“沃尔沃XC90技术先进、动力充沛、驾驶感出色”

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对于价值100万美元的豪华suv，装修豪华和高级感的营造很重要。 如果建设不好，不管这辆车的其他方面有多好，潜在客户对车的印象都和预期相差甚远。 这不仅是因为自己坐在里面舒服的问题，也是面子问题，特别是中国市场。 这是沃尔沃实施4缸战术后，我周围听到最多的沃尔沃发言。 其实，曾经我也是。 他认为，气缸和排量等硬件缺点是人类智慧无法弥补的。 年7月在上海与沃尔沃xc90的t6型号有过密切接触。 那个发动机的性能出乎意料。 那时，我开始明白那可能真的会成为新的起点。

今天向您介绍沃尔沃新概念的最高级产品，沃尔沃xc90 t8。 但是，有640nm的转矩，有5.6秒的百公里加速。 另一方面，以安全性闻名的沃尔沃在主被动安全方面的配置武装到牙齿，如爬坡辅助、陡坡缓降、并线辅助、车道偏离警报、全景影像、自动泊车、自适应巡航等。 这里重点介绍新xc90的新技术和功能

9.2kwh的电机容量不大，纯电的续航距离也有40多公里。 理论上讲，电力耗尽后，车辆将变成前车。 但是沃尔沃通过一系列的设计逻辑，当电量降到一定程度以下后，后桥的驱动就会减弱，但是由于起动机和内燃机是不断充电的，制动时也会给电池充电，仍然维持四驱。 因此，电力枯竭，不会出现只是前驱的不自然状况。

沃尔沃新的xc90大灯造型灵感来自雷神之锤。 它起源于北欧神话，它的主人是神话中诸神中最强大的雷神托尔。 我制作过《雷神》系列的电影。 如果有有趣的朋友的话请看看。 使用雷神的锤灯并不简单，而是造型风格的新思路，是借用雷神向世人展现xc90众神最强烈的自信。

无论是什么模式的沃尔沃xc90，加速都能体验到明显的后背感。 电机+发动机共同启动时，也就是动力模式和awd模式时，后桥电机的转矩不是很大，所以可以清楚地感觉到车辆在发动机中发挥了真正的性能。 后桥的马达正在增加，这是锦上添花的状态。

在混合模式和前置模式下，车辆的起步依赖于电动机。 由于发动机不工作，以及电动机转矩直接最大化的特点，起步初段还好，但需要更好的加速能力时，发动机需要马上配合工作。 令人高兴的是，发动机的突然介入并不突兀，放佛是自然的出现，和马达一起携手感觉很好。 虽然加速不到6秒，但即使加快油门，整个加速过程也非常稳定，加速时间的正确性值得怀疑。

确实，无论是发动机介入还是重新回到纯电驱动，整个动力切换几乎不会带来挫败感。 它们在提高行驶舒适性方面起着重要的作用，我们对此表示赞赏。 如果一定要追求缺点的话，发动机的开关声是唯一你能注意到的。

官方表示的满充电时的纯电动续航距离为40公里。 由于测试中没有满充电情况，电量约为1/3时，仪表显示续航距离为11km。 虽然有制动力回收功能，但是释放油门时的动能回收性能并不明显。 当然，可以切换到b档，提高动能回收效率。 另外，在混合动力模式下，发动机不会主动给电池充电。 这可能是为了增加舒适性的妥协。 因此，无论是堵车还是恒速行驶，电力消耗都会比回收和发电快，最终在低电力状态下依赖发动机驱动的情况越来越多。

save模式很好地解决了这个问题，顾名思义，在这个模式下发动机会更积极地给电池充电。 但是，如果发动机继续完全充满电池，一方面发动机长期运转，即使在车辆静止的状态下，舒适性也降低，另一方面，将内燃机完全作为发电机充满电池，不是最高性能的方法，反而是为了提高燃料效率 所以，如果真的想充满电池，开机是唯一的选择。

但是，save模式有很好的效果。 在行驶中，可以预测前方的道路状况的情况下，例如采用导航，在知道前方的道路状况会发生拥堵的情况下，如果车辆的电池容量较低，则切换为save模式，为后一次的拥堵储存足够的电力，在拥堵中尽量采用纯粹的电动形式

沃尔沃车内首次登场的bowers &； 维基百科( B & amp )； w )企业品牌的音响也备受关注。 高配车上配有19个b&扬声器和1400瓦d级功放，维持工作室、个人舞台、哥德堡音乐厅三种声场模式，该汽车音响可以达到很高的水平。 哥德堡音乐厅的模式可以将普通音源转换为宽敞的音乐厅的声场效果，在听觉上确实很受欢迎。 但是，这个模式不是万金油，对于快节奏的音乐来说还不够。 建议与高质量的交响乐光盘组合使用。

总结:我承认，加上了一个马达，原本让我着迷的t6变得更有吸引力了。 可以说那种驾驶感觉不输给任何对手。 但是t8的售价，充电的不便，四驱的极限，我不想买它。 当然，如果你是喜欢新鲜事物的安静富豪，t8不会让你失望的。 拥有先进技术、动力、优异驾驶感受的7座豪华suv，可以享受超低二氧化碳排放量、优异的油耗性能，以及大家的赞誉。 瞧，那个有钱人有很多社会责任感！ 以上纯属个人淫乱，请不要当真。 话说回来，还是像前面说的，如果喜欢xc90的话，大多数人都适合t6。