“长安福特锐界高级驾乘感下的内在秘密”

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很明显，suv机型越来越受欢迎。 大型suv、中型suv，即使是小型suv也是客户的宠儿。 以前客户只要求suv在高间隙、超大型的乘坐空之间，现在对suv模型的要求越来越高，以前只能在轿车上查询的乘坐感和操纵也频繁出现在suv选择的必要选项中， 随着汽车科学技术的进步，suv模型拥有更强大的产品力，但对车高不高级的地方最直接的反应就是开车的高级感，除了脸部接触的地方。 对于普通客人来说，suv机型是否有比轿车更高级的乘坐感受，是现在在意的重点之一。 乘坐舒适度高与否在于底盘的调教和底盘的材料和技术。 在底盘调整方面，宝马除了全球知名人士的车合一外，福特的底盘调整也很成功，拥有赛车的基因。 其中，suv阵列型锐界可以说是suv级中的种子选手。

随着汽车制造技术和科学技术的飞速发展，每个品牌都越来越普及模块化平台的生产，从而更加高效地生产，并且更多车型的零部件可以相互共用，从而降低价格。 但是，随着模块生产的迅速发展，有一句话经常被提到。 那是轻量化这个词。 追求轻量化的核心是什么？ 轻量化对驾驶感有什么帮助？ 汽车轻量化是指在确保车身强度和安全性能的前提下，尽量降低汽车维修质量，轻量化可以减轻车辆质量，减少惯性，提高操纵性。

追求车型的瘦身减量，从大型马拉松企业品牌掀起了减肥热潮，从轻量化材料持续进化。 除车身使用轻量化材料外，除了白色车身外，车身罩、悬架、副车架等部分还大量使用轻量化材料。 这是因为弹簧下质量对车辆的形式稳定性、舒适性和动态响应有很大的影响。 因此，轻量化浪潮从豪华企业品牌向下蔓延。 在大型豪华企业品牌不断追求更高品质的驾驶品质的同时，长安福特锐界也悄然随着豪华企业品牌的大步，不断升级自我，精益求精。

机箱调整涉及的参数非常多，往往通过经验和重复测试来表明最佳结果。 协调人的经验、测试环境的多样化和测试的时效性最终会影响调整的优劣。

在suv班，锐界的第一印象是正确的操纵、高级感。 这不仅适用于锐界，也适用于福特的整个企业品牌。 这是福特企业品牌的印记。 作为汽车三大项目之一的底盘是长安福特引以为荣的地方，也是锐界拥有高级乘坐体验的保证源。

根据福特百多年的造车历史，锐界在调校方面做得非常好，在专业底盘调校团队长期坚持赛道验证测试，优化调试，对比多样化的路况进行改良解决。

在先天车制造精良和后天调教精湛的双重保证下，锐界的乘坐舒适度在同级车中脱颖而出。 在悬架硬件方面，锐界可以说是在不惜金钱制造轻量化零部件。 锐界在同等级中率先采用铝合金材料。 后悬架是多连杆式的独立结构，下臂是铝合金材质，相对于钢材质，至少要减轻5公斤的重量。 另外，防翻倒杆也使用了铝材，铝合金的导入和轻量化的悬挂设计，对操纵的稳定性和动态的舒适性的表现起到了很大的作用。 铝合金材质能比较有效地降低簧下质量，轻量化优点明显。 与前麦克弗森/后多连杆独立悬架结构结合，提高车辆的操纵反应速度，轻量化带来的东西质量更轻、硬度更高、弹簧下重量更少、整车重量减轻、且提高车辆的反应速度、减少惯性、减少车辆的操纵

同时，这也意味着通过降低车辆悬架惯性对弹簧的冲击，车辆的舒适性和稳定性也将得到提高。 福特锐界科学专业的sos测试表明，铝合金控制臂使悬架系统吸收车身75%的振动，昂贵的青花瓷在振动速度过程中也完好无损。

另一方面，在日常驾驶中，无论是nvh还是操控性方面都很好，突然加速、怠速、减速等，营造车内高级氛围和乘坐体验在班里也名列前茅。

出色的乘坐体验包括驾驶和乘坐体验两个方面。 而且，最能直接反应乘坐舒适度的是接触面积最大、接触时间最长的座位。

锐界除了前排座位有非常丰富的调节选项外，后排座位也配备了同级唯一的电动调节、跌倒、抬起等功能。 另外，在严格的实验和发货阶段，锐界也相当严格，福特在座椅皮质的耐久性方面进行了严格的模拟。 关于驾驶座，增加空之间不会牺牲座椅的厚度，另外，整个座椅通过了2.5万次的乘降模拟，座椅结构没有变形，电子调节机构依然正常采用，在同一个水平上，这里

最后，虽然有面条和里子的车不多，但长安福特锐界只有一个，锐界不仅继承了福特优良的操控性基因，在任何道路情况下都能给车主足够的信心。 锐界优秀的底盘设计和高级材质结构都是同类最佳的精英。 这样的大型7辆suv，无论是在车辆的稳定性、舒适性方面还是操作性方面都不足以挑出缺点，这种给司机和乘客带来高级乘坐体验的车型值得充分品尝。