“大搞ETC到底好不好？现在闹心/以后真香”

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【领域频道】如果要讨论2019年汽车交通相关的热词，“etc”一定会进入前三名。 这一年的下半年，全国各地全力宣传etc相关设备的安装和采用，各大银行和金融机构也相继发起了网上+网上营销活动，埋头准备全年高速缴费新政策。 很多人即使不是业主，通过微信上绵延不断的“帮助完成任务”也能感受到这股巨大的浪潮。

据国家发改委统计，截至去年12月底，全国etc客户累计超过2亿人，平均录用率超过70%。 但是，在这美丽数据的另一面，客户却不断反映出各种各样的问题。 对此，很多人不禁要想，这样大规模地搞etc到底好不好？ 然后，结合etc背后的深层逻辑来研究这个问题。

首先，在etc大规模宣传之际，各地交通部门为了完成任务，可谓各有奇招。 其中最令人惊讶的是，部分地区直接打出“不欢迎高速录用”的硬核标语。 此后，横幅被立即撤掉，相关负责人也表示歉意并表明初心，但这样的恶作剧伤害了纳税人们的权益和感情，由此引发了不少舆论的反愤。

第二，经营etc的顾客都是有车的家庭，对银行来说是高净值顾客。 一些银行为了获得越来越多的市场份额，不仅在推广方面做文案，还做了很多虚假新闻，比如不能享受节假日的免费通行。 也赋予基层工作人员艰巨的“当头”任务。 于是，围绕etc宣传出现了灰色产业链，一群所谓的宣传专家通过非法倒卖业主新闻等恶劣手段帮助银行工作人员执行任务，从而受益匪浅。

第三，etc原本提出要缓解高峰期的高速拥堵，但在过去的一段时间里，etc导致的收款所大范围拥堵频发。 这个问题之一是必须提高etc系统的识别率。 车速过快、挡风玻璃过厚、电子标签故障、卡接触不良、车道故障等，有可能无法识别、无法抬起，有可能发生“即使一辆车失败，万车也无法通过”的不自然场景 另一方面，大量车道改造成etc车道后，还没有时间安装车载etc设备的车辆，必须在为数不多的人造车道上排起长队。

第四，许多车主对etc收款问题感到困惑。 第一，包括未收到扣除通知、扣除通知延迟、重复扣除、同一链接的扣除金额不同、享受优惠后不会反向上升等。 有些人占了便宜，有些人吃亏导致不公平的现象。

第五，很多出租车安装了etc，但由于无法向乘客提供发票，所以经常不得不走人工车道，结果出租车上的etc设备成为摆设，出租车的通行效率没有提高。

据网络报道，etc车道的一个改造费用在20-30万之间，一个电子标签也就300元左右，可以说是不划算的。 而且，它带来了上述各种问题，不得不对其提出质疑。 网上不少呼声表示，目前国内移动支付和牌照识别技术已经相当成熟，但为什么还要选择etc这种价格较高的方案呢？ 在我看来，这是综合考虑的结果，不是高层拍脑袋做决策。

首先，etc系统收费扣除的不准确和无法识别的原因是，全国高速自动收费扣除是一个非常多、复杂的系统工程，需要时间和大量的开发人员来优化处理，不能一蹴而就。 即使用牌照支付，短期内也一定会发生这些问题。 其实，这和当时中国铁路12306购票系统初期遇到各种情况很相似。 总之道理很简单，只有在前面，才能变得更好。

其次，牌照支付必须面对严重的bug。 那是封面。 该方案单纯依靠车牌识别技术实现自动扣费，有可能给不法分子带来可乘之机，最终带来部分业主财产损失的问题。 相反，由于etc具备电子标签的唯一性，因此可以大幅保障业主资金的安全性。

最后，我们是一个幅员辽阔的国家，有许多高速收款所的地方人烟稀少，移动通信信号覆盖不到位，无法全面满足牌照支付方案。 另外，中国东西南北地理环境和气候环境差异较大，车牌识别技术有时无法采用。 相反，与车牌识别技术相比，etc受到的环境影响要大得多。

简单来说，etc确实有很多不足的地方，但是我不得不承认现在它是最佳解。 我们不能呛着吃。 你应该用快速发展的眼光看它。 同时，应该做好被卷入洞穴的觉悟，度过这个阵痛期。

找车主和司机对etc最有吸引力的是什么？ 他说:“旅费会打9.5折吧。 ”。 从etc背后的逻辑来看，这是宣传过程中的小福利，真正的甜蜜必须在全国高速公路收钱整合之路完全建成之后。

近年来，我国经济增长速度放缓，中小企业的生存状况和如何震荡居民成为两个棘手的问题。 对此，中央实行大范围的减税、减税、降费政策，以此降低实体经济价格，减轻中小企业压力，鼓励经营良好的公司增加投资，鼓励居民也越来越多地花钱，推进就业和gdp 因为在减税费下降的实施计划中，运输价格的下降是重要的一环，高速公路费的下降是不可缺少的。

回顾历史，只有国家统一税收才能推进大规模减税，同样，只有整合国家在高速公路上收钱才能推进大规模减税。

在全国高速公路通过etc综合网、取消省界收款站之前，高速收款被“股份化”，收到的钱存放在地方，结果新闻不透明，部分地方出现了高产少报、连年哭闹的情况，部分高速 在这种情况下，大规模的高速公路的费用削减是不明显的。 毕竟，每个省市都有自己的算盘。

通过设立etc将全国高速公路价款纳入统一结算体系后，相当于将“股份化”变为“市场化”，各省各市的实际高速公路收入都很清晰。 这样，就可以计算今后应该具体减多少额，一步步实现支撑实体经济的本来目的。

如果花那么多人力、财力做etc只是为了统一、透明高速公路的收钱，经济账是吃亏的。 幸运的是，etc的应用范围不仅如此。

除了收高速公路的钱外，etc还可以用来收市区停车的钱。 现在一些商场和小区都安装了这个装置，相信很快就会在全国普及。 从更长远的角度来看，如果将来自动驾驶技术成熟，驾驶员和乘客都不需要进入停车场，直接让车自动进入停车场，到时候自动付款完毕接人，这一点想想也是非常期待的。

另一大应用场景是新能源车充电收钱的可能性很高。 众所周知，续航里程是纯电动汽车最大的软肋，每次长途行驶都要仔细规划途中如何充电。 目前高速充电的体验并不理想，但如果有一天全国高速服务区也统一管理，在服务区大规模设置充电站，用etc引导的方法实现激活和支付，一边处理纯电动汽车的长途不安问题，一边支付电费

当然，违规罚款也可以直接从etc余额中扣除。 总的来说，未来etc的应用场景应该非常丰富，将客户数量多、招聘频率高、招聘场景多等优点结合在一起，这意味着什么？ 那意味着它是天生具有金融属性的大数据入口。 解释到这里，你就会明白为什么大银行对etc宣传活动很积极，但是如果金融业未来的超入口出现在眼前，谁都会目瞪口呆。

2000多年前，秦始皇嬴政在文案与货币统一后，继统一度量衡之后，以提高生产/交易效率和降低交易价格为目的，促进社会经济的快速发展。 现在，高层利用全国高速公路收钱的etc来提高通行效率，降低运输价格，本质上是同样的逻辑。 所以说，虽然现在etc有点闹心，但今后大概的概率真的很好。 大家一起等吧。 (照片/文/摄影:朱仕永) )。

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