“性能测试表现出彩 ICT”

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【评价频道】科学技术是奥迪企业品牌的突出标签，旗下的车型也有各种各样的黑科技。 其中也包括驾驶辅助技术。 例如，奥迪已经在a8上建立了l3级的ai拥堵驾驶系统，智能化水平相当高。 但是，它毕竟是旗舰机型，更入门的主力机型之一奥迪a4l (探底值|查参配)，其智能表现如何？

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ict300测试项目及评分标准可以在《太平洋汽车与皆电[智能车] ict300评价标准》中找到。

在ict300的评价标准中，自动驾驶部分是核心拷贝，直接反映车辆智能化的程度。 将自动驾驶部分放置在测试开始纸面上。

自动运行部分的总结:

奥迪a4l的自动驾驶成绩在同级别只能说是中规中矩，基础项目成绩不错，但是在固定假人和隧道内固定靶车的环节失败了。 另外，半自动的停车功能明显不符合身份，也影响了开放式道路综合测试的得分，最终只能拿到76分，与宝马3系有很大差距。

奥迪a4l共发售9款车型，售价区间为30.58-39.68万元，此次测试的车型为2.0t标准功率顶级车型，也就是40 tfsi quattro豪华动感车型，官方售价为36.38万元。 在自动驾驶辅助硬件方面，奥迪a4l使用毫米波雷达和高清摄像头的组合，也是目前主流的处理方案。

关于驾驶辅助配置，aeb主动制动系统为顶部装载专用，其他车型均可选配安装。 正常全速acc自适应巡航、并行线辅助、车道偏离报警、车道维持辅助、360°； 全景图像等的配置在全系中需要可选安装，即使是顶层模型也不例外。 这样看来，奥迪a4l驾驶辅助配置的实施率不高。

在升级能力方面，奥迪a4l的车辆系统可以通过远程ota更新进行扩展升级，但目前硬件级的ota升级并未正式提及。

(/s2 ) )测试条件(/s2 ) ) :测试车辆以80km/h的速度巡航，遇到目标车的堵塞(不紧急) )缓慢停车，10秒后重新出发

测试条件 :测试车辆以80km/h的速度巡航，开启车道维护等所有驾驶辅助功能。

测试条件 :测试车辆以30km/h的速度巡航，并开启所有驾驶辅助功能。

测试条件 :固定儿童，测试车辆以50km/h的速度巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件 :移动行人为成年假人，以5km/h的速度横穿； 测试车辆以40km/h的速度巡航，开启所有辅助驾驶功能。

测试条件 :行人为儿童假人，以5km/h的速度横穿； 测试车辆以40km/h的速度巡航，开启所有辅助驾驶功能。

(/s2 ) )测试条件)/s2 ) ) :目标车固定在隧道内，测试车以50km/h的速度巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件 :目标车以20km/h的速度巡航，进行紧急加栓； 测试车辆以50km/h的速度巡航，开启所有辅助驾驶功能。

奥迪a4l的自动停车按钮位于空面板下，按下后自动开始搜索停车位置。 但是，与其他车种不同，a4l上没有显示实时可用的停车位画面。 由于中央控制面板是虚拟的接口，所以不能简单地明确所显示的可用停车位是否是你所期望的。 在这方面，a4l还有可优化的空之间。 另外，停车时，刹车和档位需要驾驶员控制。 也就是说，这个自动停车系统只帮助控制方向盘，只能说是半自动停车。

垂直停车场:

侧方角停车场:

侧方障碍侧方停车:

我们以沪翔高速公路收费站为起点，经沈海迁往沪渝高速，最终以朱枫公路收费站为终点，全程52公里计算完全辅助驾驶的脱管次数。

另外，由于我们测试的车型既不支持自动车道变更，也不支持地图导航的自动驾驶，因此在开放道路测试中，体验车辆的车道中央保持能力和acc自适应巡航飞行器和遇到堵车时的性能有所增加。 首先是车道中央分离能力，奥迪a4l的成绩不是特别好。 感觉有点偏右或靠右。 特别是在高速弯道上很明显，但是很稳定，不会出现不得不离开车道人工介入的紧急情况。 另外，车道中央保持功能在驾驶员将双手离开方向盘的评估中存在问题。 也就是说，为了感知需要施加比较大的力系，而且警报时间间隔短，感觉有点过于神经质(虽然是基于安全考虑)。

关于acc自适应巡航的跟踪功能，主观体验也很好，加减速都是线性的。 但是，在遇到稍微紧急的插头时，系统不能做出较好的反应，被迫人工刹车介入，acc系统退出了两次。 另外，由于没有自动变更道路功能，所以遇到慢车时需要人工变更道路。 因为在这次的测试中经常遇到慢车，所以人为变更路线的次数会变多一点。