“2016广州车展访广汽研究院副院长张帆实录”

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在广州车展上，我们有幸参加了广汽研究院副院长张帆的采访，就广汽继承祺的设计方向、近况以及未来的快速发展等方面进行了提问。 以下是采访的实录。

主持人:媒体老师，今天，我们有幸请到了我们广汽研究院副院长张帆先生与我们进行了深入的交流。 在今天上午的发布会上，我们的新智联概念车enlight首次闪亮。 另外，我们看到展台上的gs4、gs8，还有我们的高颜车，也出自我们张副院长带领的设计团队之手。 关于我们一点的设计理念、未来产品一点的研发方向，我们可以和张副院长进行深入的交流，现在正式开始了，请哪位媒体老师先报告一下你的媒体名字？

记者:张院长，你好。 是《周末画报》。 今天，我看到了世界上第一辆概念车enlight，你能详细地告诉我是什么样的车吗？ 而且，你认为这辆车体现了广汽这种前瞻技术的什么特点？ 谢谢你。

张帆副院长:好的，谢谢。

enlight从外观上看，大家都感觉很直观，很酷，是奥特曼。 但是，我们不仅仅想跑超跑，而且越来越成为职业者。 作为我们广汽和广汽研究院整体，对未来我们广汽自主企业品牌在汽车技术先导行业不断挖掘和发展的方向进行了总结。

具体有什么？ 首先，enlight是一辆具有无人驾驶功能的车，有无人驾驶和手动驾驶两种操纵模式，驾驶者可以在不同的心情、不同的场景、不同的状态下自由选择。

另外，它是一辆深网络化的车。 搭载远程信息技术生态系统，将车与人、车与车、甚至车与城进行深入的网络化融合。 我们想用这辆车实现我们所说的业主社区。 采用这辆车的人，他一启动车，就可以自动注册到我们祸车族的社区，也许可以进行方便的交流。

包括今后的网络生态在内，与生活中的很多方面都有密切的联系。 例如，保险、加油，即使是过路费，也不需要停车或刷卡。 所有物品都可以通过车与互联网的联系，自动识别业主身份，进行计费、购买服务等服务。

第三，将来我们会建立专案组的新能源平台。 该平台搭载了最新的轮毂电机驱动技术，除了可以使车具有纯粹的电动力外，还可以进行四轮独立驱动，发挥良好的操纵性。

当然，这些高科技和黑科技都越来越多地指明了我们未来快速发展的方向和目标。 而且，搭载在这辆车上，更重要的意义是，我们有了这些技术之后，我们将如何动员它，为客户，为客户提供更好的产品。 这是我们在设计上特别下功夫，特别有亮点的地方。 例如，大家可能尝试过很多超跑作为汽车媒体。 事实上，我们开超跑时，有些不自然的事情。 因为，这辆车很难进入，也很难离开。 奥特曼的车身非常低，中空之间非常狭窄，其中大部分空之间实际上被保留在发动机和车身结构等机械的空之间。 但是，随着未来技术的迅速发展，奥特曼的设计中心也应该是人，不是机器。 汽车应该越来越多地以人的出行问题为中心展开探索，探讨出行的乐趣问题。

所以，我们enlight的设计有以人为本的细节设计，我们的车的座位可以上下调整。 上车和下车的时候，可以把座位上升到合适的高度，上下保持优雅的体面。 然后坐在车内看看，就会发现车内空之间非常宽敞。 我们尽量解放大空之间来采用。 例如，仪器台非常薄，像漂浮的薄板，上面放着像简单的眼镜盖一样能翻的仪器。

我们把所有功能化的东西减少到了极限。 因为我们想把空之间全部解放出来送人，所以当你正好坐在车内，享受无人驾驶这种模式的时候，空期间整体给你的感觉就是以前流传下来的意思，上车/ 我可以舒适地躺着。 然后，像想伸开腿一样伸展，可以跷二郎腿。 我们的车专门配置vr眼镜。 而且，你可以玩一点虚拟现实的娱乐游戏。 如果把未来的小娱乐手段和车的采用结合起来，当然这是无人驾驶的状态。

