“王辉宇：不唯交易论真伪 生态型电商是王道”

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两年一度的北京国际车展，是汽车业的狂欢。 年4月25日，北京顺义的中国国际展览中心(俗称新馆)再次如期上演了别开生面的汽车大赛。 在那里，新车、豪车、概念车随处可见，预示着今后一年的风向。 有80万人来参观。

这样，汽车行业内的主机厂、经销商等行业相关人士也不容错过一年一度深入交流的机会，领域论坛峰会也在密集举行。 今年，大佬们讨论最多的话题是汽车电器制造商的春天到了！ 说起汽车电商，除了汽车之家、易车这两个深耕多年的平台外，王辉宇和他的猫车网也因其独特的商业模式，引起了众多行业和媒体的关注。

王辉宇，一猫汽车网创始人，ceo，过了40年的他已经创业成功过两次，这是他第三次创业。 他身材修长，喜欢穿休闲装。 在4月27日的大会现场，他穿着格子西装，戴着方形眼镜，高雅有礼。 这一天，他是第五位演讲嘉宾，这个时间段很多汽车企业、专家分别表达了对电商的了解和快速发展模式，但如果此时的发言没有新意，就很难引起别人的观察。 但是，他认为未来的汽车电子商务店是线上汽车电子商务店和线下店的有机o2o相结合的产物，必须开始后，立刻抬起了在场的嘉宾的脸，挺直了腰。

未来的电子商务将成为网上商场和网上商店的o2o结合体

将来，我认为这将是网上汽车电器制造商商城和网上商店之间的o2o有机结合。 为什么这么冷静？ 王辉宇解释说96年做4s店，可以说是4s店的出身，完全理解这个模式。 4s是指整车销售( sale )、零部件) sparepart )、售后服务)、新闻反馈) survey )，其实最后的s新闻反馈是个数字，过去实际上是 在过去的运营中，4s系统的零部件并没有完全市场化，基本上是从主机厂拿来装载在车上，只有少数流向外部，所以过去的4s主干网功能是2s销售和服务。 所以，未来4s店将回归小型2s的模式。 这是我们的判断。

对于汽车电子商务公司与4s店的困境和变革有多大的关系，王辉宇认为大致上只有一分钱的关系。 4s店的困境不是汽车电子商务公司推动的，而是他自身经济起落的原因，4s店运营价格上涨、厂家产能过剩、长期使用导致库存价格、资金价格激增等诸多因素，造成了4s店库存价格、资金价格的暴涨。 这些都是造成4s店困境的因素，包括我们互联网的快速发展，一个地区互联网的快速发展数量太大，这些实际上是在过去的运行模式中积累起来的。 但是，不能说还没有和汽车制造商发生关系。 因此，现阶段，4s店的困境与电商只有一分钱的关系。

王辉宇预测，随着政策的推进，各种业态的分化将会加剧，将来会产生新的格局。 如果在电子商务网站上加入2s模式，根据网络自身的连接能力、资源聚合能力，未来很可能会产生1~3家超级汽车电子商务业者。

新车电子商务的商业价值不仅仅在于交易论，更在于效率和准确性

只要在网上完成交易，就是汽车电气公司吗？ 王辉宇说不。 他认为，电子商务而不是电子商务的全称是有理由的。

汽车销售和我们汽车行业以外的，淘宝和京东这样的销售不一样。 那一类以小商品的低价商品为卖主产品。 我们称之为销售员的瞬间冲动。 这样的商品可以由顾客瞬间点击支付，邮寄到家里，但像汽车这样的大件物品并不简单。 即使双十一销售节买车看起来很热闹，也是一定程度上的结果。

王辉宇认为，像汽车这样的商品还没有到b2c时代。 如果汽车电商只做b2c的话，你可能没熬到天亮就死了。

关于汽车电子商务的价值，王辉宇认为一方面的价值在于提高效率。 过去，在网络没有参与深度销售的时候，过去流传下来的销售效率还是非常低。 汽车制造商可以提高整个销售流程，包括体验的效率。 从汽车企业营销到4s店之间，实际上是真实的空期，它们之间没有实现无缝连接，其中缺少一个领先的，汽车电商&lsquo； 连接的作用是，作为交易的一环，汽车电商连接了汽车制造商、经销商、顾客三个点之间，在原有的物理连接之后产生的化学效应带来了利益。

准确度是汽车制造商的另一个中心价值。 随着以前流传的媒体影响较大，开放率下降，数字营销行业通过刷数据进行营销的方法变得不可靠，下一个被广泛接受的比较有效的营销必须是精准营销 也就是说，找到精准的人开展营销将成为未来高效广告投放的趋势。

目前垂直类汽车媒体向4s店提供的销售线索非常多，但为什么购买率依然很低？ 是正确的问题。 很多是无效的线索，虚假的线索。 王辉宇表示，精准是决定未来电子商务成败的关键，这也是猫车网从创立之初就一直坚持明确目标和立足之根本。

新车电商的正确态度是业务生态型

我说的生态不是套用现在的热词，而是花了将近两年的时间思考新车电子商务商，结果发现，构建业务生态型的汽车电子商务商是新车电子商务商的王道。

非汽车领域的电子商务业者销售瞬间冲动，在汽车领域销售的是什么？ 王辉宇答说是购买过程。 汽车采购是一个漫长的过程，简单总结三个场景。 第一个场景是新闻收集，第二个场景需要导游和建议，第三个场景是试乘。 因此，客户有在整个购买过程中获得服务的诉求。 如果只制作一个场景，就会变得非常片面。 当然，这个场景有顺序。 例如，最初只有新闻，门户网站和垂直媒体只有新闻，背后强大的汽车主体工厂的广告支撑着，但如果走到链条下端，短期内不容易支撑。 从汽车垂直网站来说，汽车之家就是一个典型的例子，即使是接力棒走到今天，要单独度过垂直网站也不容易。

他认为，所谓的业务生态车电子商务，包括精准引流、引领服务、有线索的发型业务等，完善的服务必须涵盖顾客的购买过程。 也就是说，在汽车领域是典型的b2b2c结构，中间的b是销售服务的运营商，最上面的b是oem，通过销售运营商卖给顾客。 汽车制造商本质上必须为两端服务，一端为c服务，一端为b服务，汽车制造商必须首先为c端客户提供价值，处理车的选择、价格以及交易服务的混乱。 另一方面，由于b端的主机厂可以提供准确的平台支持客户的掠夺，对于客户的购买诱惑，线上的实体场景也需要提供最后一公里的交易和服务，所以这是对b端、汽车电子商务商的价值。 另一方面，猫的商业模式是基于这两个端口服务建立的在线商城加线下城市店为猫汽车网之首，目前猫分布在北京、上海、广州、深圳、成都、武汉、西安、长春、常州9个城市，未来将遍布全国 猫的汽车网是在线开通的模式。

关于城市店的特点，王辉宇介绍说，猫的城市店没有库存，可以收集许多企业品牌的线索，与4s店相比，节省了价格，共享效率高，实现了信息、购车和三个业务生态场景的全面覆盖。 这也没有和4s店发生冲突。 不仅没有冲突，大家都能双赢。 城市店的车也可以在4s店卖，可以实现双赢。

在中国汽车市场常态化、汽车营销迅速变化的今天，不仅经销商与主机厂的关系发生了微妙的化学反应，整个互联网也对人们的生活变化和影响产生了意想不到的影响。 经过这两年的准备，猫的汽车网已经以建立环保汽车电力制造商的目标，稳步前进。