“燃油车丧钟已响 欧洲各国电动车快速发展规划”

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【领域频道】纯电动汽车的新时代到来，所有燃油车的丧钟都将敲响，混动也不过是过渡方案，最终内燃机将从大规模量产的汽车中完全消失。 实际上，欧洲各国从2030年左右开始就制定了雄心勃勃的电动汽车快速发展计划，2030年德国政府开始研究到2030年消灭所有燃料车的法案。

国外的月亮是圆的，这是胡说八道，天底下有月亮。 但是，欧洲的天空更蓝。 这是真的。 因为欧洲各国政府严格保护环境。 其中包括严格控制碳排放。

2009年以来，欧盟新轿车和轻型商用车开始实施强制性co₂的排放标准平均来看，欧盟新轿车年co2排放量不得超过130克/千米，2021年不得超过95g/km千米。

在欧盟国家以外的挪威，从更加雄心勃勃的基准到年新轿车的平均co₂不得超过85g/km。 顺便说一下，挪威为自己制定禁止全面销售燃油车的时间节点是在2025年。

在大力宣传新能源之前，欧洲以柴油车为主。 其理由是，欧洲严格控制碳排放量，同等排放量下，柴油相对于汽油不仅耗油量低，碳排放量也少。

以宝马为例，535i和535d同样搭载3.0t l6发动机，一个是汽油版，一个是柴油版。 柴油版的535d二氧化碳排放等级为a，汽油版的535i排放等级只有c。 在动力方面，柴油车的最大输出功率和最大扭矩还占优势。 另外，柴油车的油耗更低，所以欧洲人几乎没有理由讨厌柴油车。

另外，缸内直喷、涡轮增压这些新技术都是欧洲主机厂主要推广的，但其实有一部分原因不是厂家主动更新的，而是迫于国家政策层面的碳排放控制，公司不得不采用各种手段降低碳排放/油耗。 甚至双离合器变速器的宣传也有部分是因为这个。

一百多年前，在燃料车还没有大规模快速发展的时候，电动汽车的保有量曾经超过了燃料车。 一百多年后，电动汽车再次崛起，柴油车成为欧洲人向清洁能源过渡的方案，大家开始进入电动汽车的怀抱。

有些原因柴油车在碳排放上有特点，但氮氧化物的排放越来越多。 根据欧盟的统计数据，约40%的氮氧化物来自交通废气，其中80%来自柴油车。 这也是大众排污口事件爆发的根源。 排放量超标是指超标的不是二氧化碳，而是氮氧化物最大达到了40倍。

关于氮氧化物的危害，可能比二氧化碳还严重。 二氧化碳会引起全球变暖，是慢性自杀。 氮氧化物积累多了，马上就会发生反应。 范式在历史上已经发生。 请搜索一下洛杉矶光化学烟雾事件和伦敦光化学烟雾时间。

相比之下，电动汽车在碳排放、污染物排放、能源效率方面具有更大的特点。 毕竟，如果电力来源清洁，电动汽车可以等效零排放。 作为发电的一环，可以集中解决污染，比每辆柴油车配有尿素罐效率高得多。

/ s2/●碳排放量

事实上，电动汽车碳排放的特点与各国的电力能源结构有关。 简单来说，如果一个国家的发电结构是核能发电、风力发电、水力发电、这些清洁能源，那么电动汽车确实可以大幅减少碳排放。

但是，如果这个国家的主要电力来源是以燃煤为主的火力发电厂的话，电动汽车在碳排放上几乎没有什么特点。 但是，氮氧化物和其他粒子的排放可以减少很多。

总体来说，欧洲大部分国家的发电都比较清洁，以法国为例，一年有7成的电力来自核电，如果没有核泄漏，就会非常清洁和环保。 德国风力发电的比例为14.3%，太阳能只有6.5%，火力发电的比例为43.4%，形成了比较环保的结构。 挪威更是97%的电力来自水力发电，直接成为欧洲电动汽车保有量最大的国家。

●能源效率

而且电动汽车更大的特点在于能效，目前内燃机的普遍效率在30-40%之间，丰田制造年热效率41%的发动机已经是世界最高的热效率。 目前的主流电机理论最高效率为88%，实际采用过程中的效率也高于60%。

●容易被转换[/s2/]

风、火、水、核能都可以转换为电能。 感谢法拉第发现切断磁力线后会产生电能。 而且，这个世界上的大部分能量都可以转换为动能，所以电能成为了共同的能量。

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