“国内新能源行业佼佼者 测试比亚迪汉EV 四驱版”

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【评价频道】虽然过去连续3个月销售额突破万亿，但如果新能源车给了之前流传的车企弯道超车的机会，我想比亚迪是做到了。 上市的新产品一次刷新了国内电动汽车行业的新高度，而汉(底价|查参配)的出现绝对是再次上破局的作品，引起了前所未有的关注度。 这次站在车系顶点的汉ev四驱性能版表现怎么样？

关于比亚迪汉ev这辆车，不仅仅是外形，最想说的是操控。 毕竟，很多网民认为，汉ev的操控性到底如何？ 真的像制造商推动的那么强吗？ 比如麋鹿的测试80千米/小时？ 开车后，我觉得汉ev的行驶质量和比亚迪的旗舰轿车的身份很相称。 而且，即使在操纵感在30万以内的电动汽车中，我也觉得很好。

首先，汉ev的绝对动力非常强，前后双电机加起来363kw/680n·； m带来的后背感，即使属于电动汽车中的前几级也不奇怪，这一点从实测数据中也有说明。 但是，汉ev的实际性格似乎有点分裂。 踏上汉ev的门时，没有向电动汽车特有的前方逃跑的感觉。 因为，电动机的转矩并不是瞬间全部爆炸，而是稍稍释放转矩，创造出非常平稳的起步，整体上与燃油车相似。 当然，只要深入踏电门，其动力基础和响应绝对能满足你的动力要求。 只是，出力的方法有自己的逻辑。

通常，很多电动汽车为了节能在eco模式下看起来非常懒惰，但在这个汉ev上采用eco模式给了我不同的体验。 其加速后背的平衡感很缓和，但并不丰满，满足正常驾驶动力的诉求，且不让人感到难以控制的纤细输出相当有质感。 也就是说，生态触摸并不懒惰，实际体验相当于很多车的标准模式。

但是，汉ev只有eco和sport两种模式，同时只有两种选择。 切换到sport模式后，油门踏板的反应变得敏感，可以用轻踏板神经质地向前跳。 如果全力加速，车辆会像离弦的箭一样飞出，司机的无重力感也会越来越强。 加速的爆发力和响应都很好，同时直线质感持续，踩下去好像马上就会拥有强大的力量。

感到强硬的加速时，比亚迪汉ev也致力于刹车。 通过brembo卡钳和博世ipb集成制动控制系统的共同努力，制动效果非常明显，制动力的冲击感也变得相当柔软，整个停车过程变得容易顺畅控制。 另外，刹车脚感备有标准模式和舒适模式，第一个区别是刹车辅助装置的大小，喜欢哪个因人而异。

汉ev的动能回收也大致分为标准和两个阶段，标准模式倾向于优化舒适性，回收强度不特别明显，提升油门踏板后感觉不到明显的拖拽感，体验与燃油车相似。 切换到大反馈后，拖曳感明显增多，和大多数电动汽车的单踏板模式一样，利润是能量回收电力的两倍。

如果说加速性能是比亚迪的标志性参数，那么底盘调谐的提高才是汉ev最大的亮点。 前麦弗逊式后多连杆的悬架，真正凸显了中重型车辆应该具有的底盘质感。 是的，通过减速带和接缝的瞬间，砰的一声和两声有一种厚重感，有些有点生硬。 这和很多电动车为了适应自己的重量而硬性调整不同，韩ev以前就流传着车企的构想，给你的各种反馈接近豪华中高端车，韧性十足。 但是，由于车太重，加上长轴距，后悬架的反应确实会减慢半拍，同时会有点颤抖。

这辆车的转向助力有两种模式，舒适模式下手感也比较偏，但运动模式下手感会更重，但不会成为无负担的状态。 左右只有2.5圈左右，所以还很灵活，但是整体转向有粘着感，准确性还没有提高。 虽然整体瑜伽不掩瑜，但韩ev的操控质感还是能满足我的。