当你想体验驾驶的热情时，我们的仪表台本来就缩在前面。 它可以翻过来，恢复到标准的驾驶姿势。 然后仪表台上的仪表也能翻。 然后，可以在驾驶时将客户需要的新闻投射到挡风玻璃上。 真的很自由应用。

所以我们强调，对客户来说，这是一种可以自由诉求的体验。

另外，凭借一点hud和增强现实的技术，包括刚才提到的网络新闻在内，可以直接投影到前面的挡风玻璃上，完全消除了特斯拉那样的触摸屏操作方法。 利用车现有的空之间，包括人与人的交流，实现这些新闻的传播。
另外，特别想说的是，刚才我强调的一点，也是目前整个汽车技术飞速发展的趋势，就是所谓的智能、互联网、电动。 但除此之外，还提出了未来的车一定要有情感特征的观点。

所以，在感情设计上，我们也特别有特别警署的设计。 在两个座位之间，我们设计了生态箱。 从功能上讲，该生态箱是同时控制车内空气体质量的设备。 对设计师来说，我们想把它看成是装饰品、盆景。 代表的是中国人，或者说是我们东方人几千年来形成的，是人与自然和谐的象征。 就像我们自古以来流传的在起居室、家里、院子里放置植物来连接自然一样。 无论盆栽还是花草，小鱼还是小虾，实际的精神和情感诉求，都伴随着中国人几千年来这种空之间文化和设置中的一种需求。

将来，当我们说车不再仅仅是运输工具的时候，实际上是流动的人居//k0//之间的事情在增加。 那么，在这样的人居//k0//之间，我们如何在满足人的所有功能化诉求之后，满足情感化诉求呢？ 这也是我们设计中的重点

因此，最后提出了智能化、电动化、互联网化、情感化四种化。 这四种文化将成为这辆跑车优势的总结。

记者:张院长，你好。 我来自凤凰汽车。 这里有一个问题。 我一直很好奇。 我在看gs8的量产车和概念车。 其还原度非常高。 我想知道从概念车到量产车的过程中，是否有稍微妥协的部分。 在设计上有妥协的部分吗？

张帆副院长:好的，谢谢。

对我们来说，或者对所有主机厂来说，概念车通常分为两类； 一是为即将上市的产品投放市场做好事前准备，引起大家的关注，引起话题，然后对下一次上市的量产产品引起市场的充分关注和期待。 另一种概念车纯粹是从技术开发的角度，探索未来，不断突破我们现在的技术边界，寻找下一个汽车和交通方法革命的增长点。

我们的enlight概念车是后者，今年4月在北京车展上亮相的gs8展示车应该是前者。

第一种概念车的方法也有不同的方法，每个方法也不同。 在我们年的北京车展上发布了GA 6概念。 那辆车的车身整体的钣金零件使用的是量产车，只是将前面和后面有灯的地方稍微概念化后解决了而已。 整个车看起来比量产车还酷，很吸引人。 但是，看到很多东西就无法实现。

因为当时的ga6作为轿车，为了迎合现代中产阶级的诉求，制作得四平八稳。 我们实现gs8的时候，实际上gs8在设计之初就希望能通过这辆车创造新的标杆，突破和领先。 我想大家也有这种感觉，第一次看到这辆车的时候，这辆车有很多设计，特别是细节部分很多，本身就很领先，很像概念车。 例如，我们的前灯、矩阵型的4个led灯重叠的设计。 以前不说量产的话，可能会被认为是尾灯、八字型隧道型led的尾灯等概念车。

还有整车这种气势磅礴的气势，这种霸气，车身的贵气，强悍，以及对细节的精致组合。 所以，我认为量产车本身所拥有的这些素质，或者说这全面的面孔，已经有了足够高的自信。

