“上海车展专访日产汽车企业高层”

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【领域频道】车展不仅是新车的登场，也是各厂商展现实力的地方，这次我有机会采访了日产汽车企业的高层，讨论了日产的产品布局和未来的方向。

时间: 2019年4月16日14:00-14:45

地点:上海车展日产汽车展位2楼4号会议室

回答者:

1、日产汽车企业首席计划官、全球产品计划、项目管理、全球市场解体、车辆新闻与技术、菲利普·； 克莱因) )。

2、日产汽车企业全球产品战术与产品策划部公司副总裁、伊凡·； 伊斯皮诺萨( ivan espinosa ) )。

3、日产汽车企业全球设计高级副总裁、阿方索·； 阿鲁巴萨( alfonso albaisa ) )。

问:您在日产汽车的内部产品和设计两个部门是如何工作的？

菲利普:让我先简单地解释一下。 从产品设计到最终产品交付，最终客户手中有了新产品概念。 必须了解具体的细节。 这个细节还包括了我们的目标客户是谁，目标客户喜欢怎么开我们的车辆，他们怎么采用我们的车辆，哪一点是他们现在对车的不满。

那么，在分析了刚才提到的具体新闻之后，我们将形成产品的概念、产品设计的理念。 在确定了我们的目标客户群之后，开发这样的新产品。 从产品设计转移到产品具体外观的设计，再到整体优化的目标。

伊凡:让我再补充一点。 其实，菲利普已经说得很清楚了。 首先，从拆解我们的目标客户群开始，了解他们选择日产企业品牌的原因，以及我们的企业为他们带来未来的愿景的原因。

在这个过程中，加入我们的新愿景。 例如，我们的日产智行( nissan intelligent mobility )，大家应该都知道。 新技术都融入了产品开发的过程。 我们的新技术是为了满足日产顾客不断变化的诉求。

在实现这些目标后，与阿方索先生调整设计风格。 这是一个重要的事件。 从顾客如何采用我们的车，以及我们的车采用的过程中，那些诉求就会得到满足。 这是我们打造企业品牌，能提供给我们顾客的价值。

阿方索:我非常重视产品策划和产品设计的合作。 这其实是我工作中最喜欢的部分。 成为世界规模的企业后，年销售额将超过500万台。 在500万以上的数字背后，不仅有车，也有为顾客服务的家庭，还有各种各样的伙伴、伙伴。 背后需要很多市场的解体来支持我们的设计工作。

为了了解购买日产车的客户的梦想是什么，我们了解他们的梦想，改进我们的车的设计。 在中国，我们也不断出现新的顾客，他们有自己的新梦想，想尝试新的汽车技术。 我们会用我们的车实现这个梦想，具体化，并支持我们的客户最终实现梦想。

:基于你们对市场的了解、对顾客的了解，你认为我们日常的产品要有什么划时代的创新要素，才能帮助我们的企业品牌在激烈的市场竞争中脱颖而出？ 最重要的因素是什么？

菲利普:重要的因素有很多，也是日产汽车非常重视的这些创新因素。 今天早上在我们的发布会上，我特别提到了日产汽车对未来的愿景是给人们带来更好的生活、更好的生活环境。 所以，我们一直在技术革新中实践着这样的愿景。 例如，日产智行( nissan intelligent mobility )的技术实际上由三个主要支柱组成。 让我们分别谈谈。

第一个是电动化

我知道现在的社会环境压力非常大，有一点污染上的挑战。 但是，我们在应对这个环境课题时，也必须考虑到顾客期待的更好的体验。 因此，采用电动化的技术，也是我们的e-power智能充电式电动技术。 据悉，去年中国市场上市了两种纯电动车型。 今天早上也说过，将来会有越来越多的纯电动机型进入市场，e-power智能充电式电动技术也将在今后两年内引入中国市场。 因为至今为止在日本市场上被说明是非常成功的技术。

第二，自动驾驶

自动驾驶技术可以给我们的驾驶员提供更安全的驾驶环境，实现更放松的驾驶状态。 例如，如果说在高速公路上驾驶更安全、更简单，我们也在迅速发展自动驾驶技术的同时，更加成熟。 2年前在日本市场上市的天籁，在天籁上采用了自动驾驶技术非常成功。 现在，我们也把这项技术带到了中国市场。

