自主插电/增程SUV续航大横评，AITO问界M7成绩优秀

目前新能源汽车市场的竞争是非常激烈的，为了在竞争激烈的市场中脱颖而出，各大品牌也是各出奇招，有的车型看重外观设计，有的车型则侧重于智能科技配置，但不论如何，新能源车辆的核心离不开续航，毕竟这才是它的本质所在，即便车辆的动力来源发生了变化，这一点始终都不会发生变化。如果要说哪款车型能在这一方面取得傲人的成绩，那么一定是来自赛力斯汽车的AITO问界M7。

续航大横评：AITO问界M7成绩一马当先

在新能源行业竞争白热化的时代，超长续航兼顾节能早已成为新时代消费主力选购新能源车型的基本标准。近期，汽车实验室就进行了一次自主插电/增程SUV续航大横评。本次测试全程超过1000千米，用时两天，包括真实极限续航、纯电续航打折率以及馈电油耗三项测试项目。通过对比一众优秀新能源车型的续航表现，根据测试结果给出相应的排名和推荐，从而为消费者提供更全面的参考和选择。其中，AITO问界M7的综合表现十分出众。

众所周知，AITO问界M7搭载专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，也被称为地表最强增程器，可实现更高的效率和更长的续航里程。在此次测试中，AITO问界M７满油满电续航打折率以官方综合续航1100km、实际989.6km、打折率89.96%的成绩荣获第一；满油满电实际行驶里程榜单排名第二。

纯电能耗方面，AITO问界M7采用了宁德时代品牌电池，电池组的能量密度更高，且电池效率也更高，电池可用电量最高可达94%，有效提高续航里程。在这次测试中，AITO问界M7以152.3km的纯电实际行驶里程、19.7的百公里电耗成绩排名第二。可电可油，它的燃油续航也是相当不错，以官方燃油WLTC 905km、实际燃油续航837.3km、打折率92.52%的成绩排名第二。

AITO问界M7的续航为何如此优秀？除了卓越的增程器和强大的电池，整车低阻力设计加持，也让续航更上一层楼。AITO 问界M7整车设计进行了多项优化，采用低阻力卡钳、低阻力轮毂轴承、低滚阻轮胎，实现了更低的整车机械阻力，从而带来更优的续航表现。

全能选手AITO问界M7，给用户带来全新的出行体验

除了优异的续航成绩，作为国内造车企业的优势产品，AITO问界M7承载着赛力斯汽车与华为的高精尖智能科技技术。

动力方面，AITO问界M7的双电机四驱系统综合最大输出功率330kW，最大扭矩660N·m，百公里加速快至4.8秒，性能领先同级。同时，AITO问界M7采用前麦弗逊式独立悬架，后H臂多连杆式独立悬架结构，配合精心调校的全铝合金底盘和适宜的轴距设计，将为用户提供极高的操控感和乘坐舒适性。

在驾驶体验方面，AITO问界M7多模式可调，灵活适配每一个用车场景。其配备了节能、舒适、运动、弹射、湿滑、雪地共6种驾驶模式，纯电、燃油和自动3种能耗模式可调，能灵活适应各种驾驶状况，同时兼顾经济性、动力性和舒适性。

同时，AITO问界M7的安全性也是实打实的，其按照最新的2021版 C-NCAP 五星安全标准设计，电池组拥有隔热、主动降温、防爆等多重防护，避免发生热失控；行业领先的电池VHR技术支持实时预警、AI学习和云-端-服务协同防护，犹如可靠的管家为电池提供全天候保护。

更智能，更舒适，AITO问界M7得到越来越多消费者的青睐

当下汽车行业已经进入智能时代，在可油可电的动力布局之外，汽车的智能配置也是大家关注的重点。作为赛力斯汽车与华为合作的旗舰产品，AITO问界M7就搭载了HarmonyOS智能座舱。针对传统车机“应用少、升级慢、体验差”的三大痛点，华为HarmonyOS智能座舱支持手机、车机、Pad多终端跨设备连接，进而为用户带来更轻松的交互体验。

为了进一步提升驾乘的舒适性，这台车还引入了一套零重力座椅。相较传统座椅，零重力座椅可以为用户营造一个腰部113°夹角、腿部108°夹角的躺姿，配合双层隔音隐私玻璃、高级致密的遮阳帘以及整车静谧性设计，整车的驾驶舒适性不输飞机头等舱。更重要的是，这套座椅还支持同级车型少有的“一键直达”，乘坐的舒适性得到了充分保证。

写在最后

赛力斯的发展有目共睹，实力也是首屈一指。近日，AITO问界第10万辆量产车也正式下线，成为最快达成这一里程碑的新能源汽车品牌，仅仅15个月，就再次刷新行业纪录。赛力斯用心造车，以创新技术为消费者提供了更多品质之选，促进整个智能汽车行业进一步发展。