“说说福田欧辉氢燃料电池电动客车的哪些事”

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什么是信息？

100辆巴士的订单不是信息； 100辆新能源客车订单也不新鲜100辆氢燃料电池电动客车订单，这才是大信息。

近日，福田欧辉收到100辆氢燃料电池电动客车的订单信息，并被媒体广泛报道。 由于此前全球范围内也没有如此大量的氢燃料电池客车订单，福田这一批量订单被誉为实现氢燃料电池电动客车产业化、大量商业化开发运营的象征。

(运转试验中的福田欧辉氢燃料电池巴士)

处于研发示范运行阶段的氢燃料电池电动客车，为什么能很快进入商业化运行阶段？ 这背后有不为人知的故事吗？ 一起挖吧。

谁在做？ 故事充满了云彩

关于这100辆车的订单，我大概从10年前就开始说了。

2006年，福田汽车与清华大学、亿华通共同承担了国家863计划节能和新能源汽车要点项目中氢燃料电池电动客车的开发。 其中，清华大学和亿华通首要负责氢燃料电池系统和车载供氢系统的开发，福田汽车负责提供整车制造技术。

这三个参加者，清华大学自不必说，就是中国第一学府。 是福田汽车、国内商用车界的大咖、主要客车制造公司之一，特别是进入新能源行业最早的公司之一。 关于亿华通，最致力于氢燃料动力系统的研发制造，是国内唯一有实际产品、示范运行的氢燃料动力生产公司，从2004年开始参与各个国家的相关科研项目，目前国内最重要的氢燃料电池电动客车示范项目都是

(福田欧辉氢燃料电池服务2008年奥运会)

之后的故事风起云涌，成果层出不穷。 两年间，2008年4月，三方研发成果亮相北京车展； 同年北京奥运会期间，其研制的氢燃料电池电动客车圆满完成2008年北京奥运会男子、女子马拉松服务车任务2008年8月-2009年8月，福田氢燃料电池电动客车为了充分验证性能，在北京801路区间完成了一年的示范运行。

年，福田汽车再次与亿华通合作，共同开发氢燃料电池电动物流车； 年，福田合作生产5辆第二代12米氢燃料电池电动客车，处理了生产价格高、燃料电池寿命短等阻碍氢燃料电池电动客车快速发展的瓶颈，具备了实现商业化运营的基础条件。 目前，福田汽车设立了欧辉、欧马可氢燃料电池电动汽车生产基地，形成了氢燃料电池电动客车开发、制造、燃料供应等各个环节的完善产业链。

象征着在各方面条件成熟的环境下，走向市场化的100辆订单自然水涨船高。

谁在买？ 有汽车新能源大胆的尝试

第一个吃螃蟹的人，谁都想做，但不是谁都敢做。

那么，作为这次订单的金主，有车的新能源汽车租赁企业为什么会成为这个第一人呢？

这是又不得不说的话。

有车的新能源汽车于年9月注册成立，成立时间不长。 但是，其背后聚集了几股力量，可以说是为新能源产业而诞生的公司。 年北京纯电动汽车特别是轿车在个人应用方面的推广效果不理想，基础充电设施也不完善。 清华大学方面认为，通过论证，在私人层面大规模宣传纯电动汽车非常困难，但在企业层面进行宣传可以形成良好的示范运营效果。 为此，清华大学计划成立纯粹的电动汽车租赁企业。

为了保障纯电动汽车的模式运营，清华大学向即将成立的租赁企业引进了亿华通和东升科技园这两个股东。 前者拥有的智能交通系统可以为纯电动汽车的分时租赁提供技术支持； 后者拥有的土地资源，可以保障基础充电设施的配套建设。 (年建设充电设施需要土地所有权，但是当时北京的土地资源比较匮乏，东升科技园正好具备这个资源)。

然后，一切就绪，有车的新能源汽车正式成立。 成立几个月后的年12月，当时纯电动汽车指标无人问津，某车新能源汽车主动申请200辆纯电动汽车指标，当月全数买入，年新增20辆纯电动汽车。

在此后的一年多的时间里，有车新能源汽车致力于新能源汽车的长租赁、短租赁及分时租赁业务的快速发展。 此次购买这100辆福田氢燃料电池电动客车，是汽车新能源汽车自身运营的保证，是氢燃料电池电动客车深度示范运营的尝试，在未来氢燃料电池电动客车的广泛服务社会积累了越来越多的经验。

谁坐？ 公司的公共汽车和公共汽车相继投入使用

这样具有历史意义的氢燃料电池电动巴士，谁会成为第一批乘客呢？

据悉，有车的新能源汽车购买的这些车被定位为公司的公共汽车，将在北京海淀区永丰路一带运营。 选择这个区域是因为北京唯一的氢气站建在永丰路。

但是，其他地方的伙伴们也不必着急。 随着氢燃料电池电动客车宣传运营逐渐推进，配套设施等建设将更加完善，价格也将持续下降，未来应用范围将进一步扩大。

另一方面，在政策支持方面，国家四大委员会公布的-年新能源汽车宣传配套政策确定，年燃料电池轿车、轻型轿车和卡车、中型客车和中重型卡车的补贴标准分别为20万元/辆、30万元/辆、50万元/辆。 并且，在-年新能源汽车补贴逐渐下坡的情况下，燃料电池汽车被排除在补贴下坡的车型之外。

另一方面，在产品的开发中，出现了更多的氢燃料电池电动产品。 福田方面表示，除了这些氢燃料电池电动客车外，福田欧辉和亿华通还有5辆共同开发的氢燃料电池电动客车，这也是北京市科委推进的项目。 预计未来将投入北京公交线路，为越来越多的市民提供旅游服务。 另外，其他一点客车生产公司也在积极推进氢燃料电池电动客车的开发。

人们常说前途光明，道路曲折。 另一方面，国内在氢燃料电池电动客车行业取得了一定的成绩，但实际上才刚刚出发，市场成熟度与燃料客车相比，混合动力客车、纯电动客车也存在较大差距，还处于萌芽阶段，需要时间的沉淀和市场的磨练。

但是，氢燃料电池电动客车前景广阔，这个细分产业已经是小货先锋，早就蜻蜓挂在上面了。 在政策的激励下，更多的公司开始关注和进入这个行业。 例如，国有大型能源公司中国华能集团清洁能源技术研究院有限企业，日前刚刚中标北京市科委关于燃料电池汽车用氢能源供应链的关键技术研究和示范项目。 这对推进燃料电池汽车产业链上游氢能供应链建设与运营的商业化进程，以及燃料电池电动汽车的大规模商业化应用具有重要意义。

所以，你担心将来坐不上氢燃料电池电动巴士吗？ 在未来，我们可能会讲越来越多的故事。