“行人识别与规避很稳 ICT”

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【评价频道】吉利icon (询问底值|调查参加者) )这辆车谁都应该知道。 当初发表时，前卫、个性、充满复古气息的内外设计，很快成为大众议论的话题，但还是在当时同级别的车中这种设计风格很独特。 除了设计，我最深的是配备了l2级的驾驶辅助系统。 毕竟是10万台前半的家用suv。 其智力表现能达到什么水平？ 我相信这次的ict-300智能测试会找到答案。

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极智+ ict-300智能车排行榜发布，覆盖38个热门汽车、26个热门企业品牌。 到底谁是最强的智能车？ 详情请点击下面的图像链接:

ict300测试项目及评分标准可以在《太平洋汽车与皆电[智能车] ict300评价标准》中找到。

在ict300的评价标准中，自动驾驶部分是核心拷贝，直接反映车辆智能化的程度。 将自动驾驶部分放置在测试开始纸面上。

自动运行部分的总结:

吉利的icon拥有丰富的驾驶辅助功能，在通常的项目测试中表现良好，应该取得的分数几乎都取得了。 在难易度高的行人识别和回避、目标车紧急堵塞等难易度高的项目中也取得了满分，这让人感到意外。 总结一下，吉利的icon在自动驾驶部分成绩明显，在同价位的车中表现突出。

吉利的icon共有燃料和轻混合两种动力版本共计7个车型。 这次测试的是全系顶级定价车，即i9 bsg，官方售价为12.88万元。 在硬件层面上，icon的驾驶辅助系统采用了普通的毫米波雷达+单眼摄像头的处理方案，这也是同级别的比较主流的驾驶辅助硬件。

关于驾驶辅助配置，这次测试的顶级车有icc智能导航系统、全速的acc、tja交通拥堵辅助、aeb城市预碰撞、aeb-p行人识别保护、车道维护辅助、车道偏离报警、fcw前碰撞报警、全自动智能停车等，或者

在升级能力方面，此次测试的车型机车网络功能可以在线ota进行升级。 但是整车不支持ota，达不到星瑞的水平。 但是，现在这个价位支持整车ota的不多，出乎意料。

(/s2 ) )测试条件(/s2 ) ) :测试车辆以80km/h的速度巡航，遇到目标车的堵塞(不紧急) )缓慢停车，10秒后重新出发

测试条件 :测试车辆以80km/h的速度巡航，开启车道维护等所有驾驶辅助功能。

测试条件 :测试车辆以30km/h的速度巡航，并开启所有驾驶辅助功能。

测试条件 :固定儿童，测试车辆以50km/h的速度巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件 :移动行人为成年假人，以5km/h的速度横穿； 测试车辆以40km/h的速度巡航，开启所有辅助驾驶功能。

测试条件 :行人为儿童假人，以5km/h的速度横穿； 测试车辆以40km/h的速度巡航，开启所有辅助驾驶功能。

(/s2 ) )测试条件)/s2 ) ) :目标车固定在隧道内，测试车以50km/h的速度巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件 :目标车以20km/h的速度巡航，进行紧急加栓； 测试车辆以50km/h的速度巡航，开启所有辅助驾驶功能。

吉利icon自动停车系统的操作逻辑简单清晰。 按下自动停车按钮后，进入寻找停车位的状态，只要找到停车位进行确认，就可以开始自动停车。 而且，整个过程无需驾驶员介入，换挡、方向、刹车都由系统自己完成，到手没有难度。 另外，中控屏对停车场的显示也很直观，不容易错过和弄错车的位置。

垂直停车场 :

侧方角停车场:

侧方障碍侧方停车:

必须证明的是，开放道路的测试路线从淡水高速口进入长深高速，途中绕甬莜高速，转武深高速，最后从潼湖下高速完成测试，全程约50公里。 虽然中途换了两次高速，但是途中会遇到很多杂七杂八的灯切换和大曲率的弯道。 测试当天，车流量适中，整体比较平稳。

在开放道路试验中，吉利icon的车道中央保持功能表现不像封闭道路试验那样平稳，在直线道路上表现不错，但遇到稍微有曲率的高速弯道时(时速120km/h )，有时会左右摇晃，中途被迫进行两次人为交接 自适应巡航系统性能比较稳定，通常与车的加减速没有太大的不适感，能缓解一定的疲劳驾驶感。