“无人驾驶亮相冬奥会 开始进入民众视野”

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在2022年举办的北京奥运会上，普通地区有望率先试行无人驾驶。 在前几天闭幕的思辨网络汽车第三届国际汽车安全峰会上，传出了这个重磅的消息。 这意味着，无人驾驶6年后通过官方渠道进入民众视野，智能驾驶从梦想变为现实又向前迈进了一大步。

无人驾驶技术越来越成熟

今年年初，百度推出无人驾驶试验车成功，这一消息在行内引起轰动。 这个实验车的司机只是坐在驾驶座上，没有掌握方向盘。 但是，车减速、变更车道、超车、上下匝道、转弯等行驶行为与其他轿车无异，实现了完全无人驾驶。 百度无人驾驶试验车取得了成果，证明了无人驾驶在技术上取得了成果。

据悉，除百度通过技术开发进入无人驾驶市场外，目前全球18家公司进入无人驾驶汽车行业，包括奔驰、宝马、奥迪、丰田等早先流传的汽车制造商和谷歌等互联网巨头。 国内北汽、广汽、上汽、长安、比亚迪等5家汽车制造商也已在无人车行业深耕多年。

除了汽车制造商和相关科技企业进入智能驾驶行业取得技术成功外，智能驾驶相关公司也在大力发展。 其中，在最近举行的汽车电子产业奥斯卡最佳汽车美国杯第二届汽车电子科学技术奖颁奖仪式上，保千里汽车智能驾驶系统获得了汽车电子科技卓越创新产品奖。 在夜视仪主动安全方面，目前国内a股上市企业保千里为核心技术独领风骚，已与约40家整车厂签署技术开发协议，并在预装流程的不同阶段持续推进。

现在，随着经济技术的迅速发展和人们安全意识的提高，无人驾驶也逐渐受到关注，相关产业也将迎来大爆发。 另一方面，以智能硬件+网络的模式，构建人、车、手机、生活之间的跨境互联电信； 另一方面，基于夜视仪主动安全系统、车道偏离报警系统、行人检测报警系统、毫米波雷达等核心技术的智能驾驶将成为汽车智能电子设备最具潜力的细分市场之一。

在后装市场，具有高分辨率、高精度、小天线口径等优点的毫米波雷达也将随着技术的突破而应用于市场。 毫米波雷达使用雷达向周围发射无线电，通过测量和分解反射波来计算障碍物的距离、方向、大小，可以比较有效地完成距离报警、防撞报警等功能，保护和护航无人驾驶。

辅助交通设施进入了讨论

近年来，美国、欧洲、日本等发达国家进行了各种无人驾驶测试、验证和示范、试验，但大多受制于现行法律和调整，没有取得显着的进展。 因此，有点国家交通部已经开始判断现行法规和标准。 无人驾驶要普及，不仅要以成熟的技术为基础，还需要进一步完善相关的交通设施建设和法律法规。

运输部道路科学研究院its中心主任李斌介绍，北京冬奥会将把低速无人驾驶的自动驾驶车安排在正常区域。 为了把这个计划付诸实施，现在正在和北京市以及交通部讨论交通合作。

李斌认为，未来道路体系和车辆新技术是联系在一起的，包括充电系统、互联网、如何实现路面摩擦系数的最佳条件、道路整体布局等。 现在，欧洲提出了如何使几个要素和要素相互作用，实现道路的自我恢复等想法。 在欧洲经验的启发下，李斌说，他们如何从系统的角度进行创新，升级服务体系、法律法规，从而思考这种创新是否普惠于运输工具的创新。