“智慧停车模式之争 做轻还是做重？”

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从智能停车领域诞生之日起，互联网+停车的轻重资产模式之争就没有停止过。 是穿轻便衣服跑得快，还是打好基础走得稳，哪条路是王道，至今仍没有标准答案。 模式与公司的快速发展战术有很大的关联，理论上既没有对也没有错，但从目前的趋势来看，重资产模式似乎占优势。

目前这个整体还没有盈利，结合各停车公司收入模式的探索，第一个收入点最终在生态闭环建设和汽车后市场相关行业。 这样，停车场资源的管理就成为了绝对的必要条件，智能停车公司只有掌握停车场，才能被动主动，顺利推进后续业务，落地实施智能停车的场景化、体验化、生态化建设。 停车场一个个都没了的垄断性迫使停车公司争夺资源，但最终，如果连大本营都没有，战斗怎么打？

轻模式公司价格低、负担小的特点背后隐藏着容易被取代的危险性。 毕竟，对业主客户来说，消费也不过是手动重新下载另一个应用程序的价值成本。 对于已经得到高质量资源的智能停车公司来说，这个风险相对较小。 超前耗费大量时间和金钱辛苦的停车场，成为砌墙的厚砖墙，即使出现大量烧钱的同业其他公司，其市场份额也不会在一夜之间被复制。 这就是时间的特点，对方不容易突破。

由资产模式支撑的智能停车应用可能会给顾客带来越来越多的体验。 就停车本身而言，只有掌握大量线上停车场资源，建立巨大的停车场互联网，业主才能轻松找到周边停车场，获得更好的停车体验。 同样，停车场管理方分散多个产品管理停车场，会增加不必要的时间和人工费。

轻模式之争，最有发言权的是智能停车公司的经营者，他们的思维应该最深刻、最积极。 最近，在采访国内知名智能停车场平台etcp时，首席执行官谭龙也就此问题发表了他的看法。 坦龙表示，etcp最初是模仿高速公路etc将卡绑在每辆车上开始的，最终通过车牌识别的方法实现了进站不停车，在尝试了各种模式后，etcp选择了重资产模式。 虽然这条路很难走，但光是这条路，中国的智能停车场事业就更远了。 正因为沉重的资产更考验公司的融资能力和运营能力，这件事才更有趣。