“智能座舱才是亮点 ICT”

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【评价频道】瑞虎8自上市以来，以优异的性价比活跃在市场上。 之后，定位更高的瑞虎8 plus (探底参配)上市，作为企业品牌旗舰，可以说集合了奇瑞的最新技术。 其中包括一系列智能驾驶辅助和智能技术。 它的智能化到底怎么样了？ 实测就知道了。

网站提供:深圳市未来智能网络交通系统产业创新中心

极智+ict-300智能车排行榜发布，覆盖38个热门汽车、26个热门企业品牌。 到底谁是最强的智能车？ 详情请点击下面的图像链接:

ict-300测试项目及评分标准可在《太平洋汽车与家电[智能车] ict-300评价标准》中查看。

在ict300的评价标准中，自动驾驶部分是核心拷贝，直接反映车辆智能化的程度。 将自动驾驶部分放置在测试开始纸面上。

瑞虎8 plus售价区间为12.99-16.29万元，共有1.5t和1.6t两种动力，分为5辆和7辆两个版本。 这次测试的是全系顶级装载车，即290tgdi自动头等舱( 7辆)。 在硬件层面上，瑞虎8 plus的驾驶辅助系统也采用了常规毫米波雷达+单眼摄像头的处理方案，这也是目前主流的驾驶辅助硬件。

关于驾驶辅助配置，此次测试的开销模型相当丰富，搭载了主动刹车、全速acc自适应巡航系统、车道偏离报警、车道中央保持、交通拥挤辅助系统等功能，但在开销模型中

瑞虎8 plus的车辆系统支持在线ota升级，但是无法实现整车oat。 在这个价位的车里很常见。

测试条件:测试车辆以80km/h的速度巡航，在遇到目标车辆拥堵(不紧急)后缓慢停车，10秒后重新出发

测试条件:测试车辆以80km/h的速度巡航，开启车道维护等所有驾驶辅助功能。

测试条件:测试车辆以30km/h的速度巡航，开启所有辅助驾驶功能。

测试条件:固定儿童，测试车辆以50km/h巡航，开启所有辅助驾驶功能。

测试条件:移动行人为成年假人，以5km/h的速度横穿； 测试车辆以40km/h的速度巡航，开启所有辅助驾驶功能。

测试条件:行人为儿童假人，以5km/h的速度横穿； 测试车辆以40km/h的速度巡航，开启所有辅助驾驶功能。

测试条件:目标车固定在隧道内，测试车以50km/h的速度巡航，开启所有辅助驾驶功能。

测试条件:目标车以20km/h巡航，进行紧急加栓； 测试车辆以50km/h的速度巡航，开启所有辅助驾驶功能。

瑞虎8 plus需要证明只需要顶部加载就可以选择自动停车系统，但是测试车没有选择这个功能，所以自动停车相关的项目也不能通过。

必须证明的是，开放道路的测试路线从淡水高速口进入长深高速，途中绕甬莜高速，转武深高速，最后从潼湖下高速完成测试，全程约50公里。 虽然中途换了两次高速，但是途中会遇到很多杂七杂八的灯切换和大曲率的弯道。 测试当天，车流量适中，整体比较平稳。

从整个开放道路体验来看，瑞虎8 plus的车道中央保持能力不错。 虽然在日本道路上几乎不会丢失，但是方向盘的细微动作会变多，缺乏直线的自然感。 另外，转弯不太陡也可以正常工作，但曲率过大会自动退出，需要人工交接。 另外，瑞虎8 plus的车道保持功能在60km/h以上可以正常工作，如果低于该时速进入堵车辅助功能，则仍需证明具有车道中央保持功能，为全速区域。

acc系统大部分情况下都没问题，仪表板上识别出前车是轿车还是卡车，并显示距离。 与车整个过程的加减速不会带来太大的突兀感，在一定程度上可以减少驾驶员的疲劳感。 但是，即使遇到特殊情况，系统的反应也不充分。 我们在高速上遇到过堵车。 距离很近的时候系统没有注意和刹车的动作，所以压力很大，被迫人工接管车辆。

在自适应巡航、高速曲线保持等常规项目中，瑞虎8 plus的成绩不错，但在行人回避和目标车多塞的复杂场景中很常见。 实际上假人，目标车的识别能力很好，但是刹车时机慢，没有决断力，最终无法通过测试。 另外，测试车没有配备自动停车功能，分数也不少，最终自动驾驶部分只能取得43分(满分150 )，得分率很低。