“硬汉也变小鲜肉？ 试驾新款Jeep指南者”

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【评价频道】某企业品牌最重要的是什么？ 是设计吗？ 技术吗？ 还是质量？ 对笔者来说，一个汽车企业品牌最重要的是文化，如果有深厚的造车历史和文化底蕴，这个企业品牌无论何时都可以逆转取胜。 但是，我们之所以说新势力有性价比，可能是因为他们征服客户只有低价和高配置。

在这几个月的广州车展上，jeep带来了他们新的指南者(询问底价|调查参与) (调查参与) )，让很多喜欢jeep的车，但由于jeep最近的快速发展而低迷的顾客再次燃起了希望，

我几年前在弗里曼体验过jeep这个发动机，特别是奔驰的1.3t，我认为比奔驰要好一些。 首先关于参数，奔驰1.3t的高输出功率为120kw(163PS )，峰值转矩为250n·； m 另一方面，jeep的1.3t为127千瓦( 173 PS )，峰值转矩为270n·； m、实际动力感觉上，jeep指南者也会比奔驰glb 200强。 特别是在初级加速中，jeep动力明显饱满。

但是，无论多么充实都是1.3t，所以后段的加速明显力量不足。 只是幸运的是，我们试驾的高功率型搭载的zf 9at变速器在换挡时比中低档型搭载的双离合器变速器要温柔得多。 虽然换挡的动作明显不明朗，但至少换挡的逻辑总是正常的，不会发生荒谬的挫折。

但是，jeep这个zf9at变速器的换档动作确实不够好，加速降档的反应也不够好。 正常行驶时下到地板踩油，变速器思考人生的时间会变长。 这与车型的定位有关。 舒适的车型这样调整正好。

当然，对于动力普遍过剩的2021世界汽车工业来说(限速至少束缚了50%的动力) )世界上没有慢车，只有油门深度不够。

有人会怀疑，用小排气量自然呼吸不就等于没有美国的气味吗？ 害，其实jeep指南者依然是美式风格，我说的是粗犷奔放，吸油，大吃肉，大笑。 没有了你，新牧马人都变成了2.0t。 零百加速快了几秒，油耗也下降了很多。

事实上，小排量涡轮增压适合在美国这样的一马平川洲际公路上设置恒速巡航，但是在国内这样的路况下，我们希望稍微提高一下平顺性和换挡速度。 另外，在体育模式下，esp系统默认为关闭，所以记得手动打开……。

底盘被设定为标准的城市suv，行驶在海南平坦的道路上。 新指南者对路面的颠簸很好地过滤。 通过稍大凹陷的路面时，底盘感觉很紧绷。 与大切诺基那种非常宽松的感觉相比，指南者更像欧洲车，高速转弯时的侧向支撑性也更好。 但是，悬架的调整感觉有点软，再硬一点比较好。

南指者使用前麦克弗森后多连杆悬架和适时四驱系统

在面对碎石路这样小而颠簸的路况时，新的指南者也能过滤掉大部分细小的振动，但还是会传达出车内比较明显的道路感。 结合售价和定位其实也可以理解。 因为，相对于同价位的美系车和日系车，jeep指南者的悬架表现不错。

由于jeep指南者车重的关系，体感的制动距离比时间长。 我也调查了我们网站以前针对旧车型的测试数据，虽然成绩只能说是平均水平，但是线性制动力输出和制动踏板的脚感得到好评。

方向盘衰减小，基本上一根手指就能操作大部分转向装置。 因为是(非公路考)，所以对女性很好。 但是，转向装置太轻也是利弊参半，感觉转弯过程中少了一点韧性。 暂且不说精度，光凭手感没有高级感，即使在高速的情况下也太轻了。

既是suv又是jeep的suv，不要谈所谓的操纵。 虽然转向比大切诺基和马诺曼准确得多，但在雪佛兰、别克、大众汽车等大众的竞争中，身材娇小的jeep指南者驾驶也不灵活，毕竟操控不是jeep的主战场

城市的驾驶成绩70分就可以了，越野怎么样？ 很遗憾，我们的顶级车型搭载了四驱锁、沙地、泥地模式，但由于接触角和脱离角被大尺寸的前后包围，所以不是能够整除的越野车。 另外，这个适时四驱系统也是偏向前驱的结构，所以在面对一点极限路况的时候可能不那么jeep，但与同类竞赛界人士、昂科威等相比，jeep指南者的越野性能一定会更好。 这样就足够了。 jeep并不一定所有的台车都达到了很强的越野性能。 那个只要达成班级最高就行了。

有相当的动力，不会那么顿挫的变速箱，轻便的操控，过滤性好的底盘，还有同级别的上游越野性能。 虽然新型jeep指南者在动态驾驶部分给笔者留下了非常好的印象，但这次新型jeep指南者不仅在驾驶上下了功夫，在静态部分，新型jeep指南者终于像年轻人的第一辆越野suv了。