能扬声器。 我现在车怎么样？ 油还不够。 我可以回答你。 未来，将成为从车里到家的一站式智能服务。

我认为这个整体的过程是连接车外的过程，是连接万物的过程。 车联也只是物联的一部分，通过现象看本质，不仅把所有东西连在一起，4g再换到5g，那个时候几乎没有卡顿和延迟，一切都完全不同了。 连接是趋势。