“被嫌弃的“保时泰”的一生”

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【领域频道】被称为革尺部的那位众泰，现在已经不能脱锅给员工发工资了。 据透露，众泰汽车拖欠员工近半年的薪酬，目前没有处理方案，只能由政府介入仲裁解决。

同一天，众泰汽车公布了年第一季度的报告。 收益为2.09亿元，比去年同期下跌94.71%。 净利润为-4亿1700万元，比去年同期暴跌494.1%。 根据众泰的官方解释，亏损的原因是疫情的影响，开工时间减少，订单量大幅削减，工厂产能利用率低，从而导致固定价格增加。

不知不觉失声的车企系列已经到了第三期。 如果有学生对前两期很有趣，请点击下图。

需要面对疫情的不仅是众泰的汽车企业，国内所有的汽车企业都需要与病毒做斗争，但一季度亏损幅度这么大的情况并不多见。 数量少于众泰的一季度亏损严重的汽车企业是北汽蓝谷，也就是北汽新能源，其一季度净亏损4.31亿元，比去年同期减少2141%。 但是，北汽新能源近几个月来销量开始逐渐回升，年尚有展望。 而且，众泰这几个月的销售额还没有回升的迹象，未来的销售额走势依然阴云密布。

回顾2019年众泰汽车的业绩，迄今公布的预期业绩为:营收32.04亿元，比去年同期减少78.3%。 净利润为-92.94亿元，比去年同期减少1261.96%，但众泰汽车还有1年内到期的短期负债126.88亿元。 (/S2 ) )用众所周知的语言来表达的话，众泰变成了黑暗的时刻(/S2 ) )。

其实收益和利润暴跌也不是最大的问题。 在资本和产品的支撑下，总是有扭曲的时机。 忍耐也总会有办法的。 但可悲的是，众泰现在的状况在客户看来是合理的。 很多人听到众泰的负面信息，内心就会变成这样:

汽车的损失并不悲伤，但如果被认为应该从世界上倒下，将会丢脸。 没什么独特的，众泰做到了。 可以把一个企业品牌塑造成过街老鼠的形象，众泰是自主企业品牌中第一个。 但是，曾经被谁都讨厌的众泰，也有自己最精彩的瞬间。 (/S2 ) )只是，从高位置掉下来太早了，众泰自己可能也没料到。

和所有民营自主企业品牌起步的历史一样，众泰也不是突然开始融资造车，而是在几年间积累了在其他领域的资本之后，开始进军造车领域。

时间回到1994年，浙江省永康市长城五金机械厂正式成立，厂长名叫应建仁，当时注册资本7万元。 江浙商人的生意还是很丰富的，短短几年到2000年左右，这家五金厂已经发展成为注册资本1亿多、产品种类繁多的铁牛集团。 上了轨道的铁牛集团也不再依赖传统的五金冲压件，而是专注于快速发展汽车、拖拉机零部件、电机等产品。

2000年以后，中国经济开始快速增长，成本市场也开始上升，汽车领域也开始进入井喷式的快速发展期。 虽然已经制造车身钣金零件和车内电气设备的铁牛集团当然也闻到了钱的味道，但是汽车领域的铁牛集团也明白，真正的利润之首在于整车的制造。 为了发大财，必须想办法开始造车。

铁牛集团当初没有直接收购现有的汽车企业，而是逐步整合汽车生产资源，比如2003年铁牛集团投资收购了安徽金马股份有限公司。 金马股以生产汽车主要零部件、电机及电动汽车为主要业务公司，这对于铁牛将来造车相当有帮助。 同年，众泰控股正式成立，铁牛集团董事长应建仁的姐夫吴建中出任众泰董事长。 请记住吴建中这个名字。 众泰最初十多年的基础是他奠定的，可以说是众泰之首。

这个众泰控股集团也不仅仅是铁牛集团的股东，而是由众多投资股东组成，这些股东大多拥有多年的汽车零部件制造经验，这对于造车的众泰来说，可以说是整个配套产业链都有准备。

