“通用汽车也很前卫的”

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无论如何，德国车在美国的影响很大，不太有决策性，但是日系不会让特斯拉慌张。 因此，原本同根的美国车在电气化行业的进度，特斯拉自然需要关注。

虽说通用汽车是从美国古代传下来的汽车企业，但请不要以为它的产品一定是油老虎v8肌肉车闪亮的。 通用汽车对节能新技术持非常积极的态度。 通用汽车是第一家宣传涡轮增压技术的汽车制造商，在美国v8横行的60年代，率先推出了更具燃油经济性的v6发动机。 因为这几次都差点提前半个世纪破产。

你认为世界上第一辆使用涡轮增压的量产民用车是哪一辆？ 可能在德国系和日系找。 但是，事实并非如此。 这辆车是1962年的oldsmobile (当时通用电气的企业品牌) cutlass turbo-jetfire。

通用的纯电动汽车简直惊人。 这不是开玩笑。 通用制造的不重复电池的月球车真的可以载着人在月球上行驶。 问问哪个汽车企业有过这么辉煌的记录。

阿波罗载人登月任务中采用的载人月球车搭载动力部分全部由通用汽车制作。 质量210公斤，月面重35公斤，搭载4台不会一次性重复氧化银电池的0.25马力电动机，续航距离为35.9公里。

在电气化行业的投资方面，通用汽车也不遗余力。 年发售的雪佛兰沃伦达是各方面设计比较成熟的插电式混合动力汽车。 可以说，美国系在以前流传下来的汽车工厂中，最先进入了对实用化充电式电动汽车行业的尝试。

严格来说，普通的混合动力车不能算是新能源车。 因为普通混合动力车的能源依赖与内燃机车相同的化石燃料。 加入的电机和电池的作用只是节约燃料。 可以说是只有插入式电动汽车才能摆脱化石燃料的新能源车。

雪佛兰沃伦达是目前最成功的插电式混合动力汽车。 照片是初代沃伦达。

插电式电车分为插电式混合动力和纯电动。 但是，由于电池价格的问题，续航距离有保证的纯电动汽车，反而比结构多且复杂的插电式混合动力汽车要贵。 另外，插电式混合动力汽车有两种选择。 没电了继续用油，可以消除纯电动汽车必须充电的行驶距离的不安。 因为这种通用首先是插电式混合动力汽车进入新能源行业是理智的。

沃伦达也是插电式混合动力汽车中的增速型车。 增速插电式电车的优点是车载内燃机不是直接驱动车轮，而是只向电动机和电池组提供能源。 像沃伦达的就像宝马i3。 这种车的内燃机可以理解为发电机，在动力电池组电力不足的情况下供电以增加续航距离。 可以说比普通的插电式混合动力车更纯粹。

沃伦达的插件是用来添加程序的。 内燃机采用发电机，不直接驱动车轮。

通用上市的第一代雪佛兰沃伦达搭载了16kwh的电池组(型号后升级为17kwh )，在实际采用情况下可以提供约60km的续航距离。 这样的续航距离对于纯粹的电动汽车来说是不够的，但是沃伦达用排气量1.4l的增速汽油机提供额外的电力，最终可以使续航距离达到610km。 与油共用电时，综合油耗最低可达1.2l/100km。

成熟的动力系统设计使得雪佛兰沃伦达成为当今世界销量最高的插电式混合动力汽车。 当然，包括悬挂欧洲普遍销售的欧宝车标(英国地区为沃克斯豪尔车标)的ampera和澳大利亚版的holden volt。

通用电气还发布了基于雪佛兰沃伦达动力系统的凯迪拉克elr。 但是，因为销量太少，终于在一年内停产了。 看来我对这个豪华版的沃伦达没什么兴趣。 但是，沃伦达真正出色的是其强大的共线产能。 通用没有为沃伦达建立特别的生产线，可以和包括凯迪拉克elr在内的其他普通动力车在同一条生产线上生产。 为沃伦达一般制造的只是增加了电池生产现场。 通用电气不需要为新能源车的建设付出巨大的附加价格。

