“天天拍车等上海二手车帮大起底”

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精明，谨慎，用几句话来描述上海人，这可能是很多人最初给出的答案。 临港而居的人，似乎天生就会做生意。 即使在二手车行业，上海派也成为了中国二手车行业中最有名的公司中，最庞大的团队。

在北京，活跃的二手车公司不胜枚举，车易拍、优信拍、所有者车、葵花籽、车101遍布二手车行业的各个链条: c2b、b2b、b2c、c2c。 但是，这些公司大多互不关联，没有业务往来，也没有共同的文化基因。 相反，是相互残杀，其中也有中伤和攻击。

上海的二手车公司们，看起来很和谐。 今年，上海几家知名二手车公司获得了新的融资。

年创立之初，国美国原董事局主席陈晓首次掌握投资光环的车王认证二手车超市，在年初完成了d轮融资，金额达到1亿美元，估值达到3亿美元。

对于标记为carmax的车王，以大型卖场模式销售b2c二手车，自称是中国最大的黄牛。 现在中国有22家店，是二手车行业中正确的巨无霸之一。

在新闻分类网站听起来不那么性感的今天，老牌二手车新闻分类网站51家汽车也同期获得了c轮3000万美元的融资。

9月，黑马跳出二手车c2b+o2o拍卖平台，每天拍照，完成了a+b车共计7300万美元的融资。

即使是一直偏重长江三角洲地区的c2b平台的新开发，在快速发展多年后，也完成了未公布具体金额的A轮融资。

在上海，这些公司被称为最有名的二手车公司。 而且最感兴趣的是，他们之间有几个错综复杂的关系。

51汽车创始人是车王创始人兼首席执行官李海超，天天摄影车首席执行官汪薇薇也担任过51汽车首席执行官； 现任51汽车首席执行官干元庆、新首席执行官林哲曾经和前两人共事。

在资本层面，李海超作为个人投资者每天拍车，持有51辆汽车网的股份，此外还拍车王、每天拍车，51辆汽车网也有通用的vc。

在得到风投意味着一切的时代，他们得到了认同。 目前，资本紧缩，不容易获得新的投资。 另外，有优信、葵花籽等财经界大手笔、贴着谨慎精明标签的上海二手车公司们，如何在各自的快速发展上共同开拓新疆土地？

李海超:黄埔军校校长

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车王创始人兼首席执行官李海超

最近见到李海超的时候，他又和人吵架了。 在一家媒体沙龙，他哭诉着直销的向日葵籽二手车，坦率地说c2c是市场的破坏者。

再次，在半年前的另一家沙龙，主持人故意煽动对战，李海超与另一家c2c二手车公司ceo在沙龙讨论了b的存在意义。

也许是因为资历尚浅，或者是其他原因，在讨论中，对方不能势均力敌，被气势打败了。

活动结束后，在台下，他看到了多次采访他的《汽车商务评论》记者，立刻认识到，在给别人看工作闲聊的父母、手机里孩子的照片时，温情和台上的剑完全不同。

这两次直言不讳的发言迅速引发了对二手车领域to b or not to b的讨论和对大热的c2c模式的质疑，也引起了李海超不少关注。

此前，李海超比较低调，但同事称他为二手车领域黄埔军校校长。

1999年，李海超从英国回国与合作伙伴成立上海掌上咨询有限公司，担任首席技术官、产品管理副总经理、首席财务官等。 2004年3月，掌上电脑在纳斯达克上市后淡出。

由于年轻时在英国购买二手车的经历，李海超对二手车市场很感兴趣，希望能在中国的这个行业有所作为。

2005年9月，他创立垂直新闻分类平台51汽车网担任首席执行官，目标是打造中国最大的二手车新闻平台，李海超也成为了第一个进入二手车行业的人。

2006年1月，51汽车网从德国和资本等投资机构获得约500万美元的投资，即将引进第二轮投资，两次完成约1000万美元的融资。

南方某城市积累了一定的资源，但51汽车网的迅速发展，起初并不满足他。 他创立该网站时，2007年销售额达到1亿美元，实现盈利，3年后实现海外市场快速发展计划，而中国二手车市场的现实情况是到2009年底首次实现当月收支平衡。

51回顾汽车网的时期，李海超说当时的二手车市场还没有迎来真正的时机。

目前，业内对是否到了爆炸前夕存在分歧，但资本已经开始关注这个行业。

年，汽车保有量约1亿，李海超开始策划交易干预，开始他在二手车行业的再创业，成立车王认证二手车超市，以销售模式进行二手车买卖。 他卸任了51汽车网的首席执行官，汪薇薇现任决定每天拍摄汽车首席执行官。

那个时期，汪薇薇、51汽车首席执行官干元庆、开新首席执行官林哲和李海超一起战斗过。 然后在2008年，干元庆离开，创立了安美道。 2009年，林哲为销售提供服务的个人卖家的新二手车而成立。