2003年，吴建中得知台湾车企销售丰田特锐生产线，显然这是进入造车的正规机会。 于是吴建中马上和团队赶到台湾，在吉利、奇瑞等企业和台湾方面谈话之前买下了这条生产线。

众泰相当机智，不仅买了生产线设备，还把特锐车型的模具、生产线技术工人和管理者一起带回了浙江永康。 对刚开始造车的众泰来说，别人直接搬运成熟的生产软硬件，是最稳妥的方案，实际上众泰就是这样做的。

买下生产线后，众泰开始在永康建设工厂。 2005年，众泰整车制造厂建成，同年6月，众泰生产了第一款车型众泰2008。 这辆车的制造效率变得相当高了。 由此也可以看出众泰当时对制造汽车的渴望。 但是，虽说车被制造了也不是结束。 众泰和所有民营车企一样，面临着没有生产和销售资格的问题。 没有这个标准，车就不能对外销售，和废铁一样。

期间也有一些民营车企(如吉利和力帆)向国家提出了造车申请，但从上面拖了好几年也没有批准的意义。 吴建中明白众泰自己申请造车也会有同样的结果，所以不得不借着熟悉的案例走造车的道路。 吴建中多次访问北汽、一汽、昌河等老大哥，结果并不意外。 这些当时很火的大佬瞧不起刚开始造车的众泰，吴建中最终只能请有资质的民营车企合作。

无独有偶，有一家叫成都新大地汽车的民营车企。 这个商品不仅可以自己生产汽车，还可以利用自己的汽车生产资格赚钱。 在双方都有诉求的前提下，一拍即合，众泰以大地众泰汽车的名义开始了汽车的生产。 2006年1月10日，众泰首款产品于2008年正式上市，但为了借腹生子，汽车牌照不是众泰自己的牌照，而是格兰仕的双d。

众泰2008年当时的定价为5.99万元，这个价格别说2006年，就是放在今天也相当便宜，所以发售第一年的2008年卖了1.1万辆，第二年的销售额也稳定增长。 众泰2008的本质是丰田特锐的高仿版，结果生产线和模具是从丰田原装移植的，但发动机采用了东安三菱的4g18 1.6l自吸型发动机。 值得一提的是，正版特锐2003-2004年间在一汽天津工厂开始国产，售价达到10-13万元，上市后销量相当惨淡，2006年11月正式宣布停产。 所以，对车没有坏处。 只是价格的高低。

根据2008年上市时的官方稿件，前期邀请知名欧洲设计师进行设计，经过4年的研发，汇聚了大众的家长，整合了各方面的社会资源，最后形成了拥有自主知识产权的个性小型休闲车。 这话现在看来，显然牛皮吹得很空。 事实上，众泰2008车型没有得到丰田的生产许可，但是众泰也是真金白银买了生产线设备，所以丰田也什么都没说。

客观地说，从造车的时候就开始走模仿假货的道路了。 但是，众泰是付费玩家，和别人买了模具(后来也和菲亚特、蓝旗亚进行过交易)。 这比之后众泰直接白嫖复制别家的产品要良心一点。 (/S2 ) )但是，与那个时期开始造车的力帆相比，力帆没有什么可以自主开发的。 力帆做第一辆车的时候，老老实实找设计团队工作，虽然它的投入比力帆大，但是第一辆车的销量却比力帆差很多。

众泰第一辆车成功后，吴建中看到2008年的销售额日益上升，但内心却为另一件事烦恼。 众泰和成都的新大地是合作关系，类似于现在和江淮的代工关系。 这样的关系在2007年没有得到国家的承认，严格来说是违反国家的汽车产业政策的，为了根除这种政策风险，有必要寻找真正属于自己的汽车制造资格。

但是，只要有金钱和耐心，当时就有机会寻找和收购合格的汽车工厂，而众泰在2007年初等待着这个机会。 (/S2( ) ( ) ( ) ) ( ) ) ( ) ) ) ) ) ) )0) )0) )0)0)0)0)0)0)0)0)0)0)0)0)0)0)0)0) )但是) 652通过资本运营

