“十年传奇历程，解读日产逍客”

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我觉得日产给我们这一代印象最深的是经常出现在长辈嘴里的这些词日产大沙发。 呆在那个家里，舒适、可靠的形象也从父母那一代一直留在我们这一代的脑海里。 　　

当然，我们对日产的印象也绝非如此。 轩逸终于在最近的4月获胜，逍遥客的销售额也在去年1月到4月的累计销售额中位居首位。 当然，我们印象最深的是你躺下后的舒适。 其工匠精神从0ttoman的脚到扇贝座椅，再到失重座椅，在这条追求舒适的道路上决不会忍受精神。 　　

但是，随着suv市场诉求的急剧上升，年轻人消费者的加入不断推进，为了年轻的suv市场，大家蜂拥而至。 日产作为国内最先开发suv机型的企业品牌，在suv市场抢占了先机，但不得不对年轻人采取一定的对策。 因此，在确保舒适性方面除了多次之外，日产还将旗下的15万级逍遥客等模型纳入了年轻的外观设计中。 　　

逍客作为日产在年轻市场的主力车，在中国已经过了整整十年。

我们不得不感叹的是逍遥客在这十年间带来的销售额的传说。 2002年掀背车和suv组合的跨界车设计图诞生，又过了5年这个创新的逍客跳出设计图和大家一起发售，2008年以跨界车的定位进入中国汽车市场之前，逍客二字成为市场热门焦点 　　

例如2008年进入中国市场后，第一代逍遥客在国内上市7年累计销量突破60万辆，而第二代逍遥客上市后，又在短短两年多的时间内达到37.21万辆，平均月销量超过1.2万辆。 这样的销量在这个市场上基本占据统治地位，和其他车型相比，逍遥客的市场认知度可以说是相当可怕的。 　　

虽然销量多也不是没有道理的事情，但是日产在2005年创立了suv设计生产平台c平台、新设计的发动机变速器和底盘。 这样的起点让许多企业品牌望而却步。 同时，凭借至今13年的技术积累和经验，逍客在底盘技术方面一直处于同级产品的前列，特别是在客户反馈的口碑上取得了非常多的成果。 　　

对日产来说，既然像专门针对座位舒适度的常规一样，制造suv，就不能局限于简单的失眠能力。 作为日产欧洲设计中心成立以来的第一个模型，逍遥客在底盘的基础上也下了很多功夫。 虽然在同级别中同为多连杆结构的逍遥客，但其独特的s型纵臂不仅很好地完成了纵臂自身的任务，还起到了共同与横向稳定杆共同加强横向稳定性的作用。 这也使得全新的逍客前后独立悬架系统在同级别的所有车型中都相当出色。 更何况，在15万这个级别上，只有逍遥客有前后独立的悬架系统。 　　

好的底盘更具舒适性，因此逍遥客这辆车看起来更亲切。 日产品牌原本就重视舒适性，在nvh的调教方面也很出色，不仅是安静的性能，舒适的体验也能实现最好的乘坐体验。 　　

为了达到更好的舒适性能和经济性能，逍遥客配备了具有缸内直喷技术的2.0l mr20发动机和1.2t hra2涡轮增压发动机。 并且，配合带7档手动模式的新一代xtronic cvt无级变速器，良好的平滑性、优异的燃油经济性、高效的传动效率共同完成了该动力总成，长期以来的声誉在客户中也得到非常高的评价。

逍遥客的人气也绝对离不开nissan i-safety的安全护卫，特别是刚进入家庭婚姻的年轻人。 驾驶时，这个系统会监视你周围的物体。 外部物体进入安全范围后，该系统立即进行警告和智能制动，最大限度地保护乘车人的安全和行人的安全。

这可能就是日产所理解的人性吧。 比起其他企业品牌在电子功能上体现出的人性化，从技术上进行优化才是日产理解的人、车、生活。 结果，逍遥客在隔音、舒适性、通过性方面在同级车中处于领先地位。 特别是四轮独立的悬架系统能够从容应对各种路况，出色的欧式调教也拉开了与其他同级车的差距。 　　

十年的风雨让我更了解逍遥客的生活。 在逍遥经历了10年的中国市场上，我们更明白，对suv来说，顾客最需要的不仅是通过性、空之间、舒适性，尤其是处处以完美为目标的中国顾客。 这十年来，每次逍客升级或进步，它都能瞬间成为这个市场的焦点，这次升级让逍客成为了这个市场上最有实力的车。