所以，我们第一次出场的时候，我们没有给他画任何隐瞒和眉毛。 我们有信心它的存在引起了市场的关注，引起了大家的话题，同时也为这辆量产车铺平了道路。 所以，从4月到10月实际发售，gs8几个没有变化。 并且，正是由于这些，这辆车的独特设计，从北京车展开始引起了大家的关注，量产到最后，并且能够将北京车展上展示的概念车恢复到如此之高，反而会引起顾客对这辆车的期待和喜爱 谢谢你。

记者:你好，是的。 我想问一下，我们的祺现在的销量热度最近相当高。 特别是在gs8上升之后。 未来的祺这边有什么新计划吗？ 包括我们设计院在内，这边有什么新的动向吗？ 还有一个问题，gs8看到风格和我们之前的作品有点不同。 gs8的关注度这么高，未来祺以后的设计会下放这种设计风格吗？ 还是每辆车都不像其他企业品牌那样进行特别的家族化设计？ 每个人都有自己的定位吗？

张帆副院长:第一个问题是将来我们宣传的产品计划。

其实，这个计划早就完成了。 我们现在在产品线中，等待着新车的上市。 我等不及了。 因为，这些设计都已经完成，我们对所有的设计都很有信心，只是在等待批量生产计划。

具体来说，明年应该会有9种产品销售。 非常多，每个产品都是精心制作，有诚意的产品。 其中也包括gs7。 在suv上，也去小型或更小尺寸的gs3。 明年下半年我们的gm8，也就是三八齐发的mpv车也将上市。 而且，轿车行业也不会放弃。 我们有ga4。 明年也发售。 其实每一辆车都很重，非常重要，无论在哪个级别都很别致。

除此之外，我们还有新能源的设计。 特别是有为新能源制造的全新形式的纯电动汽车。 也许有一天我们会被称为ge4。 这辆车完全是新能源车，包括它的外观、内饰、前脸，使用了很多新鲜的设计语言。 和我们现在的风格又不一样，所以可以期待。

刚才的第二个问题，其实我在解读，另一方面，关于我们的家族化，我们是怎么看待家族化的？

实际上进入祺瑞打造新的中国企业品牌，在家族化方面，我们是两种态度。 一、我们要牢固、持续地推进我们家族化的建立。

这也是当今世界整个汽车界的趋势，所以在这么多高手林立的竞技台上，你如果没有自己的身份识别，就无法建立足够的认可度和顾客忠诚度，我认为很难在赛场上长期生存下去。 所以祺从一开始就重视家族整体特征的树立。 我们的第一代产品，包括祺的ga5、gs5在内，简直就是展翅的电镀格栅。
从我们的ga3s开始，我们第二代家族的特点凌云翼开始正式搭载在我们的系列产品上。 包括gs8在内，都是搭载凌云翼的产品。 (
)二、对于家庭的特点我们没有僵化，我们维持着一定的设计。 但是，我们不自律，我们不是不变的。 因为要打造年轻的企业品牌，老实说，你还不一定能找到最好的

很适合你的形象。 为什么要这么快巩固自己？ 所以，我们希望在这个大的出发点上，根据各自的车型，适当地匹配这个家族的形象。 所以，总的来说，我们的车在一起了，你会意识到它是一家人，但每辆车的个性都很足。 也就是说，就像家人一样，我们不是刻在模子里的多胎，我们都是兄弟姐妹。 但是，每个兄弟姐妹都有自己的优势，有自己的个性。 我认为对这样年轻的企业品牌来说，这是更好的路线。 例如，我们的gs4制造了a级suv，因为它面临着更年轻的市场，所以整个外形更加尖锐、活跃、动态。 gs8的目标客户应该在35岁左右，有家庭、责任、社会地位和负责人。 造型整体沉稳，阳刚气势磅礴，细节精湛，充分强调价值感、身份感和品位。

