“人民币威力有多大？恒大组最强汽车设计天团”

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【领域频道】造车是烧钱的艺术，每一步都很贵。 很多新势力吐槽说钱不够，但也有例外，恒大是不差钱的特殊存在。

恒大进入车圈以来，每次出售商品收购别人房子的企业以亿元为单位计算，但同时止步不前。 不到一年就买下了整个产业链。 最近，请了15位国际知名设计师来为自己旗下恒驰的新车打磨造型。

汽车产业似乎已经成为许家印老板手掌中的掌上明珠。 剩下的时间坐下来等待量产，看表演吧。

我记得上次恒大的有名场面，也就是上面的照片。 今年9月，许家印利用法兰克福车展，集团局邀请了世界顶级汽车供应商tier1的首席执行官和理事长60多人。 客人有博世、麦克格纳、大陆等。

这个场面意义交错，非常热闹。 能够一次也不重复地聚集国际第1级供应商的大老板们，简直就是活着的系列。

一个月后的10月15日，劳模许的老板再次登场，向大家展示了他超级无敌之星闪耀的汽车界WeChat的力矩。

此次与15名国际顶级设计师签约，成立了恒大新能源汽车造型设计专家委员会智库。 的主任是徐业主自己。

上司亲自检查，可以看到恒驰对长相的追求有多高。 引用许老板原来的话，恒驰为了让全世界眼前一亮，与全员见面，全员&lsquo； 哇！ 但是，一个哇字还有点抽象，具体来说，许老板对15位汽车设计专家提出了四个要求:

●第一是大气、帅气、敏锐、灵气 [/BR// S2/]●第二是现代感、科学技术感、时尚感、艺术感 [/BR/]

看到这些词不是很熟悉吗？ 这不是媒体老师们写文案时的常用词吗？ 许经理为了进入汽车行业，看媒体文案的也应该不少。 反正在许老板眼里，自己造的车一定要有爆款脸。

当然，这些要求对这些全球设计师来说应该不是难题。 他们中也有前奥迪设计总监、菲亚特设计总监、宝马首席设计师等大牛。 资历最浅的也有16年的实际业务经验，正如本文标题所示，可以说最强的汽车设计天团真的有几个不是言过其实吗？

他们的任务是为恒驰旗下的15个车型逐一进行造型设计，涵盖最高级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。

风格不同的15位设计师到底要统一设计语言吗？ 或者创作出画风不同的造型，也很吸引人的好奇心。

诚然，徐业主不在意价格，不仅有长期的投资结构，也有执行力。 (/S2 ) )今天，他有多豪迈，表明了他制造汽车的决心很大。 人脉有多强，就说明他造车的资源有多少，造车这条路也会比其他新势力顺利前进。

当他开始对汽车产业动心时，他曾豪言壮语说，3-5年内成为世界最大规模、实力最强的新能源汽车集团，10年内实现年产500万辆。

就像组建恒大足球队一样，恒大建车通过寻求外援的方式实现夺冠梦想，恒大在一年的时间里收购了nevs国能、电池公司卡内基新能源、泰特机电、英国protean，同时进入整个生态链业务， 总之，看到合适的企业，就买它！ 买那个！ 买那个！

●加入广汇集团，将恒大切入汽车流通行业，间接获得了遍布大江南北的销售渠道；
●成立智能充电事业，将为未来新能源汽车的普及应用奠定基础
●收购动力电池、轮毂电机、动力控制、底盘控制等相关公司后，恒大掌握了造车的核心技术，将成为汽车的全产业，

就像别人常说的，现在多学同样的东西，以后就能少一句拜托别人的话。 恒大掌握的技能越多，造车的底子就越足。

除了收购和合并外，恒大还擅长购买土地，光在广州、沈阳购买土地建设生产基地就需要2800亿元，富人的购买力和乐趣，不是我等显性贫民所能体会到的。 　　

其中，广州生产研发基地年产量达100万辆，产能赶上资本汽车企业(如南北大众、通用)一线水平，目前产能最大的上汽大众安亭工厂年产量仅为82万辆。

从全国市场总容量来看，全年全国新能源汽车年销量125.6万辆，2019年预计销量160万辆，年预计销量216万辆。 恒大造车的野心暴露无遗。

但是，无论技术收购多么先进，产能建设多么神，最终都以新车量产落地为准。 今年6月，恒大国能nevs首款量产车国能93下线，那是试水之作，接下来恒大将于8月推出恒驰汽车企业品牌，并计划于明年3月在日内瓦车展上推出与柯尼克的首款合资车。

后续车能发挥什么样的表现力，必须看起来像恒大的资源整合能力和企业品牌打造等各方面的综合因素，毕竟造车和卖车是一项高度复杂的工程。 所以，从客观的角度来看，现在云评价车还为时过早。

当许社长与15位国际设计师谈笑风生地享受着微信的力矩时，昔日好友嘉跃亭非常郁闷。 明白恒大和袂后，ff的生活太艰难了，资本枯竭，只能裁员停薪留职，或者变卖资产。

作为创始人的甲方老板首先失去了首席执行官的职位，最近申请了个人破产。 再次说明一下，如果没有钱，车圈真的很难做。 毕竟制造汽车很辛苦，是个持续烧钱的无底洞，就连特斯拉和未来，也从来没有真正跳过过这个洞。

将来坐在国内造车新势力一哥座，赴美上市，量产交付人气火火。 但是，自成立以来，未来三年半的财政年度中，损失达到了403亿元。 本来差点和浙江湖州市吴兴区达成50亿元融资，但被判断风险太大而告终。

就连擅长电池、发动机的家电巨头戴森，也在3年内制造了1辆车，但最终由于商业可行性低，制造车的计划结束了。

这些迹象表明，造车是高投入、高风险的投资。 商业利益这个难关，并不是所有新势力都能顺利解体。 所以，戴森放弃了，甲老板破产了，未来还看不到未来，但是恒驰有万亿元级的资金支撑，可能会破坏新世界。 (文)曾惠君) )。

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