这辆江南汽车，不是野生的民营汽车企业，而是根正苗红的代表队。 1992年，中国兵器工业总公司应军工企业对军工要求，决定引进铃木奥拓全套生产技术，由重庆长安机械厂、湖南江南机械厂、陕西秦川机械厂和吉林江北机械厂四家公司联合生产。 这家江南机械厂是江南汽车的前身。 但是，4家公司中最后只有长安的奥拓卖得很好，其他3家没有起色。

江南汽车1993年推出江南奥拓，到2001年8年生产了9000多辆汽车，销量相当惨淡，公司自然也亏损严重。 到了2002年2月，江南汽车决定改革，与美日汽车制造企业、吉利投资控股企业、吉利装饰建材企业等3家民营公司签约，组成江南汽车制造股份有限公司，江南占股30%，其他3家分别占股25%、25%、20% 江南汽车和重组的民间资本其实是吉利系的公司，吉利想要江南汽车的原因是想蹭生产资格，但这是另一回事，这里就不展开了。 翻新后的江南汽车中吉利系70%的股权在李书福的二哥李胥兵手里，众泰于2007年从李胥兵手中购买了江南汽车的股份。

江南汽车奥拓于2006年8月停产，但众泰接替江南汽车后一年的2008年重新生产江南奥拓，同时于年更名为江南tt。 大众泰也看透了人们的费用心理。 入门级的小型货车，配置等不重要，价格是王道。 因此，2008年再生产的江南奥拓最便宜的车价格只有1.8万元，这个价格无论是当时还是现在都是最便宜的轿车。 当然，这个1.8万的宅男没有abs，没有空调，没有转向助力，也没有电动车窗。 可以说这万把块买了钢铁车身、0.8l气缸发动机、4速手动变速器。

一万八、提出奥拓开回家的口号，2008年众泰江南奥拓销量达到惊人的三万辆。 而且，这史上最便宜的代步车在众泰手里也一直在生产，直到去年才完全停产。 重要的是，这个低价战略一直没有改变。 这年头什么都要涨，只有江南奥拓能保持这么久。 为了到年升级国四排放，江南奥拓上涨了几千元，最低售价为2.08万元。

(/S2 ) )这是众泰还是老实人，离众泰妖魔化还有四年左右的时间。

众泰此时仰仗背后的金主铁牛集团，试图通过收购整合技术资源。 位于欧洲的老汽车公司菲亚特截至2007年初连续17个季度亏损，同时国内合资企业品牌南京菲亚特也处于破产边缘，菲亚特此时必须集中重点资金生存。 (/S2 ) )众泰的人脉资源也很优秀。 这时，和菲亚特合作了。 (/S2 ) ) 2007年5月，铁牛集团宣布自有子公司安徽铜陵锐展科技引进菲亚特1.6l、1.8l小排量汽车发动机生产线，在当地建设15万台/年的汽车发动机项目，同时经过国产化改造，并

看到这里傻了吗，没想到刚出道的众泰是个谦虚的好学生。 想购买技术，扩展自己的汽车产品线。

同时，众泰也对外宣布，为购买菲亚特旗下8款车型已投资数亿元人民币，未来将陆续上市。 另一方面，众泰最先确认从菲亚特集团购买的车型为蓝旗亚力普拉( lancia lybra )，众泰通过一次也不重复购买车辆组装线的模具和知识产权方法而获得了车型的生产销售权。 另外，预计2008年10月左右在新建的众泰湖南长沙基地开始生产。

但在2008年底，力普拉没有国产于众泰，众泰生产了菲亚特集团车的梦迪博朗。 梦博朗是6台mpv机型，其形状非常奇怪，但内部空之间很宽，实用性很好。 梦博朗也是众泰以买断的形式从菲亚特集团获得的，但是直到几年前，梦迪博朗的国产化率还不是很高。 因为采用kd进口散装方法在国内生产。 也有观点认为梦迪博朗之所以没能完全国产化，是因为菲亚特2009年正式停产梦迪博朗，众泰要全面国产，只有在菲亚特停产后才能将生产线转移到国内。

