“十年如一品质坚守 精进践行匠人精神”

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十年，可以改变身体。 十年，一辆车，改变一个市场。

2006年，成立不到两年的广汽丰田，向市场做出了第一个回答的国产camry、凯美瑞。 那是一辆带着金钥匙出生的车，那时所有人都以为这辆车会在中国市场成功。 只是，10年后，可能没料到它会那么成功。 在中国生根发芽，诞生了巨大的产品阵列。 因为这种自信代表了丰田牛头标的产品质量。

2000年以来，中国汽车市场经历了爆炸性的增长时间，最重要的增长因素之一是私家车市场的崛起。 国产凯美瑞在这样的市场环境下，来到了中国客户的眼前。 随着其国产，合资b级车市场开始悄然发生变化。

在2006年camry国产之前，国内的顾客只能作为进口车购买，进口车的价格很高，让很多顾客望而却步。 尽管如此，还是有很多人为了它的质量挖出了腰包。 卡莉多年积累的口碑当然不在少数，但在美国、澳大利亚、香港等市场取得巨大成功，已经受到无数车迷的追捧，国内至今依然健在的进口佳美大行其道。 另一个原因是，当年可供选择的合资b级车确实不多。 保有量最大的是已经两代国产保有量超过50万的广本雅阁，其次是2004年生产的东风日产的蒂安卢，以及车型稍旧的上海大众汽车公司( 2000年国产，原装摩托车于1996年上市) 帕萨特有点偏向于公务车市场，留给私家车顾客的选择可以考虑。

凯美瑞的上市是分水岭，从这个时候开始，b级车的客户开始真正意义上的选择车。 卡姆利一下子激活了这个市场。 或者一下子释放了积压了几年的潜在b级车的诉求。 生产第一年，用一辆车来表现当时的状况是很困难的，这样说也不过分。

如果事情发展到这个地步，该多没意思啊。 没错，凯美瑞是这样有趣的车。

在凯美瑞开始生产的第一年，市场一时的骚动是红利的表现，在最初顾客的诉求被消化后，之后就是用实力说话的时候了。 凯美瑞面对的是国产多年、销售渠道、客户口碑已经比较完整的同行竞争对手。 如果没有两把刷子，就不会马上继续。

让我们来看看广汽丰田开始生产的第六代凯美瑞自己。 这是丰田最新的车，上市时引起了世界的关注。 广汽丰田作为后来者，这是一个重要的特征。 由于车型年代新，很多设计理念是其他对手没有的。 首先，最新的设计语言，特别是中国版特有的精致面孔(北美版的面孔看起来有点平凡)，在今天似乎成为了经典。 其次，最新的人体工程学设计也带入了当时的这辆车，符合东方人体型的座椅设计、操作客舱各种功能按钮的合理布局、无处不在的便利存储器空之间，都延续着camry车系一贯的高水准。 请不要忘记。 卡里姆标志性的后座全平面地板设计就是从那个时候开始的。 由于后部中间的鼓包不见了，全平的后部地板大大提高了后部座位中间位置的乘坐舒适度。 这需要出色的车身设计能力，至今仍有许多同行业竞争对手在效仿。 另外，在科技装备方面，丰田自古以来就为凯美瑞配备了无钥匙启动，客户无需特别取出钥匙即可开门或启动车辆。 这在当时很多b级车上都没有装备。 丰田为中国顾客带来了业界领先的导航系统。 该导航无论是地图新闻的精度、操作的流畅度、导航的精度都是业界最高水平。 即使现在，丰田的g-book最好还是使用最人性化的工厂导航。

10年后，当我们偶尔有机会接触老凯美瑞，坐在那亲和的驾驶感、舒适的座位上，享受着什么样的科技装备来玩耍时，我们不得不由衷地钦佩丰田的前瞻性。 这样的车，我们为什么不心动？

凭借扎实的产品力，凯美瑞取得了空前的成功，使合资b级车市场的后来者反过来成为b级车的标杆。 大多数客户购买b级车时，凯美瑞是需要考虑的选择，也是喜好。

由于第六代凯美瑞的成功，许多合资厂家开始重视b级车的这块大蛋糕，纷纷加入战局。 进入市场较早、不愁卖的几家厂商也要改变原有的高姿态，改变定价战略，从产品设计的角度进行改善，以贴近客户的诉求，改善客户体验。 如果说上述是凸轮的普通特征，那么接下来要说的就是黑科技。 我开始写这个复印件的时候突然注意到了。 丰田打了一个大棋。

没错！ 我想说的是混合动力凯美瑞。 后面的车后来被称为凸轮双引擎。 如果说高价普锐斯被用来塑造混合动力企业的形象，那么国产化的混合动力汽车凯美瑞表达了丰田在中国市场推广混合动力汽车的决心。 混合凸轮在中国市场的意义甚至可以说比普锐斯还大。

记住这个关键词国产。

今天，我很清楚丰田混合动力的好处。 可靠、安静、流畅、油耗极高、与普通版本无异的维护价格，其实从一开始就是丰田混合动力骨子里的特点。 毫不夸张地说，丰田混合动力是目前市场上最成熟、最高效的混合动力处理方案。

但是，市场的接受度是另一个问题。 当初丰田在中国宣传混合动力的难度，很多人都看到了。 丰田混合动力在国内的声誉、企业品牌的影响很大，被以混合动力凯美瑞为代表的这些国产混合动力的鼻祖换取了一些增加的销售额和积累下来的声誉。