第三，智能互联

中国市场上推出了第十四代轩逸车，应用了最新的智能互联技术，车载系统都在实时更新。

通过这三大支柱，实现日产企业品牌在客户心中的形象。

伊凡:让我介绍一下。 我们e-power智能充电式电动技术。 因为是第一次引入中国市场，大家可能在我们的展位上知道。 e-power智能充电式电动技术是车内由电机驱动的系统，用于小型内燃机向电机提供所需电力。 整个电动汽车的驾驶体验非常愉快。 那就等着阿方索先生，分享越来越多的车的外观设计。 这是一个非常好的跨界理念的融合。 e-power智能充电式电动技术对我们未来的快速发展非常重要，是中国市场上很有潜力的技术。 提高我们搭乘者的非常好的体验是中国未来市场规划中很重要的一部分。

阿方索:我非常同意伊万先生的主张。 e-power智能充电式电动这一技术的介绍非常全面。 的计划取决于客户如何驾驶我们的电动汽车。 在我们的中期产品计划中，我们将不断引进和升级电动化的技术。

对于电动汽车产品，例如展示在展示台上的ims车，进一步展示了这种融合。 驱动车辆的电动机非常小型，设计师可以表现出更纯粹的科技感。 多亏了电动产品平台，车内的成员可以拥有更宽敞的乘车空之间。

e-power智能充电式电动机实际上有小型的发电机，可以给电池充电，用电动机驱动车辆，所以和电动型实际上是非常连接的。 但是，我们想在这项技术上创造另一种设计价值。 它值得称赞，值得你和别人分享。 这是在展示台看到的imq模型，展示了如何通过设计来表现技术。

(/S2 )问)现在支出年龄逐渐被低估，越来越多的85后、90后、甚至95后成为主力支出者。 面对这样的年轻支出群体，一个企业品牌在设计产品时，如何平衡设计感和功能性？

阿方索:是的。 中国市场是一个令人兴奋的好市场。 很多年轻人选择购买日产和英菲尼迪的产品。 但是，光知道他们是年轻人并不意味着什么。 我们需要知道年轻人的定义是什么，年轻人对自己的工作和家人有什么看法。

在中国，科学技术是重要的组成部分，所以有必要学习如何表现科学技术，特别是智能网络。 当然，工程师是智能网络的主导者，但对设计师来说，外形设计也能折射出科技感，所以我们的设计师也总是在探索如何在设计中表达想要表达的文案。

伊凡:我再补充一点，中国市场是一个非常特殊的市场。 例如，刚才谈到了智能网络技术在汽车上的实现，其实中国市场的一点表现与世界其他一点市场表现不同，而且非常独特。

例如，中国的支出者可能要求更高。 而且，诉求独特，这对我们来说是市场中的挑战。 所以我们为了满足他们的期望，要求更聪明一点的处理方案。

关于不同的地方，我举个例子。 例如欧洲客户购车历史悠久，对他们来说，屏幕只是车辆的一部分。 但是，中国的客户不同。 很多客户是第一次买车，以前用的是高端智能手机。 从小就采用屏幕。 所以，一进入车里，屏幕就是自己生活的延伸，在车里实现智能网络技术对他们来说非常重要。

因此，我们在未来的汽车设计中，会考虑越来越多的嵌入式处理方案。 更好地向我们的顾客推广这个价值。 所以，我们通过内部的合作来实现和满足这样高的要求，非常独特的中国市场的要求。

伊凡:特别是为了捕捉中国市场上技术和诉求的变化，我们新成立了联盟创新中心。 这个联盟创新中心进行了很多市场的研究，以迅速发展创新的方向。 特别是中国市场中的不同之处，可以在创新中心中捕捉到。

日产汽车即使是上海新的设计中心，也在引出市场中的一些变化的同时，将这种变化融入到我们的设计中。 通过这两种方法，可以在未来日产的车型上提供越来越多的支持。

:第七代蒂亚拉会推出新能源机型吗？ 我们现在知道中国的研发能力在汽车企业中也很重要。 我想知道在集团层面的产品开发和布局中，中国的研发力量占有怎样的地位。

伊凡:如果大家特别关注ims这款车，我想它表现得很好，指明了未来日产汽车电动汽车的设计方向。 而且这辆台车用了阿方索先生的设计，很漂亮，而且整体驾驶视野也很好。 不仅如此，这辆车还是基于电动汽车的平台制造的。 正如阿方索先生所说，它就像一条魔毯，像一个很平的平面。 坐在驾驶舱里，视觉和整体的空之间会有惊喜。 我们希望通过这样的设计给客户带来更高的价值。

