“全球第四出炉：标致雪铁龙菲亚特克莱斯勒是一家”

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【从领域频道】( yi )到) yin )的汽车企业品牌时，通常是这样的态度

丰田车的牛x！ 油耗高，保持率高！

大众车牛x！ 德国味毒操作精良，产品线齐全！

其实，这个企业品牌的车牛不是牛x，而是和车企的全球布局有很大的关系。 丰田车统治着日本，染红了北美，但在中国还有点保守； 大众在欧洲和中国是王者，但在其他国家和地区，大众有时也担心负责人的学习。

世界这么大，一个企业品牌和车企在各处开花不容易，所以各国人民谈论车的态度应该完全不同。

我接下来要和大家一起yy和大家说话。 标致雪铁龙和菲亚特·克莱斯勒这对新婚夫妇有十几个孩子。 如果把这n个古怪的工匠加起来，能稳定战胜诸葛亮吗？

从消息传出到锤子落下，短短两天，世界第四大汽车集团正式诞生。

10月31日，菲亚特克莱斯勒集团( fca )和标致雪铁龙集团) psa )宣布合并，双方将在合并后的企业中分别持有50%的股份。

今年3月风生水起，普华永道首席执行官已经与美联储就合并展开合作，扩大在欧洲市场以外的业务。 随后，在fca和雷诺汽车合并风波中，双方停止了接触。

事实上，雷诺、大众、福特、丰田、现代、psa、通用汽车等全球主要汽车制造商几乎都与fca发生了合并丑闻，fca与中国吉利、长城、广汽等公司发出了业务收购信息 在媒体的报道中，高管直接表示拒绝的汽车企业有大众、通用和福特。 到目前为止，fca最终和psa在一起了。

与下一个合并业务相比，fca和psa选择在荷兰设立新企业。 新企业的董事会将成为均衡的代表，许多董事将成为独立董事。

其中，5名董事会成员由fca提名，现任fca董事长约翰·； 埃尔坎( john elkann )是新会长( )； 其他五名成员将由包括高级独立董事和副会长在内的psa提名。 现任psa首席执行官唐唯实( carlos tavares )担任首席执行官()，初始任期为5年，同时还担任董事会成员。

几天前传出两家公司合并的消息后，fca股价大幅上涨，收盘价超过7.5%。 今年以来，psa集团股价上涨了38%，而fca只上涨了1%。 psa集团目前市值225亿美元，fca集团223亿美元，合并后将诞生市值500亿美元的汽车集团。

目前，psa集团包括标致、雪铁龙(包括ds、奥珀) )沃克斯豪尔)； fca包括克莱斯勒、道奇、ram、jeep、菲亚特、阿巴斯、蓝旗亚、阿尔法·； 罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利(年独立)等企业品牌。 新集团在英德法意美5个国家拥有15个以上的汽车企业品牌。

根据年销量数据，psa+fca共销售870万辆，超过通用汽车的840万辆，成为仅次于大众、丰田、雷诺-日产-三菱联盟的世界第四大汽车制造商。 以全年业绩为例，除两家伞下零部件制造商马瑞利( magneti marelli )、佛吉亚) faurecia )的业绩外，新企业营收近1700亿欧元，经常营业利润超过110亿欧元。

据估计，交易带来的巨大价值增值是全年约37亿欧元运行率的协同效应，这对于车辆平台、动力总成、技术等大规模投资以及新集团规模增强的固有购买力，有更有效的分配资源是首要的优势 另外，fca和psa强调，这些协同效应的估计并不是基于任何工厂的关闭。

预计80%的协同效应将在合并4年后实现。 预期会产生协同效应的一次不重复总价格为28亿欧元。 目前，各企业股东持有新集团50%的股权。 这是因为平均分享合并带来的利益。

霸道总裁爱上我毕竟只是网络小说的桥梁，结婚一般都讲究独门独户。 fca和psa去年分别销售了4840664辆和4125683辆，位居全球汽车集团销量第8位、第9位。 另外，两者的市场价格也差不多。 所以，两家的关系不是收购，而是合并，各占50%的股权。

门当户对的两个人走在一起，一定要相辅相成。 前面说了，世界这么大，一个企业品牌或车企要在各处开花不容易。 psa在通用汽车与德国的奥培尔和英国的沃克斯豪尔接轨后，成为欧洲第二大车企； 克莱斯勒原本是美国第三大汽车企业，与菲亚特和fca合并也是为了欧洲市场。 但实际上菲亚特在欧洲市场作用不大，根据fca一季度财报数据，98%的利润来自北美市场。 psa将有助于菲亚特稳定欧洲市场，克莱斯勒进军欧洲。

