“以智能之名 试驾广汽新能源埃安V”

本篇文章1801字，读完约5分钟

【评价频道】艾维安V(aionV )是广汽新能源的第四大纯电器产品，定位为紧凑型suv，预定售价17万起，将于6月16日正式上市。 政府称Eanv为新一代智能suv。 因为Eanv搭载了很多智能技术和车载物品的互联网技术。 这些东西看起来很有新意，让我们在Eanv发售之前体验一下这个智能suv，看看它到底在哪里。

AionV(EanV ) 汽车频道|参加|图片|评论|论坛|经销商

预售价格: 17.0万

关于外观和内部装饰，到目前为止进行了详细的分析，有意思的人请点击下图。

虽然安妮·v掌握了很多科学技术，但是作为汽车，我想每个客户都在乎最基本的驾驶素质，但是如果这个基本工作做不好，再怎么衬托科技配置也没意思。 NV基于广汽新能源gep全铝纯电专用平台构建，该平台车型有NS和NLX。 另外，NV有400km/530km/600km的3个续航版本，3个版本都是前轮驱动。

安v的驱动电机位于前桥，同时为永磁同步电机，最大输出功率135kw，最大转矩350n·； m

安妮·v制造纯粹的电车，其实我并不担心其动力表现。 实际体验也确实如此。 安妮v现在没有官方的0-100km/h加速时间，但给我的成绩在7-8秒之间。 其实不能说安妮v的加速表现有多粗暴。 至少比双电动机的安妮·LX温柔多了。 但是，由于NV是纯电动汽车，其动力输出比以前传来的燃油车爽得多，所以踩电门时，车辆马上向前行驶，感觉比普通燃油车上升得快得多。

安妮v车有节能、普通、运动三种驾驶模式。 实际上，三者的差异并不大，但门的响应灵敏度有一些差异。 但是，如果采用运动模式的话，在红绿灯起步的时候，只要稍微踩过门，前轮就会打滑起步。 另外，三者的动能回收强度差不多，即使在节能模式下，释放油门后也不会立即出现强烈的拖拽感，整体动能回收相当柔和自然。

另外，Eanv采用了尺寸为255/45 r20的马牌uc6 suv轮胎。 这个轮胎宽度还是很有趣的。 要知道，加速更剧烈的EanLX双马达版也只是有245宽的轮胎。 但是，即使是255的宽度，也无法抑制马达起动时的瞬间转矩输出，大功率起动时轮胎仍保持打滑。 这个马牌uc6轮胎也不是主要运动的产品，而是中性定位，主要以舒适度和静音性为主，兼顾操控。

安妮·v的电池放在底盘中央，电池组放在这里有助于降低车辆重心，提高车辆过度弯曲的稳定性。 另外，除了电池组的重量之外，整车会更重。 这样，悬架的振动也会相对变小，变得更厚。 名为NV的前麦克弗森后多连杆悬架的整体质感也像这样的前NFA家族模型一样，相当牢固，对振动有了底，可以轻松处理。 传到车内的振动都减缓了，坚硬的冲击不会传到车内。 另外，比起EanLX，Eanv悬架要柔软一些。 虽然有在恍惚中上船的感觉，但不是像旧美系那样摇晃得不够支撑的感觉，我想国内大部分客户都喜欢这个悬架的质感。

另外，艾维安v作为纯电车，其特征是与nvh良好地发挥着作用。 发动机及变速器少时，车身的机械制动大幅减少，噪音也大幅降低。 只是，发动机的声音变少的话，相反让路的噪声会成为车内噪声的重要来源。

试乘后，制造商在封闭的场地上设置了小体验路线。 跑道上有麋鹿测试、绕圈、综合曲线、减速带区，可以体验车辆的各种性能。 实际体验表明，艾维安v其实比同级别的suv更有特点的是速度快，横向支持良好。

因为赛道记录了转弯速度，在这样的小赛道上，笔直的道路并不长，但对于不是职业车手的我来说，在进入弯道前和出弯道后很难保持高速度。 我出了弯道后，只能在EanV的全电门加快速度。 这样会缩短一点时间。 另外，由于赛道很小，所以弯道很陡，如果在进入弯道前没有好好控制速度，在弯道中会适当地发出轮胎的嘶嘶声，随之会产生车辆的顶推。

虽然安妮·v的转向不能说准确，但是至少我总是知道轮胎现在的转向，以及在转弯时应该打多大立场的方向盘。 上面两句话其实有鸡肋感吗？ 就像你说鸡身上有鸡的味道一样。 但老实说，只有准确的指向才能在以后做出最佳转向决定。 保时捷汽车在这方面相当出色，车身很快就能跟随上方向盘的方向盘。 但是，转向过于敏感和准确会带来一定程度的副作用。 如果车的悬架太软，车内的乘员就容易感到不适。 也就是说，可以感受到驾驶员所有的转向动作。 所以，安v这种适度的转向调整也是大多数家庭用车的设定，可以满足大部分客户的诉求。