各项交易完成后，将新征收4%的佣金和超重费。 新销售目前是上海较大的在线二手车交易服务商，通过上海和深圳的15家店铺提供检测和更名服务，但其c端车源主要来自上海及其周边，辐射面积小。 其b方注册经销商买方约1500家，覆盖山东、浙江、江苏、福建、安徽等地。

不仅是他们三人，当时51汽车系统培养了二手车公司的工人，现在扩展到了上海二手车领域。 因此，李海超被称为黄埔军校的校长。

与各种轻的模特相比，李海超坚守着车王的重量。 只有补助金，价值战模式已经不被资本认可，所以本身不能产生多少价值。 越来越多的价值来源于服务的提供。

他说:“车王的重量其实来自服务价格。 二手车从服务、判断、准备、销售开始需要大量的服务成分。 所以c2c很难做到。 那是需要服务的商品类型。

在李海超负责的人中，现在的车王已经是国内超大型二手车零售连锁公司。 12月，车王在常州拥有第22家门店，其总投资规模已经超过人民币10亿元，总经营面积已经超过20万平方米。

(/S2 ) )汪薇薇:黑马(/S2 ) )。

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每日摄影车创始人兼首席执行官汪薇薇

9月9日，每天拍摄汽车，获得a+b轮累计7300万美元融资的消息在二手车领域迅速传播。

现在，似乎到了每天拍照资本急速冻结的前夕，之后市场公司在《汽车商业评论》上表示将接受投资，但没有实现。

获得巨额投资的每日拍摄车进入人们视野时，首席执行官汪薇薇引起了人们的关注。

该投资者被评价为对事业表现出精明和野心的女性是二手车行业最年轻的女性首席执行官。 年已经从李海超那里担任了51辆汽车的首席执行官职位。

此后，51汽车网成为b2c二手车垂直分类新闻行业二手车商家在51汽车网发布相关车辆新闻，供客户浏览选择，一度收入最高的二手车分类新闻网站。

转折点发生在去年。 这一年，尽管还没有合并，但58同城和赶集网的二手车板块累计收入超过了51个汽车网，收入最高的二手车分类新闻网站前两者的收入达到了8000万元，后者的收入约为6000万元。

同期，面对持续的激烈竞争，汪薇薇也开始为51汽车网的快速发展进行规划。 随后，团队进入c2b行业，开始制定制造c2b拍卖平台每天拍摄汽车的计划。

关于从b2c新闻类别转战c2b拍卖交易的理由，汪薇薇有她的想法。 当时，51汽车网发现网站上有很多访客。 其诉求不是买车，而是卖车业主在交易前，往往会去专门的网站看看现在的二手车到底值多少钱。

在卖车的服务环境中，客户非常弱势。 另外，基本上没有为车主服务的特别好的模式。 而且，这些车源方面的c比较满意。 他们的关注点是价格是否合理，交易是否迅速。

为此，在服务流程中，设计了每天拍摄车辆、上门检查、收车等上门服务； 关于价格，采用的是网上价格战的方法，在车辆新闻发布后全天候公布价格，投标后3天内车主可以自行决定是否销售。

另一方面，51个网积累了足够数量的b，在中国做陈列室的二手车商是我的顾客，他们已经想为新闻买单了。 他们想为了更准确的消息买越来越多的订单吗？ 这就是我们挑战的地方。

汪薇相信，有诉求的c和有诉求的b结合起来，会产生更好的化学效果。

基于过去，每天拍摄汽车的启动似乎更有特点。 四个月来，汪薇薇从51汽车网抽走了部分主力员工，还做了点招聘。 一共60人，组成了每天拍摄汽车的创始团队。

年4月在上海创立； 11月，业务扩大到深圳和成都； 年4月，每天拍摄汽车在南京、广州、北京三个城市开拓业务。

初期开拓工作时，其检测工作由干元庆组建的安美途中旧车队完成，每天随着拍摄车完成融资后脱离51汽车网独立运行，测试工作队也脱离了安美途中旧车每天进入拍摄车体系。

目前，每日拍摄车位居二手车c2b领域前列，月交易量超过4000辆，团队也迅速发展到800人。

但是，汪薇薇对此并不满意。 另一方面，通过继续深耕c2b业务，目前在13个城市开设了离线店铺，预计明年将复盖30个城市。

另一方面，切入c2b专柜是为了摆脱从客户那里卖二手车——买新车和二手车的潮流，在第一个专柜先服务客户意味着先接触，留下好印象，形成口碑。

我们卖旧的或者买新的。 而且已经做了。 我们希望每天拍摄汽车，并迅速发展成为一个再次需要汽车的交易服务平台。

干元庆:然后担任三家公司的首席执行官

每天拍摄车正式独立后，干元庆回到曾经工作过的51辆汽车网就任首席执行官。 而且，他兼任自己制造的安美半路旧车和大额贷款的首席执行官。 未来的事业是迅速发展51汽车网，将其与3家企业的资源和业务融合并重新调整。

