“王侠：汽车产业的智能化和网联化是趋势”

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9月28日，由中国国际贸易促进委员会汽车领域分会主办的上海(浦东)电信峰会暨中国汽车网络+创新大典隆重举行，汽车网络技术、智能驾驶、无人驾驶行业专家、以前流传的经销商集团老总等， 以下是此次展会主办方的主要负责人，中国国际贸易促进委员会汽车领域分会会长王侠先生欢迎致辞。

大家好，大家好。

今年夏末，在秋初、季节更替的丰收季节，上海浦东国际车展迎来了举办的机遇，我们迎来了上海(浦东)电信峰会以及中国汽车网络+创新的大典。 在此，我代表主办单位中国汽车贸易促进会，对各位的光临表示热烈的欢迎和衷心的感谢！

近年来，汽车产业的电动化、智能化、互联网化不仅在业内成为热门话题，而且成为产业链整体寻求创新变化、变革升级的主战场。 但是，在热点和繁荣的背后，许多挑战和混乱正在浮现。 就像电动汽车面临充电站和补助金等难题一样，远程信息技术在热潮过后也开始遭遇寒冷，无人驾驶也相继受到交通死亡事故的困扰。 其实，任何新事物在快速发展的初期都必须面对挫折和挑战。 我们必须合理面对、系统分解、对未来充满信心，对可能面临的挑战有清醒的认识，才能在变革的大潮中认清自己的方向。

首先，我们必须清醒地认识到，汽车智能化和互联网化是大势所趋，不可阻挡的方向。 虽然电动汽车对技术路线之争、污染和能源危机的减少也有怀疑，但智能化和互联网化对汽车只有利益，可以说没有坏处。 汽车诞生至今已有130多年，除了给人类带来了便利之外，还带来了交通事故、环境污染和交通堵塞、能源危机等一些难以克服的问题。 远程通讯技术和自动驾驶等新技术的应用，有可能实现汽车与社会关系更加和谐，汽车使人类生活更加美好的梦想。 目前，许多基础薄弱的汽车企业都在车载智能系统和互联网系统上积极进行图案的扩大招聘，具有企业品牌和技术特点的汽车企业宁可保守，也多持观望态度。 这也是目前远程信息技术不受欢迎、看起来热闹但普及率不高的重要原因。 我想说的是，既然是大势所趋，请不要犹豫。 否则真的会给对方超越的机会。

必须清醒地认识到，智能和网络汽车可以极大地扩展从供给侧以前传过来的汽车产业的内涵和外延。 汽车市场低增长常态化后，我们对销量的追求空之间越来越有限，而以智能汽车和远程信息技术为首要特征的智能交通系统，改变了汽车企业单纯追求销量以前的快速发展模式，客户

我们必须清醒地认识到，像远程信息技术这样的新事物，不能只靠一个公司的个人来突破，而必须是社会上的统一行动。 另一方面，远程信息技术是汽车的生态系统，政府必须有及时的计划、政策的诱惑和基础设施方面的投资，公司必须使自己的快速发展计划与国家级大计齐头并进。 另一方面，远程信息技术是由整车制造商、产品供应商、文案供应商、软件供应商、服务供应商、互联网运营商等不同角色组成的产业链[x1]，特别是在主机厂和互联网运营商之间进行了较为有效的业务整合

我们必须清醒地认识到，汽车智能化和互联网化不是单靠一两项技术取得突破，而是要靠一个技术集群的集体支撑。 我们也不能简单地将手机和汽车的相互连接扩大到远程通讯技术。 能用手机处理的，其实不应该叫远程通讯。 大数据、新能源技术、互联网技术、自动驾驶技术、传感技术、互联网安全技术等，这些技术的应用相互影响，相互促进，甚至是互为条件的。 例如汽车共享和无人驾驶，只有在远程信息技术的前提下才能实现，但以无人驾驶为代表的高端智能车的出现有可能给物流运输业带来划时代的变化，给汽车共享带来越来越多的可能性。 另一方面，与手机和家电不同，汽车技术的发展是一个漫长而艰难的过程，决不是有钱就能任性的地方。 许多国际汽车巨头的无人驾驶技术计划都在3-5年内达到2级或3级，中国汽车企业面临的一些问题不比其他人少。 我们一定要不激起浮躁的情绪，不创造概念，在核心技术上下功夫。

在刚刚结束的g20峰会上，习主席说:“8年后的今天，世界经济又来到了重要关头。 科学技术进步、人口增长、经济全球化等，过去几十年推动世界经济增长的主要引擎进入换挡期，对世界经济的拉动作用明显减弱。 上次科技进步带来的增长动能逐渐衰减，新的科技和工业革命尚未形成势头。 其实，对世界汽车产业来说，也许不是这样。 汽车的诉求明显减弱，以前就传来了技术进步空之间越来越小。 在这种背景下，智能化、互联网化和电动化正好为世界汽车产业提供了新的发动机，为汽车技术进步提供了新的途径，为汽车产业供给侧改革提供了新的线索。

今天，我们以迈向未来的智慧和领导力为主题，邀请各位公司和专家学者齐聚一堂，开开心心，知乎，为远程信息技术时代汽车产业的快速发展提出政策，为互联网+时代汽车技术的变革提供宝贵的思想力量

最后，我衷心祝愿这次峰会圆满成功。 祝您在上海的朋友一切顺利、愉快、安康。 谢谢大家！