“专注极致技术，与顾镭博士聊加盟赛麟汽车”

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国际知名的汽车碰撞安全专家，这是百度百科关于顾镭博士的第一个记载。

在汽车领域拥有20多年经验的资深专家，经过福特、奇瑞、北汽的职业生涯后，为什么选择赛林汽车？ 最近，江苏赛麟汽车科技有限公司的上海总部刚刚搬迁，带着这样的疑问，《童济仁汽车评论》拜访了尚未完成装修的赛麟汽车上海办公室，和顾镭博士一起，讲述了他为什么选择赛麟汽车，以及他眼中的汽车世界。

顾客镭是谁？ 他是中科大和美国西北大学的双博士学位获得者，曾在中国科学院合肥智能所、中国科学技术大学、湖南大学、华中科技大学等科研机构或全国要项大学担任兼职教授或研究员。 他有着标准科学家的学术背景，在美国进入了汽车领域。 在美国福特汽车拥有11年的实际业务经验后，顾罩于2005年回国后就任奇瑞和北汽，先后担任奇瑞汽车工程研究院院长、北汽集团研究总裁、北汽股份副总裁、北汽德奔社长。 年8月24日，江苏省赛林汽车科技有限企业正式宣布，区镭博士就任赛林汽车常务副总裁，全面负责企业的日常运营和产品开发工作。

在中国，大部分人不一定认识席林( saleen )汽车，但有一点汽车工程技术行业经验的人，一定认识顾镭博士。 从新中国成立后的前1000名博士，到在美国福特工作11年的资深技术专家，带领奇瑞、北汽建立了完善的产品开发和验证体系。 顾镭博士坦言，来赛林汽车是他自己汽车工作岗位生活的最后一份工作。 　　

( ) )顾客镭)从科学家到汽车专家的邂逅( ) )。

顾客镭笑着说，自己的求学经历，用五个字概括就是在东南西北中。 从东南大学的前身南京工科大学到中科大再到美国西北大学，这五个字巧妙地总结了顾镭博士的学术经验。 事实上，如果知道顾镭博士的学术研究的话，他应该会成为优秀的力学行业科学家。

在南京理工大学，区镭成为恢复高考后的第一个大学生。 此后，在中国科学技术大学，顾罴又获得了近代力学系的第一个博士学位，而且这也是新中国成立以来前1000名被授予的博士学位。

而真正使顾客镭成为国际知名汽车碰撞安全专家的重要基础，正是他在美国西北大学的学术成果。 因此顾镭完成的博士学位论文是第一本关于有限元计算力学中无网格计算方向的系统论书。 他的论文在随后的十几年中被超过500篇学术论文和书籍引用。 作为先锋，顾镭博士的研究成果为之后20多年这个行业的快速发展奠定了基础。

但是，90年代初，由于全美经济不景气，这样的学术先锋最终选择进入福特汽车企业是在11年。 在福特，区镭负责车身结构的设计和优化，指导和参与了数十辆车的车身设计。 在离开福特之前，他已经是福特北美高级工程研究院的技术专家，也是整个北美汽车领域的碰撞安全专家。

从福特11年的实际工作经验来看，区镭不仅是将专业信息应用于产品开发，提高技术实力，更重要的是，在成为国际一流汽车公司管理层的行业精英的过程中，区镭掌握了汽车开发和验证的体系。 这是他回国后对中国汽车工业做出的最大贡献。 　　

回国:向国内汽车企业品牌注入整车开发系统

在一次偶然的机会中，区镭在2004年看到了世界卫生组织的报告。 据报告，全球交通事故死亡人数近45%在中国，当时中国汽车保有量还处于非常低的水平。 这份报告触及了汽车碰撞安全专家顾镭，在他的脑海中引起了回国的想法。

顾镭表示，一个整车厂有两个可以由自己主导的事件。 一个是整车结构，另一个是动力总成。 除此之外，都是通过在成熟市场提出诉求的方法购买的，此时整车整合能力将成为汽车公司的核心竞争力。 对于整车，要有注重性能的开发体系，平衡安全性、nvh、耐久性、操作性、动力经济性等性能，必须有对整车验证的规范和标准。