基于雪佛兰沃伦达而来的凯迪拉克elr，因销量不佳，已经于年停产。

欧版雪佛兰沃伦达欧宝ampera

由此可见，汽车巨头强大的共线生产力也是新兴电动汽车企业所期待的。

通用汽车底特律工厂，在这里雪佛兰沃伦达可以和其他普通内燃机车在同一条生产线上生产。

订单也曾通过进口方法引进国内。 但是，国内以近50万的售价压倒了客户。 这是因为没有得到太大的反响。

由于第一代沃伦达的成功，通用汽车决定发布第二代机型。 大幅进化的第二代volt于年在北美市场上市。

第二代雪佛兰沃伦达

电池组从17kwh上升到18.4kwh，纯电动续航距离上升到85km，综合行驶距离上升到680km。 由于电池组和电机的结构得到了改善，重量分别减少了13公斤和45公斤，全车重量从1721kg公斤减少到了1607kg公斤。 这个能源消耗水平进一步改善了。 0-100km/h的加速时间从原来的10s左右缩短到了8s左右。

第二代沃伦达的电池、马达和发电内燃机得到了提高。

这种更成熟的插电式混合动力汽车也继续得到市场的认同。 通用汽车原本并不期望沃伦达与内燃机车的销量相差无几。 这款第二代车最初只在加利福尼亚州、马里兰州等排放限制严格的州销售，因此目前月销量稳定地维持着一千辆。 加拿大每年销售4313辆。 虽然对内燃机车型来说可能谈不上优秀，但在增速型电动汽车中已经是领头羊。

由于第一代沃伦达的欧版奥朗达ampera卖不出去，放弃了在欧洲这个应该重视环境保护的地方发售第二代沃伦达的计划。 环球反而重视中国市场，将第二代沃伦达引进国产。

看到这个，你觉得作者错了吗？ 第二代沃伦达什么时候国产过？ 请冷静一点。 沃伦达这款车确实还没有国产，但通用汽车在国内推出了以沃伦达为基础的别克velite 5。 velite 5的动力系统与第二代沃伦达完全一致，外观也高度相似。 奥珀罗ampera和第一代沃伦达差别不大。

基于第二代沃伦达同时实现国产化的上汽通用别克velite 5

别克velite 5也比进口国内第一代沃伦达诚意高得多，价格在20-30万元的区间，考虑到大部分城市购买都有不同程度的补贴，实际购买价格相当于约20万元出头的中型车。

目前，velite 5在国内每月销售约数百台，很快就无法与上万台内燃机相比。 与第一代沃伦达几乎无人问津的情况相比要好很多，但离真正普及肯定还有一段距离。

我不想浪费沃伦达开发时积累的技术。 通用利用沃伦达的电池组和电机技术发售插电式混合动力汽车凯迪拉克ct6插件。 使用与第二代沃伦达和velite 5容量一致的18.4kwh功率电池组，不同的是用双电机驱动同时搭载了2.0t涡轮增压发动机。 0-100km/h只有5.2s的性能，另外在国内是55.88万的高起始售价。

凯迪拉克CT6插电式混合动力汽车

但是，比沃伦达重得多、大得多的CT6插件，通过通用电池组只能获得约50km的纯粹电动续航能力。 不知道车主是否觉得为了这个不高的续航能力充电有点烦恼。 再加上售价高，其销量自然也低于基于第二代沃伦达的velite 5，国内月销量甚至达不到3位数。

顺便说一下，中美市场上销售的凯迪拉克ct6插件都是在中国生产组装的，但动力包和别克velite 5一样是在美国生产的。 因为这个综合补助金的水平会比其他国产率高的电车低一些。

凯迪拉克ct6插件使用的是和第二代沃伦达一样的美国产18.4千瓦小时电池组。 电池单元由韩国lg化学工业提供。 但是，配置方法不同。 另外，CT6插件不是增速程序，2.0t发动机可以直接驱动车轮。 所有的CT6插件都是上汽通用在中国生产的。

可以说通用汽车在插电式混合动力行业排名靠前，插电式混合动力也是从内燃机向纯电动迅速发展的被接受的过渡技术。 但是，目前对插电式混合动力的接受度似乎不比纯电动高，目前没有真正畅销的插电式混合动力汽车。 迁移就像车企对电池组的高额妥协。 特斯拉也不会为这样的电车插入而慌张。

当然，在纯电动行业的普遍进入也非常快。 真正让特斯拉慌张的是接下来要说的雪佛兰bolt。