“毫不掩饰的敌意？测试吉利星瑞2.0T旗舰型”

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【评价频道】确实，现在的轿车市场很混乱，很多打算进入的自主企业品牌没有得到什么好的结果。 这不是不吉利的事。 同价格的超大杯星瑞，打开了巨大的突破口。 价格区间和产品实力都有偏差，有时会攻击实力的领导者。 基于cma的框架制作的，一定是瞄准自主，瞄准合资的产品。 a级车没有的2.0t，就像ct4出场前的班里几乎没有后驱车一样，打出了大热的那个能留下惊喜吗？

有些车变得良心了，真的没底。 你只是想买辆自主车，它却想给你一辆血淋淋的车。 你肯定觉得我在胡说八道，吉利星瑞偏偏是这样的车。 开朗的朋友知道星瑞最性感的卖点是什么吗？ 是的。 这是改变了目标的沃尔沃。

星瑞源于cma框架，也是该框架打造的第一辆吉利企业品牌轿车。 我们可以把这个框架理解为和向日葵宝典级的造车技术一样。 其最厉害的地方是将沃尔沃在动力和电气化方面的技术无情地、无限地、无底地混合吸收，再现了技术高度标准化的车造平台。 从人的角度来说，只要是在这个平台诞生的车型，无论是suv、轿车、a级还是c级，都可以充分得到沃尔沃技术的真传。 以前领先于汽车01、02、03、05是典型的，搭载了沃尔沃的发动机和沃尔沃留守的主动安全系统。 而且，星瑞是这个框架下的最新杰作，只是这次不是瓶颈而是吉利。

是的。 星瑞是这么有竞争力的作弊车，产品力绝对是含着金钥匙出生的水平。 用20万级的造车技术制造了不到15万的a+级轿车，在同价位的同行竞争对手看来很无耻。 配备沃尔沃的drive-e系列2.0t涡轮增压发动机，最大输出功率140kw(190PS )/4700rpm，最大转矩300n·； m/1400-4000rpm，与之匹配的是7速湿式双离合器变速器。 从硬件结构来看，这是非常明亮、值得期待的动力组合。 毕竟，在这个小排气量涡轮增压发动机大行其道的时代，如果这个级别的车型装有2.0t发动机的话，大排气量应该会很合理。

要说星瑞的动力给人印象最深的东西，可能是它总是给你不亚于20万人的高级感，但并不是说开车很顺畅很棒。 基于cma的车型通过调谐达到平衡，给人一种亲切、不急躁的驾驶感觉。 踩油门的瞬间，发动机的响应直接，加速初段有很好的爆发力，同时几乎没有延迟，这多亏了低惯性涡轮增压。 但是星瑞的自重也达到了1.5吨，所以实际上，没有那么狠，爆发力不是特别强，总之一切都取决于驾驶员的控制。

动力的时候，切换到运动模式，会大大改善这车的脾气，一下子踩油门会突然加速，油门会有点正面，方向盘手感也会变重。 瞬间爆发的动力与经济、舒适模式形成鲜明对比，具有高雅感，气氛非常棒。 而且这个2.0t发动机运转质量很好，加速时的声线比较纤细，没有奇怪的噪音和噪音感。

关于7档离合器变速箱，双离合器变速箱确实比大多数车要流畅，驾驶员的意图评价也很准确，调整也更适合在城市中采用。 正常驾驶时的换挡速度也非常快，几乎感觉不到换挡动作，但低速时有微小的突进和拉力，接油时比较容易感知。 但是，在我看来，其经济表现已经有了很高的水准，配合售价确实下了很大的力气。

在机械方面，星瑞和其他cma平台制造的车型一样，使用前麦克弗森的后多连杆悬架，同时搭配行程时间较长的减震器，在同类中也打得比较好。 开车时，整个底盘厚重坚韧，整体感也很强，在旺科qq糖面前也毫不逊色。

通过路面上细小的碎石时，减震器有吸收振动的富余区间，发挥缓冲效果，使车内乘坐舒适。 面对减速带那样大的冲击时，悬挂过滤的摇晃能力很强，车辆内部也没有异响，但有点多余的振动，不舒服。 另外，星瑞在弯过头的时候，长行程的悬架还有侧倾，与类模型相比，侧倾体感明显。