但是，作为中国汽车领域的第一代海外归国者，顾镭博士回国时，中国的自主汽车工业还相当薄弱，特别是对整车厂来说，最重要的整车集成能力非常有限。 当时国内的汽车开发还以逆向开发为主，但由于对汽车开发系统的认识还很混乱，逆向开发的车总是像神一样。 当时国内流行着一句话，远看几十万，近看十几万，开车几万，但当时那种民间描写也是自主汽车企业品牌面临的现实困境。

事实上，国内当时多年的合资经验，或多或少地将各国汽车企业的开发体系渗透到了自主企业品牌中，但每一个体系都有侧重之处，所以盲目拼凑反而会在运行中产生悖论。 于是，顾镭在2005年回国来到奇瑞后，主要任务是帮助奇瑞建立自己独特的完美开发体系。

2006年7月，中国新车评价规程c-ncap (碰撞性能安全测试)正式启动。 今天，新车碰撞试验是众所周知的试验，当时是许多自主企业品牌的苦役，自主企业品牌的车型最高只能得到五星满分中三星的好评。

决定新车碰撞安全的车身结构设计是区镭最擅长的地方。 在顾客镭的指导下，奇瑞的正向开发体系不断完善，从过去单纯的逆向模仿转变为注重性能的开发。 2007年，奇瑞a3在自主企业品牌中首次获得c-ncap碰撞安全测试五星好评。 　　

北汽加盟:主导完成对发球的技术收购

与奇瑞又不同的是，顾客罩小龙刚抵达北汽时，北汽的自主企业品牌连生产轿车的资格都没有，更不用说产品开发的能力了。 为了尽快实现自主企业品牌的突破，在北汽董事长徐和谊的指导下，顾镭在北汽的首要大事是作为谈判代表团的技术专家小组长进行发球的技术收购。

区镭将此次收购合并为322辆，即整车平台3辆、发动机系列2辆、变速器2辆。 但是，这许多图纸、模具、实物，对北汽来说，还只是知道那件事。 北汽作为技术干部的职业生涯中，顾镭最强调的是知道其原因，这就勾结了顾镭在北汽工作的构想。

因此，在对萨博的技术收购中，对产品开发体系、制造体系、供应商管理体系、质量体系等know-how部分的收购，才是保证北汽持续车型开发的基础。

之后，北汽花了3年时间建厂，开发产品。 通过对并购技术的消化吸收和落地转换，北汽将发球变为奢侈品，形成了自主企业品牌的可持续快速发展。

年，北汽合伙人戴姆勒向北汽转让长轴距奔驰e级w212平台，随后北汽与梅赛德斯-奔驰技术中心合资成立北汽德奔，区镭担任总经理。 而且，他的重要任务是与戴姆勒技术团队协调对北汽技术团队进行训练，帮助北汽迅速掌握新平台，不仅要充分利用，还要有自己的思考，制作新的文案。

俗话说，用钱买整车平台和技术很容易，但拿到这些后，更重要的是本土团队的消化吸收和人才培养。 无论是发球技术收购后还是戴姆勒底盘平台转让后，这都是镭业务的要点。 　

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麟在美国是一流的跑车企业品牌，也改造过福特的多辆跑车，创始人史蒂夫·； 赛琳在福特名人堂排名第三，被福特名人堂授予终身成就奖。 但是，西班牙对西班牙来说也不陌生。 福特工作的时候，区镭已经参加了西班麟的项目。

2003年福特百年的时候，以福特传说跑车gt40为蓝本制作纪念车型。 这个车型，赛琳不仅负责设计，还负责最后的生产，区镭当时参加了这个车型的车身结构设计。 因此，区镭和赛麟车的缘分可以追溯到14年前。 　

在跨国车企和自主企业品牌的从业经验中，顾镭见证了中国顾客对汽车的了解从代步工具变成了具有文化情感的属性。 在过去的12年里，区镭为自主企业品牌处理了产品开发体系，处理了最基本的车身安全性能，但现在区镭希望将世界一流的企业品牌、技术和汽车文化引入中国。 这是汽车更深层次的精髓和内涵。

