“荣威R标：上汽乘用车转型的支点”

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【领域频道】年5月10日，上汽龙威正式发布了面向龙威中高级新能源系列的新企业品牌标志标志，同时，龙威企业品牌经典标志标志也将刷新。 这意味着上汽龙威的未来将双重共存。 在头部的自主企业品牌中，龙威推出独立的新能源企业品牌并非首次，但对龙威来说，这个r标志相当重要，用龙威的高层话说，龙威是一个自主企业品牌。

年8月13日，荣威r首次车型er6发布会，是一场普通而特殊的发布会。 通常情况下，每年数百个新车发布会之一的特别之处是，在介绍领队、领队坐在第一排、总经理公布价格、领队亮相留念的新车发布会上，与顾客、投资者、合作伙伴亲密联系的发布会。

对于圈外朋友来说，可能对这样的流程不会感到任何异样，但实际上进入自主企业品牌的汽车企业，在新车发布会上，一定会介绍领导和领导进行大谈。 这是一般约定的道路流程。 Rongweir没有使用植入系统的过程。 可以隐约感受到Rongweir企业品牌带来的小小变化。

在发布会后的采访中，荣威高层表示荣威的新r标志，包括其商业模式、产品、渠道、组织、文化都是新的。 这意味着荣威r标志不仅仅是一个新品牌，整体框架新，不同于以往流传的燃油车的商业模式和文化。

荣威在纯电机型方面没有太多产品，初期是荣威e50，后期是荣威ei5、科勒韦克杠杆、erx5这些产品在新能源市场上没有太多水花。 荣威去年推出的旗舰纯电产品marvel x也因价格和耗电量等问题未能成为爆款产品。 Rongwei在插入混合动力机型方面很出色，但不能忽视纯电这块蛋糕。 Rongwei必须重新寻找进入这个市场的方向。 荣威r标志是荣威的敲门砖和试金石。

水逆之年对各行各业来说都是门槛，但汽车产业也受到了相当大的冲击，一些三四线企业品牌和新势力已经开始落后。 继续前进不仅需要感情、理想和意志，还需要真正的实力。 在这条道路上进一步前进必须继续领先，必须位居全领域的前列，无论是在规模上，还是在变革上，如何成功转型都是未来对轿车最大的挑战。 r标志是上汽轿车作为自主企业品牌转型的一个线索，是一个翘曲的支点。 荣威高层是这样说的。

荣威r企业品牌的背后，是整个轿车在产品、商业模式、理念、组织上的变革。 在商业模式上，荣威r使用主机制造商+顾客的模式，在全国各地开设直营店进行销售。 这样的商业体系与头脑中的几个新势力比较接近，因此，荣威r也称自己为新势力中的代表队。

目前，荣威r直营的体验店在全国开设6家，到今年年底，r标销售互联网预计将覆盖全国40多个城市，包括r-store城市商超店在内的各类店铺将达到60家，这些体验店将在cbd和商场开设。 这家城市体验店的销售模式一直被特斯拉采用，但荣威r是后来者。 与以往的4s店销售体系相比，服务的端口统一，以往多为服务端口，有4s店、服务商、第三方、主机厂。 现在，所有服务都是一个端口，直接与客户连接。 这样可以给客户带来更好的服务体验，形成闭环。

是为这个人而建造的，也有配送中心。 未来，理想的特斯拉等企业品牌将在大城市设立集中配送中心。 这样，配送流程更标准化，服务体验也更好，获得4s店无偏差的服务体验。 另外，交货只是荣威r与客户之旅的开始，也需要建设客户运营和客户快速发展，这是以前流传下来的商业体系中缺少的一环。 荣威r有专属团队，完成售前、售中、售后的所有服务，这些支撑着荣威的变革。

虽然荣格r这样的业务体系对客户相当友好，但制造商需要承担很大的风险。 在城市设立体验店、配送中心，建设顾客运营团队，这些动作的背后需要庞大的资金。 对于新势力企业品牌来说，这些基础设施会给企业品牌带来巨额损失，但新势力企业品牌在最初几年是在亏损中度过的，只是普通的事件，在融资圈内也没有问题。 以前流传的汽车企业至此亏损后，市场就被解释为开始落后了。 所以荣威r要做出这样的变革，其实需要很大的勇气和自信。

综上所述，荣威r企业品牌新架构风险极高，但荣威敢于变革，一方面是现实紧迫，另一方面是对技术和产品的信心。

荣威在新能源技术方面的储备实际上比大多数人想象的要丰富。 荣威是前后投入4亿多进行hair-pin马达(发卡式平角线马达)自动化的大规模生产线，国内也很少有车企自行建设hair-pin马达生产线。 hair-pin马达的特点是体积小。 散热性能好，有利于提高电机的效率和功率密度。 该电机将来将普及采用，目前除上汽荣威采用外，丰田、日产、雪佛兰还采用了部分新能源车。

另一方面，在电池方面，年上汽集团创立了宁德时代和合资企业时代的上汽力电池有限企业，该公司主要负责锂离子电池的开发。 生产和销售及售后服务。 这个棋子相当积极，到了明年，上汽已经有了能量密度为180wh/kg的电池组，这个能量密度表现目前处于领先地位。 再结合优化的电动传动系统，荣威r在紧凑型轿车er6上实现了620公里的综合续航。

上海汽车集团股份有限企业副总工程师朱军表示，“从技术方面讲，我们电气硬件软件全面快速发展，产业链完善，从igbt单元到电池系统、驱动系统到整车应用，我们都将支持r标志更高的发展。”

荣威r首款产品er6的补贴售价为16.28-20.8万元，这个价位也有很多同级别的竞品，但综合续航里程能超过600km的只有er6。 另外，er6全系综合续航距离为620km，没有用低配车节约食用。 从这个角度来看，er6确实是性价比很高的纯电动车。

年内，荣威r将推出marvel r，也就是荣威marvel x的换代车，荣威r将其称为世界首款5g智能驾驶舱车。 但是，er6和marvel r都不是全新的纯电动平台制作的产品，只是基于原车型进行了深入的优化，这是荣威r刚刚开始的一点点遗憾。 真正的新车型，荣威r称为智能车新品种的车型，将于2022年上市。

现在证明谁是真正的赢家的日子还不远。 世界汽车领域每年约销售8000万辆车。 我想轿车一定会在十年左右，实现年销量数千万辆的新能源车。 那时的头部公司才是真正成功的公司。 前几天，在蓝皮书论坛上，我分享了我迄今为止的见解。 安全、可靠、方便、远离价格造车，可以在某个时刻让一些新鲜顾客着迷，但不能得到最多顾客的信任。 朱军的这番话表明，新能源车市场还有相当大的潜力，真正有技术实力的车企将走到最后，成为真正的强者。

荣威为了增加r标记的气势下了很多功夫。 例如，在陆家嘴江畔建设地标性建筑r空间，引起粉丝的关注； 在产品方面，最初的型号er6也以有竞争力的价格投放市场。 相信未来荣威的商业体系和客户运营体系将逐渐完善，隆威企业品牌也将走自己特色的快速发展之路，成为真正的造车新势力代表团队。 (照片/文:杜庆炜( ) ) ( ) ) ) ) ) ) )。