如果简单固化任意一种设计风格，用于其他车型。 因为你的用户市场不同，所以你的顾客的喜好和他的期待不同，并不一定能成功。 例如，很难想象gs8将坚固方正的特征放在gs3上，或者放在更小的suv车上。 这就像我们以前在其他车厂也制造过一点像方形盒子的小型车，但这种像方形盒子的小型车表明，在中国市场并不成功。 所以我们完全不需要走别人已经犯过的路，每个车型的定位不同，目标不同，风格上进行一定程度的调整。 但是，即使我们的车在一起了，我想你也能清楚地识别出它是属于家人的。 一个是，有特定的可识别的这些要素所传承的地方。 例如，gs8、gs4有凌云翼。 硬、软、窄、宽，但可以统一识别。

另外，侧面，漂浮式的侧窗，还有我们祺的英语铭牌说有设计感，不同位置的拼写。 而且，包括我们的尾巴在内的整个尾巴的布局，实际上能让人感觉到是家族的兄弟。 而且非常重要的是，我们对设计中贯彻的精益设计的追求，会给这辆车带来高级感。 这种感觉是气质，是内在，像人，是家庭，家庭呈现出某种气质。 有人来自皇室，你无论他多么落魄，都能感受到他身后的气势。 因为他受过很高的教育熏陶。 有人无论穿多漂亮的衣服，他都出身寒微，教育水平不高，呈现出暴发户的感觉。 我们孜孜不倦地继承的车，从设计之初就继承了制作具有高级感的设计的理念。 所以，不管是我们的豪车、中型车还是低端车，这种气质，我想大家都应该能辨别出来。 特别是，我希望随着我们的产品投入更多，和其他车一起比较，慢慢感受到这种气质。 好的，谢谢。

记者:张院长，你好。 我是家用汽车杂志的记者。 我想问这样的问题，现在我们国际上有很多有名的设计师。 对中国企业品牌来说，你也是业界顶尖的设计师，但我们国际知名的设计师很少。 中国汽车造型设计师如何将自己的企业品牌理念、设计理念放在里面，让世界认识中国的设计？
副院长张帆:首先，目前中国市场上有很多国际知名的设计师，但其中没有中国人，中国公司称呼很多外国人卡。 不仅足球界如此，汽车界也是如此。 但是，实际上和足球界不完全一样。 我们本土的设计师实际上也可以在汽车设计界度过一天。 像广汽、上汽这样充分说明中国本土的设计师和设计团队，可以面向中国市场支撑这些汽车产品的设计。

你说的是什么时候我们走出国门，在国际上出名？ 这实际上是配合产品整体营销的计划，如果有一天我们宣传的产品能在欧美市场畅销，我相信欧美市场他们的媒体一定会发掘的。 是谁设计的这些车？ 那时我们也出名了。

但是，在这之前，实际上还有很多困难的工作要做。 例如，它不仅可以清洁我们的汽车，还可以很好地符合这些欧美成熟发达汽车市场的严格标准、市场标准、法规标准等。 在此基础上，对于如何适合，或者如何获得欧美市场，这些挑剔的，固有的成见，以及对汽车设计有固有认知的顾客们的认可如何？ 我认为这对我们来说也是新的挑战。

但是，从我们目前正在努力的情况来看，对祺来说，我们也在积极扩大海外市场。 目前，在中亚、南美等汽车市场获得了一定的市场份额。 而且，我们正在积极准备攻击北美、欧洲这些市场的未来。 现在是大战前的黎明，我们也在积极地磨霍霍。

从目前我们所做的一点准备工作来看，至少从我们的车型，从祺瑞的车型设计来看，欧美市场没有问题。 我们已经接触过一点经销商的代理商，他们也对我们宣传的产品进行了与海外市场的比较调查。 但是，没有问题。 而且，我们宣传的产品很可能很受欢迎。 我们现在的设计路线，始终坚持高质量，也是原创的，所以我们有自己的风格，有自己的优势，我们可以提供不同于欧美市场其他厂商提供的选择。 而且，我们在质量、设计感、对车的认识和认真程度上不会输给别人。

