“二手车电商摸索求生之路只缺企业品牌连锁这东风”

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5月19日，由国内三大调查企业之一易观智库主办的汽车电子商务专业会议在上海长宁区华山路的车享报告厅开幕。 此次会议以扩展到全平台、场景化的汽车电子商务新风方向为议题展开了深入讨论，易观智库汽车网络领域中心研究负责人钱文颖、上汽享ceo夏军、养车宝ceo李鹏、车猫网cmo朱᫃文等行业人士 会后，与与会者共同探讨了汽车电子商务经历野蛮生长后，如何回归理性找到新的突破口。

实际上，汽车电气制造商在近两年被贴上野蛮生长的标签，在笔者看来，90%都是多亏了二手车电气制造商哪些疯狂的入局者。 年，一封信、一个人、一个甜瓜引发的广告战争让二手车爆炸性地进入了大众的视野。 据不完全统计，年，二手车电子商务业者共融资10亿美元以上美刀，上三家合作用了近10亿美元的人名币砸了广告，换来的是什么？

不仅有疑问，也有疑问。

有人说，因为二手车电商很穷，只剩下钱，所以他们只打广告烧投资者的钱

有人说，这么大的二手车电商，官网车源寥寥无几，成交量更是感人

有人说，网络流量为王，二手车电商流量高，获客价格贼高，收入少，无法盈利

但是，许多二手车从业者仍对年度二手车EC平台成交渗透率终于突破10%感到悲喜交集，至于剩下的90%，仍被收入稳定的网包中。

网+二手车本身是错的吗？

错了。 互联网并没有拯救二手车市场。 在二手车交易中，由于二手车非标准品的属性、交易和服务依赖线上等因素，纯线上的网络模式已经行不通，因此二手车是+网络的事业。 你可能会想，在线创造这么重的资产不是要找自己的路吗？ 然后笔者坦言，不下线你就连死路都没有，不接地的二手车电商只是浮云。

二手车o2o电商是一个无解的命题吗？

在易观智库的汽车电子商务专业会议上，车猫网cmo朱旻分享的《台湾认证联盟对二手车电子商务的启发》可能会给我们一点启发。

据分享，中国二手车市场经过6年的快速发展仍处于摸索阶段，但台湾一直在偷偷玩二手车o2o。 要知道，大陆互联网的快速发展程度远远高于台湾。 台湾二手车50-90%的顾客成交来自网络平台，对于大陆的10%，有被亲人打脸的感觉吗？ 二手车库存量高于新车，比率为1.7 : 1，save、sum、hot、carok四大二手车认证企业品牌联盟得到了当地客户和车商的认同，信任问题也在处理中。 在盈利方面，尽管一年成交不到200辆，但依赖后市场服务也能盈利，关键是要和顾客做朋友，通过口碑来引导服务质量的提高。 这些因素加在一起，台湾二手车的快速发展势头远远优于大陆。

被打脸后，学点东西回来，纵观台湾二手车的快速发展轨迹，可以参考以下几点。

其一，在线服务体验是关键，好的服务能带来好的口碑，好的口碑带来的利润对二手车电商来说远远高于打广告。 你说这个时候二手车电商只知道打广告烧钱吗？

第二，标准化二手车有利于成交，认证是实现标准化的首要手段。 进行认证和服务，客户接受并购买，然后质量保证、金融等一系列增值服务得以发挥&lsquo； 的空之间有附加值。 那么，收入的利益是梦想吗？

其三，关于车源问题，sum高质量车商联盟有近400家连锁店、600多家维修店，这么多连锁店拥有的车源是个大数目。

这三点证明了企业品牌链是服务标准化和快速扩张的理想之路

分享结束前，车猫网cmo朱旻还简要介绍了在结束台湾学习之旅后，车猫网如何快速布局认证企业品牌链o2o。 年，车猫利用取得国家级二手车认证资格的车猫认证，对车猫企业品牌连锁店进行认证企业品牌、运营培训、门店管理、数据观察、金融支持等在线输出，结合车猫网在线加强认证企业品牌的认可度和辅助服务， 打造能够提供放心便捷的购车一条龙服务的车猫企业品牌连锁店，全国网络售后服务、购车后的一系列增值服务也有助于服务体验的全面升级。

对年这个汽车制造商来说，处于资本寒冬的年纪，二手车制造商们不可能独领风骚，要想继续生存下去，需要改变，而且是有力而有利的改变。 企业品牌链可能就是这个转折点。 是否合适，不试试就不知道吧。