麟是美国赛车运动界活跃的顶级企业品牌，创始人史蒂夫·； 赛麟本身是赛车手出身，退役后不仅创立了赛麟的企业，还组建了团队，驾驶着赛麟完全自主开发的车型参加比赛，连续获得了8次奥特曼制造商大赛冠军和15次gt锦标赛冠军。 这个行为本身就是美国梦的一部分。

因此，有这样的故事，特别是现在的年轻人可以听到的企业品牌，顾镭想用他剩下的载体，让中国市场了解这种独特的文化。 顾客镭自己也表示，在中国，很多90后和00后的汽车爱好者反而有可能熟悉赛林企业品牌，这是中国汽车文化土壤开始孕育的特征。

目前，赛林正在构建新能源汽车、轻量化平台、智能互联和清洁动力四大研究院，而顾镭作为技术型高管，未来的事业将据此继续深化赛林的技术特点与未来汽车趋势的融合。

(关于产品)现在还不是丝氨酸展示肌肉的时间( ) )。

在特别采访中，我们也多次希望从顾镭博士口中获得赛林未来的产品计划和技术路线。 但是，对于刚踏入国内不久的塞林来说，明确上述所有消息目前还不是最佳时机。 但顾镭表示，所有的产品计划和技术路线现在都在他手里，时机成熟时自然会出现在市场上。 　

但是，从现在的只言片语说明中，我们可以抓住赛林企业品牌在中国未来迅速发展的新闻。 从企业品牌定位来看，赛琳必须从过去世界上的小型一流跑车，转型为中国市场面向大众的高端轿车。 其中，赛林引以为豪的技术力量成为重要的竞争砝码，涉及功率超过100千瓦的发动机、新材料、新结构、新工艺、自适应流体力学应用带来的终极轻量化、清洁动力、混合动力、纯电动等。

随着中国市场的巨大数量和迅速发展，赛林企业品牌也希望在中国找到新的价值，重新进入世界。

赛琳在中国的机会是高端顾客日益增长的个性化诉求

中国的汽车市场体积越来越大，成熟度也越来越高。 市场的选择越来越多，客户不再只是寻找代替品，而是希望找到能够符合自己气质和理念，展现自己风格的合作伙伴。

这个事实也是赛林这样的小一流企业品牌壮大业务的机会，只要风格鲜明准确，就能找到属于自己的支出集团。 在高端支出市场上，需要强烈个性化而不是盲目迎合大众的趋势更加明显。 　　

在造车生涯的30年中，赛琳逐渐形成了自己独特的dna，其动力、其底盘、其轻量化，从这些技术立场上与制造豪车的理念始终如一的工匠精神，是赛琳企业品牌独特的竞争特征，也是中国市场的突破口。

这些正是区镭博士和赛麟最契合的地方。 镭在车身安全方面的造诣，是追求性能的高端车最不可缺少的顾客镭长年处于技术领先地位，在开发验证系统方面的控制，是比赛麟从零开始的基础； 顾客镭踏实制造技术的理念与赛麟的工匠精神产生了共鸣。

对中国客户来说，赛林就像一张白纸，这样对客户花钱没有好处。 好的一面是赛琳可以毫无负担地讲故事，让顾客逐渐了解企业品牌的精神。不利的一面是现在国内新企业品牌层出不穷。 当客户开始在情感上形成审美疲劳和思维惯性时，如何在客户体验上在众多新企业品牌中脱颖而出？

幸运的是，赛琳从生日开始就没有改变其定位和理念，在美国汽车市场的顶级生态领域也很活跃。 顶级的技术特征、向顾客普及的企业品牌的故事以及准确的产品定位，形成了沙林在中国市场的独特声誉，为顾客找到购买它的理由，几乎是豪华企业品牌的主观或客观无法触及的，但却有市场诉求/ / 现在镭的加盟，是赛林想要在中国市场上突破的重要支援。 　　

后记:在与顾客镭博士的谈话中，我们深深地感受到了他所在的技术人员的文化。 这与赛琳的造车文化很协调。 由于这种坚定的态度，我们现在还不完全了解赛林将来会推出什么样的产品，但我们有理由期待中国市场出现具有世界顶级企业品牌、技术、汽车文化的新事物。 对此，我们很期待。