比如说gs8，有美国式的粗犷、豪放、大气。 有英国式的精致、人文、艺术感。 而且，他对东方和亚洲车上的人很体贴和体贴。 这种设计理念和产品力的聚合，实际上只有我们有，性价比很高。 所以，如果我们真的能进入欧美市场，我们很有可能扎根立足，到时候我们就会在国际上出名。

主持人:好的，我再加一条新闻。 明年1月将参加北美的国际车展，到时候很多新的设计车将会出现在北美。 接下来请委托《汽车博览会》的夏老师。

记者:我想问一个问题，我们最近中国的汽车设计很火。 例如，蒸汽中也有你。 大家一直在谈论设计的时候，可能会说欧式、美式、日式。 那么，你认为现在形成了所谓的中国风汽车设计吗？

张帆副院长:感谢夏老师的提问。 我的回答简单地说一定是这样的。

具体说明必须展开，谈话比时间长了一点。 其实中国的设计一直围绕着我们的设计师，从头到尾的命题。 我在学生时代，做学生设计时，最先想到的命题是如何做中国的汽车设计。 我们对汽车设计的了解还只是片面的皮毛的时候，实际上最想做的就是做有中国特色的汽车设计。 所以，当时我参加德国设计大赛的时候，做的作品，是中国窗边的花，配上一点中国红色的门，做的标志似乎也是一贯的。

这种东西在学生阶段很好。 我也因此得了奖，最终受雇于奔驰，最终去了奔驰。 但是在奔驰经过8年多的专业实践，回国来广汽已经5年多了。 渐渐地在中国的设计实践中，在具体产品的开发中，中国的特色不是我们刻意做什么，而是立足于现在中国的现在，与中国客户的诉求进行比较，应用中国现有的技术条件，做一些与西方略有不同的设计。 那就是中国的设计。

怎么做？ 首先，我们的这个设计有创新。 如果你是不创新的东西，很难说你是中国的设计。 例如，我知道某企业品牌制造类似路虎的东西，也有类似保时捷的东西。 但是，在老人眼里，这可能代表着中国的设计，但这是加了引号的中国设计，实际上是模仿，是恶意模仿。 但是，我们忽视了这些，设计最重要的要素之一是创新，第二个要素是质量。 我们的设计，如果有创新，那就是中国的设计。 例如，我们的gs4，为什么现在卖得这么好，我想是别人认可了我们的创新。 而这种创新，整个设计世界上没有，只有我们中国有。 侧面小巧的身体姿态、身体上追逐着锐风的线条、正面脸大张旗鼓的宽广面孔等，包括我们的细节在内，鲨鱼鳃一样的方向指示灯，只有我们有。 我们可以感到自豪。 世界车坛中，只有我们有这些设计的特点，别人没有。 这样的车一个月能卖3万辆以上。 它已经形成了规模效应，实际上已经成为中国具有代表性的设计作品。 另外，像我们gs8这样的车型，也是中国设计特色的体现。 gs8公布后，我也经常听到媒体的反馈，舆论的反馈。 有人说这辆车看起来像美国风格的车，有人说看起来像欧洲的路虎，有人觉得它像奔驰或者什么的。 实际上，说它像，说它像，也不能说完全像哪个。 这个时候，代表着新的风格的诞生。 这也可能是未来中国汽车设计风格的一种趋势。 也就是说，它可能兼具了美国式的粗暴。 正如刚才说的那样，欧式艺术、精制很受贵族欢迎。 再加上东方对亚洲的人文关怀、对细节的解决、质量、材质的提高，以及这些所谓的设计特征，其实都是符合中国人的这些心理特征的，所以gs8上我们说的外刚内柔、外刚内柔的心理特征，就是典型的中国人的心理特征。 我必须给别人看。 十分有面子，十分有价值感。