从31.98万元起的混合动力汽车凸轮，到25.98万元起的改装车凸轮双擎，再到现在只卖13.98万元，甚至核心零部件都国产化的雷凌双擎，丰田混合动力汽车的价格更是一路狂飙。

所有的疑问，所有的偏见，随着国产丰田混合动力的脚步一步步前进，更多的顾客拥有丰田混合动力汽车，享受它带来的巨大利益，一一得到了解决。 目前，深度国产化的丰田混合动力持续热销，广州曾经的空多项新能源锁定指标也备受青睐。 经过多年的努力，丰田混合动力已经在国内站稳了脚跟。

近两年来，我看到很多汽车制造商努力推出自己的混合动力车，但总是不能完全满足。 为了避免丰田的专利，使用了各种各样的妥协方案，有效果与预期相差甚远的，有因为产量没有达到一定的规模而价格昂贵的，也有至今无法处理可靠性、耐久性问题的。 最重要的是，截至今天，能生产大规模国产混合动力车的合资制造商只有丰田。

时间到了，5年间销售了80多万辆凸轮。 广汽丰田已经成为国内最大的合资车企业之一，产品阵容也很齐全。 此时的中国汽车市场已经完全进入买方市场，在激烈的竞争中，制造商必须推出自己最新最好的产品，第七代凯美瑞就是在这样的环境中诞生的。

在人们的普遍印象中，凯美瑞意味着细节完整、高度平衡，似乎已经没有大幅提高空之间了。 但是，第七代凯美瑞依然给客户带来了巨大的惊喜。

这次，丰田带来了全新的5ar-fe 2.5l自然吸气发动机和艾辛6at的动力组合。 没有看到规格就看到了效果的丰田开始重视技术规格。 结果当然是更流畅敏捷的动力响应和无可挑剔的油耗表现。 在上一代的基础上重新进行了调谐，与上一代相比，行驶质量进步明显，驾驶和乘坐都不那么平凡，应对路面起伏有些平稳从容。

最重要的是，广汽丰田在业内创立，推出了汽油版凸轮、体育版凸轮、凸轮三个系列。 三大系列的机械水平都不同，汽油版的驾驶感受属于中规中矩的丰田口味，运动版使用更为体育化的转向装置和底盘调整，双引擎版搭载国产化程度比上一代高、性价比也更高的混合动力系统

此时，凯美瑞的对手已经不仅仅是雅阁、帕萨特了。 一大波欧系乃至韩国系的对手在这几年间相继诞生，而且都不是省油的灯。 既有带来涡轮增压、带来双离合的，也有立足于越级底盘表现的，还有以超高配置取胜的。 但是，全面开辟战线，面向不同的客户，产品力强均衡、没有短板的车型屈指可数。 在完整的基础上更进一步的凯美瑞，不仅没有暴露弱点给对方，反而在激烈的市场竞争中为对方提供了温柔度，持续维持着1万辆以上的月销量。

年末，尽管凯美瑞转型的时间还没到，广汽丰田却没有停止凯美瑞的技术更新。 以中期转型为契机，丰田为了凯恩洛( Kamily )家族改变了面貌。 而且，废除了旧型的2.0l 1az-fe发动机，出现了燃料效率更高的2.0l 6ar-fse发动机。 该发动机的最大亮点是使用了d-4s燃料喷射技术，这是业界领先的缸内直喷技术。 其优点是，ecu可以根据不同的情况自由选择歧管喷射、缸内直喷或两者配合工作。 丰田的d-4s燃料喷射技术与业界普遍使用的单纯缸内直喷技术相比，可以考虑各种发动机的状况，也没有通常的直喷发动机的缺点。 另外，最新的vvt-iw可变气门正时智能广角技术可以在低负荷状态下切换到阿特金森循环。 其目的是达到更高的热效率，使油耗最大化。 在业界，为量产车的发动机带来阿特金森循环的只有丰田和马自达等极少数制造商。

这台发动机的伙伴是丰田爱信的6at变速器。 经过这次动力升级，2.0l版本的凸轮无论是技术规格还是实际的动力油耗，都没有同类车能出其右。 除了外观和动力系统的更新外，中期更新的凸轮在nvh、行驶质量等方面也有所提高，运动版还配备了同级别的顶级杆带气动结构的横向稳定杆，产品力越来越强。

丰田是一家希望将新技术带到中国市场的制造商，对车型转型也很积极，几乎可以全球同步引进，中期内技术升级也非常及时。 因此，每一代国产凸轮都拥有丰田最新的技术和装备，既是常规动力也是混合动力。 由于拥有强大企业品牌力的一线大厂如此勤奋，曾经懒惰于技术和车型更新的制造商也必须十二分觉醒精神，加快新车的引进速度，这对于中国客户来说是巨大的利益。 在现在的合资b级车市场上，即使落后世界市场两三年，也几乎看不到转型的车了，如果有，那生产厂家一定离破产的道路很远了。

十年间，凯美瑞一次又一次地取得了巨大的提高，也完成了从后来者到b级车标杆的蜕变。 限于篇幅，凯美瑞其实还有很多细节方面的升级。 但这已经不重要了。 重要的是，每次升级都会让所有同行和其他公司感到紧张。