《汽车商务评论》采访汪薇薇和干元庆时，两家公司还在共同的办公区工作。

与每天拍摄的车的确定相比，51汽车网看起来有点摇晃。 多年发展迅速，培养了众多知名二手车公司和工人，51汽车网的历史任务完成了吗？ 特别是今天，随着更多的竞争对手进入这一领域并深入介入交易，新闻的价值也在一定程度上受到了削弱。

二手车的买卖需要二手车分类新闻吗？ 干元庆自问后，车源新闻还是值得的。 并且，他也意识到了不介入交易的垂直新闻分类网站生存的困难。

在长江三角洲一带，51汽车网知名度和声誉很高，但压力袭来。

例如，获得多次投资的优质二手车已经做了51个汽车网想做的全部。 同样是b2c模式，通过介入交易、进行担保、完善交易闭环、加上铺天盖地的广告，优质车已经在c端积累了一定的知名度。

在内部，51个汽车网的团队中，销售人员约60人，平台上的汽车制造商为3万家，收费顾客约7000人。 这意味着如果只跟进付费顾客，每个销售也必须平均对接100人以上。

干元庆计划将来成立一个300-500人的服务团队，但从目前的形势来看，这并不是一个容易的事件。

相比之下，干元庆掌舵的另外两家公司，已经有了更明确的快速发展脉络。

2007年，干元庆创立安美途中旧车，2008年至年间，仅上海一地每年就能卖出5千辆左右的销售额。

年，安美途在51汽车网上进行战术投资，以安美途模式收购二手车，并试图在51汽车网上发布新闻进行销售。 安美途在上海取得了一定的知名度，但没能离开当地。

目前，在每天拍摄汽车竭尽全力迅速发展c2b拍卖的今天，安美途从收购c2b转向了金融服务。 同期，干元庆设立p2p平台大车贷款，目的是吸收个人储蓄与安美途对接，为二手车商提供融资。

将来，安美途的业务将分为三个板块。 第一，为二手车商进行供应链融资，业务形式类似于第一车贷。 这也是它的第一业务。 第二，通过在二手车的积累，为二手车商提供车源第三，办理二手车抵押业务。

资本不忙于这项业务，但我们想把这几个做好。 干元庆这样说。

能否抱着来取暖[/s2/]

车王、天天马刺、51汽车网、安美途、聚大车贷这几家企业的背后，有相互合作多年的李海超、汪薇薇、干元庆，在资本未来的时候，他们并肩作战。 而且，风口来了的时候，他们又互相扶持，这也得到了现在这几个企业的分配和协调。

由于有共同的基因，所以有着稳定性、细节强调、过程强调、规章制度强调等一贯的行为规范。 这体现在他们重视二手车工艺服务的一环，以及内部规章制度的制定上。

在相似的标准下，分别在不同的环节服务。 每天拍照做c2b，车王做b2c，51汽车网现在也做二手车新闻垂直分类，安美途和聚大车贷做金融服务，互不干扰但可以互相合作。

有些城市为了节约价格，每天都拍汽车。 另外，车王认证二手车超市的店里也有一点据点。

由于互不干扰，优势冲突相对较小，也有可能抱团取暖或对外达成一致。

随着大环境的紧缩，新车市场的萧条，二手车市场也受到了一定的冲击。 限制转移、限购政策的延续、临时产权等政策的缺失，都没有给最近的二手车市场带来利益。

目前，预计年二手车销量将接近600万辆，但由于实际上是计算交易次数的，实际交易的车辆将会打折。 人人都在期待二手车市场的爆炸，但人们似乎总是在前夜。

年开始，大量的资本入场产生了许多大体的二手车公司。 除了车王之外，北京地区的车容易拍摄，优信，具有绝对的江湖地位； 在珠三角，专营豪车二手车的澳大利亚坎达拥有2000多辆展示车、12万平方米的汽车交易面积，已成为最大的二手车交易平台之一。

在新人公司中，向日葵种子、所有者的车以c2c为卖点，获得了大量投资，并频繁在各渠道发布广告，受到了c方的关注。

特别感兴趣的是，即使帮助上海的这些公司和最初的51汽车网coo林哲设立的二手车销售，也不同意c2c这种业务模式。 每天拍摄车除了从事c2b外，还尝试利用流媒体资源开展c2c，但其业务份额也只占主要业务份额中的相当大一部分，与北京市场对c2c的支持形成鲜明对比，有知名度的是向日葵品种二手车、所有者车、良

现在，c2c商业模式存在着各种各样的问题，但这些公司无疑也成为了混乱者，在资本冷清的今天，各公司也开始准备过冬。

汪薇薇曾经说过这样的比喻:资本进来之前，二手车公司就像幼儿园的孩子，吵架也只会推搡。 资本进入后，这个领域出现了白刀进入红刀的情况。

现在，后市场公司有人倒下了。 二手车交易是刚需，但更多的玩家让战场更加残酷。

在这个大环境下，有着比较一致的商业逻辑和行为规范的上海二手车公司们，能抱着被子取暖，笑到最后吗？ (来源:汽车商业评论作者:张柯) )。