内在是为了自己和家人的，不管我的脚多长，我的脚空之间总是要最大的。 这辆车的成本再高，也希望材质感最好，在内部空之间体现出自己的个性，体现出身份，十分舒适安全。 这个理念实际上并不简单。 即使你把它放在美国也可能不一定适用。 放在欧洲可能也不适用，放在中国也非常适用。 这也是我们多年来反复向中国客户研究他的诉求和心理特征的结果。

基于这些例子，我认为中国的设计已经形成了风格。 只是，提起祺，包括我们对未来的探索。 例如，今天我们推出的enlight概念车也同样是超级车。 大家现在可能看到很多新能源、纯电动的超市，但大部分都是互联网公司出的。 但是，作为主机厂，中国的主机厂很少做这样的设计，这个设计中已经有很多融合，比以往任何时候，我们都有自己独特的设计理念。 如前所述，如何将人从马拉松赛跑的紧巴巴的驾驶(/k0 ) )之间解放出来，会带来宽敞、舒适、舒适，而且从外面看非常绚烂、酷炫的跑车的采用体验。 你如何提出新技术、黑科技和一点人文诉求？ 例如，我们最朴素的盆景就连接在你的录用空之间。 这些都是只有我们做过，其他人没有做过的尝试。 所以，基于这些产品，我认为我们正在制作有中国特色的设计。

主持人:因为时间的关系，我们有最后一个问题。 过了一会儿，小张总是带大家去下面看看enlight，做一下实车的说明。 请找一下媒体老师。

记者:你好。 我是汽车之家的记者。 看了enlight概念车，感觉整体上是非常有设计感的作品。 这辆车也是新能源车，我们未来的产品计划中也有新能源的车。 那你能在这车上看到我们未来新能源车的一点优势吗？ 还是有一点共同点？

张帆副院长:现在大家都在谈论新能源汽车，我认为这实际上是一个过渡的概念。 可能是10年或20年后，这辆车是以前流传下来的能源车，其他所有的车都是新能源车。 那个时候已经不知道是不是新能源车了。 所有的车都是新能源车，所以这一定是趋势。 根据中国的国家产业政策，电动化是整体趋势，所以我觉得在政府的主导下，在各公司的合作下，未来整个汽车市场，也就是所谓的新能源化、电动化是迟早的事情。

所以，我们面临的问题是，大家做新能源车后，我们如何做得更好，更符合客户的诉求？ 我们这个enlight也是基于这样的想法。 正如我刚才所说，我们实际上想把新技术应用到我们的产品上，但是要消除它，就必须把技术化的东西慢慢变薄、变得简单，把它隐藏起来，然后再扩大人的诉求和情感化的东西。 毕竟，人类的终极诉求并不是说我需要这样的机器，我需要这样的机器，我需要这样的功能，我需要那样的功能。 事实上，人毕竟需要温暖、有温度、很满意、让你感到自由、舒适的体验。

问题是我们的这个产品能不能提供这样的体验。 这是我们产品开发中，勾结在我们脑海中的问题。 不管你是使用新能源技术，还是无人驾驶，还是使用互联网技术，它终究是在处理人类的体验问题。 所以，简单回答刚才的问题，我们一定要包括新能源技术、刚才提到的其他智能化技术、互联网化技术，不断挖掘客户的诉求，结合当前技术快速发展的趋势，让客户有更好的体验感 具体来说，如何扩大装修空之间，让我们更舒适，如何让我们的外表更酷，让大家的视觉体验更好，让我们的上下车更方便，行李的取出更方便。 事实上，这些也体现在我们的产品上。 例如，在我们injoy的智能网系统中，可以通过手机远程操作汽车，打开空、设定温度、开闭窗户。 锁车、解车这一便利的功能，将来我们的车会实现自动停车、半自动停车，一步步向全自动驾驶的方向快速发展，趋势一定会前进，但有的产品会和其他产品有所区别，最大的是通过设计，采用这些