2008年奥运会结束后，众泰也推出了新的2008车，同时更名为5008。 实际上，与2008年相比，5008年对外观内饰设计进行调整的情况有所增加。 另外，加上智能点火系统、三重数字防盗功能、自动空调整等当时先进的技术配置，官方售价为5.59-6.49万元。 车型有点旧，但是价格低配置高，我受不了。 5008年发售第一年卖了5万台，每月卖了近4000台。 这个表现对众泰来说相当好。

有了良好的销量保证，众泰也开始为自己的未来制定长期计划。 2008年下半年，众泰宣布在自车系平台开发纯电系统，目标是未来所有车型推出纯电版本。 到了2009年4月，众泰发售了名为2008ev的纯电车。 2008ev是2008年改进的，使用锂离子电池，续航距离达到300公里，具有慢充电和快速充电的技术。 同年9月，2008ev列入国家首批新能源车目录，享受国家财政补贴政策。 但是，2008ev并未实际卖给个人客户，年初的车型通过租赁方法被宣传采用。 其实，众泰这个决定相当合理，年内电动轿车很少正式发售，客户对电动汽车的观念比现在要保守得多，给个人的感觉就像天荒夜谈一样。

列入国家新能源车目录的有虾夷电动车、江淮纯电动电力工程车、众泰电动轻型客车、江铃全顺纯电动服务车和比亚迪f3dm电动轿车，5产品中实际上只有众泰一辆是纯电动轿车。 从这个角度来看，众泰的构想其实是比较积极的，2009年自主企业品牌很少走新能源之路，甚至纯电动龙头汽车企业特斯拉，2009年4月正式自研生产的轿车model s面世的话， 从节点来说，众泰正好乘着纯电在国内的春风。 另外，众泰也确实在新能源方面下了很多功夫。 成立新能源汽车研究院，引进千人计划专家、博士、高级工程师等国内外高级人才，成立了500多人的研发团队。 之后，众泰新能源事业也确实发展得很顺利，但到了这几年开始落后，跟不上了快速的发展。

在燃料方面，众泰将继续发力。 年，众泰两厢轿车兰兰、三厢轿车兰兰、mpv兰悦正式下线，众泰朗系列新产品线正式诞生。 这三辆车其实是众泰08年以后收购菲亚特178平台制造的产品，朗朗、朗俊、朗悦对应的菲亚特的原装摩托车是佩里奥、西耶那和梦迪博朗。 此前南京菲亚特也生产佩里奥和谢娜，但众泰没有从南京菲亚特购买生产线和模具，而是直接从欧洲菲亚特购买了对应车型的模具和知识产权。 朗悦以前叫梦迪博朗，年正式国产化后，众泰改名为朗悦。

年，我们看到的众泰是一条缓慢上升的国产黑马，掌握菲亚特平台技术，拥有a/B/SUV市场完善的产品线，年，众泰成立了汽车工程研究院，开始招马自行开发车。

2003年众泰控股成立以来，短短8年间，众泰就成为了有产品阵营、有技术积累的自主企业品牌。 这背后离不开吴建中和幕后老板应建仁的能力和眼光。

年4月，在上海车展上，众泰推出了许多概念车，覆盖了小型、紧凑型、suv许多板块。 另外，众泰也用字母+3位数字的方法命名了所有车型。 众泰这一系列动作的意图很明显，未来众泰将大规模扩大产品矩阵，力争成为自主企业品牌的黑马。

众泰领导人在车展上说，众泰第一辆车正式上市是在2006年，我们从2006年到2007年，众泰汽车发展很快&lsquo； 最初的5年间，以008系列小型suv为首发车的voltacker实现了从suv向轿车行业的飞跃。 进入2010年，众泰汽车正式告别了首个从无到有的五年，进入了第二个从弱到强的五年。 由此可见，众泰将五年积累的产品研发成果陆续推向市场，秉承踏实做精品的理念，逐渐增加产品多样化，丰富产品水平，满足不同的费用诉求。