我当然间接回答了你的问题。 想象一下，通过这辆车，日产汽车的未来将通过日产智行( nissan intelligent mobility )的理念来探索电动汽车设计的一点想法。

菲利普:我刚才提到了在中国的研发能力和整体工程能力。 日产汽车是全球化的大公司，所以我们的研发和工程系统的开发也是基于全球的考虑。 日产汽车在中国20多年间，在中国的研发能力和工程能力也在稳步上升，非常出色，这种研发能力目前也在我们的汽车技术实践中。 企业整体决策和管理的重点还在日本，但与中国市场开发的车型产品相比，更倾向于中国的研发实力，与中国市场进行研发，并在中国实践。

特别是在研发方面，例如智能网络技术，中国的迅速发展进一步扩大，我们也希望未来的车能运行这项技术。 另外，与中国市场的研发相比，智能网络领先于其他国际市场。

阿方索:其实中国市场的设计能力非常惊人。 我们的设计中心在中国有16年的历史，最近搬到了上海。 技术与设计的融合，特别是数字设计技术的精确能力得到了大幅提高。 我们在伦敦和加州的设计中心，把他们的一点点项目送到上海，以更好地提高中国市场的设计能力。 所以中国在设计能力方面的进步和潜力非常大。

(/S2 )问:在SUV产品越来越丰富的情况下，未来SUV细分产品能占日产汽车产品的百分之几？ 你能制造出和中国比较有点特别的suv车吗？

菲利普:我们在中国市场的产品线，如跨境车、suv、轿车等，其实非常平衡。 当然我们也稍微扩大了产品线，要说是否100%制造suv、100%制造轿车，其实这个问题越来越关于中国市场的产品线平衡。

就suv而言，实际上日产可以提供非常多的车型，包括新型的逍客在内，有kicks刚客、奇骏客、楼兰以及其他很多丰富的suv车型，英菲尼迪企业品牌的qx50和qx60也是我们企划和产品线的 从整体上看，车型分布非常平衡。

再扩展一点，我刚才谈到了电动化的概念。 电动化可以让我们在设计中稍微调整车辆。 例如，更大的车轮，更高的离地面的间隙。 还有驾驶舱更大，包括空之间的感觉在内也很有驾驶感。 这样调整车辆的布局。 不是轻易增加三辆车或suv车。

阿方索:其实我对日产汽车整体的车的开发和设计非常自豪。 因为我们总是引领潮流。 包括英菲尼迪的qx系在内，日产企业品牌楼兰也有新的逍客车，不仅在国际舞台上得到认同，在中国也非常成功。

从轩逸、天籁等车在中国的销售情况来看，销量非常惊人。 日产汽车明白中国客户的诉求，通过日产和英菲尼迪的车，也明白中国客户非常喜欢轿车。 当然，我们应该给以前流传下来的轿车增加一点新的价值，而不是说今后要设计更多的suv模型，实际上轿车仍然在这个市场上占有重要的位置。

问:日产智行( nissan intelligent mobility )已经成为日产汽车之后迅速发展的战术，到目前为止，你认为可以代表日产智行) nissan intelligent mobility )的车是哪一辆

伊凡:大家今天看到日产智行全面落地中国。 其中，第14代轩逸和日产聆风，大家也都听说了日产聆风的事情。 它们是很好的日产智行( nissan intelligent mobility )的体现。

另外两个概念车实际上是我们对日产智行( nissan intelligent mobility )未来快速发展的了解，以及未来如何推进技术的前沿。 阿方索也特别提到了这两个概念车。 他们有非常好的电动汽车车型结构，必须重新设计和理解轿车市场变化的诉求。 其中包括这些车型内部的驾驶体验、自动驾驶技术、系统整体布局，将成为日产智行( nissan intelligent mobility )的具体扩展。

菲利普:不仅是某一辆，还有某一辆具有代表性的车，我们必须更有效地将这些技术应用于越来越多的车。 一方面提升企业品牌，另一方面给客户带来越来越多的好处。 他表示，未来两年中国市场将引入e-power智能充电式电动技术，包括第七代天籁altima上面的propilot智能控制导航技术和智能网络连接车技术。 所以，越来越多的不是单一的代表，而是在新车中延伸实现。