主持人:好的，谢谢媒体老师。 稍后在我们员工的指导下，我们去展位。 我们张院长就enlight做实车说明。 另外，大家有必要知道越来越多的新闻。 请联系我们的员工。 我们会提供越来越详细的资料。 谢谢你。

张帆副院长:造型上很科幻，是帅气的跑车形式。

记者:这个概念就像自动驾驶的电力，人坐着基本上是一种享受。

张帆副院长:是的。

记者:如果你想开车，你会这么做吗？

张帆副院长:想打开就打开。

整体设计还很简洁，非常简化。 通过这条线，勾勒出栩栩如生的性感体量，整车尺度也极高，整车高1米1米，宽2米，是一个优雅的奥特曼概念。 有人说前面的脸像鲶鱼的嘴，确实有仿生的意思。 以下仿生嘴的形状，出于想追随自然空气体流动的立场，逐渐趋于线性。 空气体通过车头流入后，向前轮散热，向轮毂电机散热，散热后，吹向车身侧面，逆流到车身尾部，然后向后轮散热逃逸。 这基本上与f1赛车的空空气动力性相似。

正如我前面所说，我们想在典型的超跑外观视觉下，拥有一个非常舒适的空之间，所以整个乘员舱的空之间很大，所以通常是前排的。

侧面采用了电致变色玻璃的技术。 类似于波音787的前车窗，通过电压控制车床的透明度。 希望在满足客户视野诉求的同时保护隐私。 而且，车的后部是科幻，感觉像飞机，想表现出这种电动化的超跑的感觉。 中间像整辆车的脊梁骨，像它的神经传感器，两侧由尾灯展开。 我们希望在车的后部，放置整车电脑的终端，里面可以升级它。 这也包含了网络时代技术不断重复的想法。

包括侧面的管道在内，前面空气体吹出后保存，然后一直往后吹。 在现在的位置上下车还算体面，不会感到窘迫，但很明显你的头在外面。 关门的时候，一定要把座位放下。

记者:基本上在这里看报纸，玩手机，这车就行了。

张帆副院长:对。

记者:既开心又自由。

记者:这辆车的偷工减料率很高，是个爆款。 人居生活中很讲究的是人与环境的共容。

张帆副院长:对。 并不是简单的机器就能处理一切。

记者:所以有时欧美的设计在这方面，在这样的东方人文关怀上，可能确实没有那么洞察透彻。 就像奥运会会场在投标中中标一样，最后被推翻了。 它完全没有考虑人与环境的共生关系。

张帆副院长:对。 也包括了当地的语境。 我们对这些设计感兴趣。

记者:我认为真正以人为本的细腻诉求非常多。 包括这个空之间在内，如果是普通的跑车的话，不太容易有那样的感觉。

记者:张院长，前面车头的设计真的来源于鲨鱼吗？

张帆副院长:这不是鲨鱼。 这个设计有几个方面。 我们一开始想处理空气体流动的问题。 空气体自由地与车身整体勾结，可以提高效率。 而且，我们想通过这种自然的诉求，使其设计的特征成型。 因为有这个，所以实际上会变得很自然。 虽然说像鱼的嘴，也像北美的大峡谷，但那是一个重点。 另外，我们希望它能把我们现有的产品特征、家族特征凌云翼推广到现在这个世界。

记者:前面曲面的设计非常棒。 这辆车是轮毂马达吗？

张帆副院长:对。 我想做轮毂电机。

记者:电池在后面吗？

张帆副院长:座位后面。

记者:轮毂电机现在对这里有概念吗？

张帆副院长:还在概念中。 这相当于在玻璃里面放一层，用电容器调整功率。