“均衡的新时代纯电SUV 试驾北汽新能源EX5”

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【评价频道】从约10年前开始，国内汽车市场掀起了小型suv的热潮。 该级suv具有空之间充裕、通过性强、运行控制简单等特点，价格一般也比较平易近人。 这是因为购买家用车的顾客很欢迎。 随着环境保护政策的日益严苛和电池技术的迅速发展，最近许多新型紧凑型suv成为了纯电动汽车的货款。 例如，我今天试乘的北汽新能源ex5。 那么，是怎样定位的车呢？ 除了通过性好这一天生的特征之外，吸引现在越来越引人注目的客户的好处是什么？

由电动机、电池、电控系统构成的三电系统是纯电动汽车的核心。 北汽新能源ex5配备了自行开发的永磁同步电机，最大输出功率为160千瓦( 218 PS )，最大转矩为300n·； m、匹配纯电车中最常见的单速固定齿比变速器。 其动力账面参数在十几万价位车型中非常优秀，但由于体重达到1.77吨，整车实际动力表现只能说很饱满，与激进、易怒等形容词无缘。

动力电池的使用容量为61.8千瓦& middot； 的三元锂电池以平整的形式配置在车底上，可以降低车辆重心，提高操纵表现。 官方给出的nedc外壳续航距离为415km，在60km/h的等速状态下可以达到520km，这种续航距离的表现在现阶段已经很好了。 充电方法有快速充电和快速充电两种，快速充电模式下从30%到80%只需要30分钟。 快速充电需要10.5个小时，充电速度目前是主流水平。

从城市suv的定位来说，北汽新能源ex5的动力储备在日常运行中很充裕，中低速下的加速感很轻快，每个速度区间的高速化都非常平稳和直线。 只能说油门的响应不好。 也就是说，等速行驶中需要加油，等动力犹豫后再来。 如果此时马上松开油门，车辆就不会有反应( s档相对灵敏)； 这个时候，如果按住油门，动力来了，只要继续深深地踩油门，动力基本上可以在你喜欢的时候到达。 我认为这样调整油门是为了不要让车开得太快，创造舒适轻松的驾驶感最重要的。

这辆车有三个能量回收水平，三个是能量回收力最强的水平。 该车的能量回收功能设定为2级后，松开油门后可以感受到明显的拖动感，设定为3级后，还可以通过中控台的触摸屏手动启用one pedal单踏板的能量回收功能。 启用该功能后，车辆接油后产生的制动力接近正常减速时踩刹车的制动力，可以使车辆完全停止。

能量回收确实会对驾驶的质感和顺畅性产生不小的影响，重视驾驶的人肯定不喜欢，但是在城市拥堵的道路状况下，这辆车的能量回收系统，特别是这一踏板的能量回收功能，确实会导致相当大的续航距离。

动力结束后来操纵了。 北汽新能源ex5的悬架偏向舒适，对路面的小颠簸经过很好的过滤，方向盘也完全不会受到不平地面的干扰而自行行驶等现象发生。 追求一点运动感的客人，试试这辆车，可能会觉得道路感不充分，但作为主用户的suv并不像强调运动的车种那样追求丰富的道路感和人车信息表现，而是轻松驾驶

悬架(或者说是这辆车的减震器)的设定并没有因为追求舒适而完全失去运动感。 减震前段很软，后段支撑得很好。 高速变更车道时，车辆重心移动十分迅速，整车移动十分迅速，没有拖着家用suv常见的泥土的感觉。 但是，由于suv的悬架高度和重心很高，所以对ex5的操作要求不太高。 突然变更车道后，马上返回原来的车道这样的操作也不可能维持轿车通常的灵活性和稳定性。

北汽新能源ex5的转向水平可以在这个价位的suv范畴内打高分:准确，几乎没有虚位。 车辆在20km/h以下的转向力非常轻，倒车、转弯等操作变得更容易了，但速度一快助力就弱，打方向就会感觉到明显的减震感，运动和操纵感都有了相当大的提高，是大部分客人喜欢的鞠

综合试车时车辆成绩，北汽新能源ex5动力系统匹配良好，底盘和转向调整舒适偏上，但具有一定的运动性，是机械素质10万车型中主流水平、续航能力较好的纯电车款。