偏科生不仅依赖fca，psa本身也过分依赖欧洲市场，欧洲汽车销量占整体的80%。 合并也有利于双方进入彼此特色的市场。 根据psa集团2019-2021年战术计划，标致企业品牌希望在近30年后重返北美市场，在北美市场引进ds这个豪华企业品牌。

如果合作能在自己特色市场拉动对手，无论是psa开拓北美市场，还是fca提高欧洲市场的份额，都比单打独斗要容易。 fca在公告中也表示，并购企业将根据fca在北美和拉丁美洲的实力和psa在欧洲的实力，实现所经营市场的最高利润率。 合并将结合双方在超豪华车、豪华车、主流轿车、suv、皮卡、轻型商用车等行业的企业品牌特点，共同发扬光大。

市场相辅相成，更紧迫的是解决集团各企业品牌之间的竞争。

拥有多个企业品牌，如何区分运营管理并降低价值成本？ 世界第一的大众在这方面是教科书级别的成功。 柯达主要注重经济性的西雅特优先运动； 大众高品质； 奥迪在全球豪华汽车销量top3； 杜卡迪是摩托车法拉利； 超豪华企业品牌行业保时捷和兰博基尼虽然相爱，但也是与众不同和共同斗争的顶级曲线卡迪是无与伦比的存在。 各企业品牌之间共享平台和引擎技术，将价格降到最低。

psa和fca今后必须在平台的联合研究、团购方面最大限度地降低研发价格、采购价格，以达到合并带来的协同效应。

psa和fca能一起走，也是因为说白了，两家都不好过日子，所以想抱着温暖。 从今年的销售额来看，两家都在走下坡路，特别是在中国市场，psa和fca的中国市场份额加起来还不到1%。

最新数据显示，2019年1-9月，psa在华合资企业神龙汽车累计销量9.1万辆，大幅下跌50%以上。 fca更在南方，中国合资公司广汽菲亚特汽车有限公司9月销量为5.2万辆，比去年同期下跌46%，两者都远远超过了中国整体汽车市场11%的跌幅。

世界第四大汽车集团在中国的成绩令人感叹，但即使两家公司合并，在中国翻身也不容易。 中国轿车市场新闻联席会议秘书长崔东树表示，两家汽车制造商失调的原因在于它们的管理和竞争力，这意味着潜在的合并可能会使事件更加复杂。

过去在应对中国汽车市场变化方面比较顽固落后的fca和psa已经开始反思在中国的快速发展战略，预计在并购顺利完成后，将对中国市场有一系列的规划和调整。

根据布隆伯格新闻分解师的预测，到2030年，全球纯电动和混合动力汽车的销售额将占30%。 面对如此大的趋势，所有汽车制造商都知道，失去电气化变革的特征地位，意味着失去通向成功的重要门票。

fca和psa分别曾经公布了电气化的战术计划。 fca将在未来5年内，旗下企业品牌通过油电混合动力、插电混合动力、纯电动等方法实现全面电动化； 到2022年，fca全球车型平台将提供12个电动化驱动系统，涵盖纯电动汽车、插电式混合动力汽车、全混合动力和2种中混合动力汽车等。 psa集团将提供从2019年开始发售的所有新车型，供客户选择插件式混合动力或纯电动版本； 到2025年，psa集团将在轿车和轻型商用车行业实现全面电动化。

没有技术。 战术计划只有空个。 与大众汽车和丰田两大巨头相比，普华永道和fca在电气化的转型方面略显落后，双方都意识到了与市场同行的差距。

在迎来新四化剧变的情况下，资金和资源的高效利用是不可避免的。 此前欧洲业内人士表示，汽车领域每周在产品开发和工具价格上花费20亿欧元左右。

这是已故fca前首席执行官马尔乔内经常看到的。 年4月，他在以资本吸毒者自白为主题的演讲中，曾呼吁合并车企。 马乔内认为，汽车领域的投资转化率太低，各大车企在同一技术上投入巨大的财力和人力，关闭各自的大门偷偷研发是非常浪费的，汽车领域必然会走向一体化。

fca和psa需要集中特色资源，开发生产先进清洁高效的动力总成和混合动力系统，进一步加强各企业品牌之间的协同效应。 据悉，fca和psa将共同为纯电动汽车搭建超级平台。 这个平台将来适用于双方旗下的所有纯电动汽车型，可以减少对电动汽车行业的重复投资。

截至年初菲亚特和克莱斯勒合并为fca，2019年底fca和psa合并，五年间这十多家企业品牌成为全球第四大汽车集团。 我们所追求的无非是生活在汽车领域急剧变化的现在。

目前，全球汽车制造商面临着巨大的压力，fca和psa合并后，可以分担从平台开发到制造再到采购的价格，以克服贸易战、全球经济放缓和电气化、自动驾驶变革带来的价格压力。 这将大大提高生存下来的概率。 (照片/文/摄影:谢鹏) )。